對于蒂加登外星人，華夏智庫早就有一整套應對方案，其中很重要的部分，并非是如何與外星人交流接觸，而是如何利用外星人的存在，從而引導地球發展。
畢竟蒂加登星距離太陽系12.5光年，光速都要飛行12.5年才能來一趟，以地球飛船的水平，千分之一光速都達不到，真要飛去蒂加登星，至少花費一萬多年時間。蒂加登外星人的文明，目前看來還不如地球，所以對方也不可能飛過來，頂多用12.5年時間來傳遞一些信息。
還不能保證，這些信息能夠正常收到。
所以蒂加登外星人的存在，是對太空時代的最大催促，也是華夏穩步變革的巨大助益。
國際首腦會議，很快就在首都召開，領導們私底下不知道經歷多少妥協與交鋒，最終宣布了一項結果：“我們很榮幸在此宣布，將以人類命運共同體為價值觀，正式成立地球命運共同體，約束各國，共同發展太空科技，為人類迎接太空時代做好充分準備。”
地共體的成立具有風向標的作用，預示著世界格局的正式確立與穩定。
而隨后不久，就是新年到來。
整個2031年既有波瀾卻也平靜的度過，隨后翻篇到2032年，在年初不久之后，兵工集團下轄的反重力研究所，正式推出了全新的反重力技術——編碼流磁。
這是一種特殊的電磁感應技術，通過芯片導電進行磁場交變，從而將普通鐵合金升級成流磁合金。這一技術的發明，標志著反重力材料徹底保密，外界絕對無法通過材料本身的反重力效果，研究出內核秘密。除非能夠將封裝的芯片解析，但所有芯片都有反解析結構。
編碼流磁技術誕生，意味著反重力技術正式推向市場。
國院直接推動，聯合科技部、交運部、人社部、工信部、商務部等部門，下達了民用交通工具的改革計劃。當國院某紅頭文件下發后，所有國內外車企禁止出售任何普通車輛，計劃用五年時間完成交通工具的反重力置換。其中廬州市作為反重力試點城市，獲得了第一批反重力交通工具的政策扶持。
蔚來汽車成為第一家民用反重力乘用車生產商，獲得技術授權后開始生產蔚來新一代反重力汽車——蔚來飛車。當初兵工集團曾經贈送杜恪一輛蔚來飛車，但那只是掛個蔚來汽車的外殼而已，現在的蔚來飛車才是真正的蔚來飛車。
當然蔚來汽車只是搶個先機而已，隨后比亞迪、長安、五菱、長城、福田、東風等汽車企業，也陸續獲得技術授權，可以設計、生產反重力汽車。
民用反重力汽車，統一官方名稱定為——飛車。
因為兵工集團及拆分出來的筋斗云集團，有充足的技術儲備，所以僅僅只用一個多月時間，蔚來飛車就從工廠下線。全新的飛車，可以說技術含量非常“低”，其中最核心的芯片技術，都是兵工集團生產并提供。蔚來汽車公司只是提供一個設計組裝而已。
比起傳統汽車的諸多核心部件，飛車的核心部件就一個芯片技術，能源則是科大閃電提供的新一代閃電電池，兩相結合，技術比玩具模型都要低。
但技術低歸低，蔚來飛車一上市，就立刻賣瘋了。
不接受預訂，直接就是現場購買，下線一臺賣出一臺，流水線三班倒24小時不停，鈔票源源不斷匯入賬戶——當然大頭都被兵工集團拿走，技術授權和芯片采購，占去了一臺飛車的一半成本。
和飛車售賣的火爆相比，是陸續設立的飛車駕校。
所有購買飛車的車主，可以拿著購置憑證，去飛車駕校接受培訓，考取飛車駕照。飛車駕照分為大貨車、小貨車、大客車、小客車、代步車四個等級，民間又稱為飛卡、飛貨、飛客、飛轎、飛步。而駕校培訓內容，主要就是全新的交通規則，和飛車操縱方式，以及規范駕駛條例。
飛車與筋斗云客巴、筋斗云貨巴不同，客巴貨巴取代的飛機、火車，飛車取代的是汽車、摩托車、電瓶車，所以飛行高度有嚴苛的限制。
貨車飛行高度在五米到十米這個高度，客車飛行高度在三米到五米這個高度，代步車飛行高度固定在兩米——代步車就是類似老年車的小車。
“我拿到駕照了，哈哈，飛步！”廬州市的小黃，在朋友圈發了一條自拍。
因為是統一的電子駕照，所以沒有小本本，只有全息手表投影出來的光屏上，顯示的紅色電子駕照卡，上面標注著飛車·代步車駕照。
另一張照片，則是小黃和閨蜜坐在自己的剛買不久的蔚來代步飛車上的自拍。
代步車非常小，長度一米，前面一個座位后面兩個座位，限載三人，限重三百千克。方向盤與汽車方向盤差不多，有剎車和油門——為了駕駛習慣的延續，沒有重新設計操控方式。儀表盤是大屏幕的，但并不是全息屏，全中文界面，半自動式交互駕駛模式。
意思就是限速、限高、限路段、緊急制動，都是有系統控制，駕駛員無法更改，駕駛員只需要輔助進行啟動、停止、拐彎等簡單操作。
拍完朋友圈后，小黃就開始研究怎么駕駛這輛停在家中已經一個星期的代步車——買來后，銷售人員把車開到她家，就因為沒有考駕照，再未出過門。
“黃黃，你行不行呀？”閨蜜坐在后排，有點緊張。
“怎么不會，你坐穩了就行，嗯，教練教的第一步，啟動駕駛模式……啟動了，現在電源已經接通，接下來是出門操作，哇！”當小黃按推了一下手邊的“操縱桿”，將操縱桿推到出門操作的檔位上，代步車迅速自動抬升，離地五十厘米高度。
非常平穩，就像電梯一樣。
小黃克服起初的一點兒緊張，就開著代步車從家里飛出去，到了門外之后，系統就檢測到已經來到開闊路段，并且周圍環境安全，然后在大屏幕上提示，切換到路徑操作。
“接下來，就是上路了，給我起！”小黃將操縱桿推到路徑操作檔位，就像是汽車的變速桿，檔位切換完成，代步車迅速抬升到兩米高度，然后穩定下來。
輕踩油門，代步車就這樣上路飛行了。
此時正處于交通工具的更新換代過程，所以路上不僅有飛車，還有大量的汽車。小黃載著閨蜜，駕駛代步車以時速20的龜速前進，目前代步車的限速是35公里每小時。新的交通法規還在修訂中，要根據試點城市的實驗結果，來做最終的修改，據說可能會把代步車限速提高到70公里每小時。
飛車都有駕駛輔助系統，可以進行障礙測繪、交通聯網、緊急制動，所以車速快一點沒關系，城市里布滿著6G高速物聯網，足以應對所有的交通危險。
“喔，是風吹在臉上的感覺，瑩瑩，過不過癮，抓緊了，我要加速！”小黃開著心愛的代步車，大吼起來。
閨蜜瑩瑩趕緊叫道：“你是新手，開慢點，開慢點！”
“怎么可能慢的下來，花了我三萬大洋買來的蔚來飛車，速度必須給我起來，加速！”她猛踩油門，然后代步車從20公里迅速加到35公里每小時。
路上的行人，很多人都抬起頭，看著這些飛車飛來飛去，露出艷羨的眼神。
廬州市作為反重力試點城市，城市早就完成了基礎建設的改造工作，路段的系統對接與監控，電子紅綠燈的普及，專用停車場的規劃，都是為了應付飛車真正上路的這一天。
小黃很快就來到自己上班的公司大樓，大樓地下室里有專門一塊化為飛車停車場，她找到停車位就把車停下來——停車非常簡單，自動泊車系統一鍵式代勞，再也不用擔心車位狹小擁堵停不進去的問題。
下了車，小黃又拿出蜃龍手機，給自己的愛車拍了一張照，發到朋友圈里：“第一次上路，安全抵達目的地！我也是一名合格的飛車黨了！”
飛車這個官方名稱一出，拿到駕照的飛車駕駛員們，就有了親切的稱呼——飛車黨。
這是真正的飛車黨，不是那些騎著摩托車、開著改裝車的地下飛車黨。
試點推廣一個月，廬州市街頭的汽車、電瓶車就陸續減少，取而代之的是天上飛來飛去的飛車，因為飛行高度的不同，所以基本上沒有擁堵發生。
行人在街道上行走，再也不用與汽車搶道了，交通效率一下子就提升起來。
原本已經是“堵城”的廬州市，迅速晉級為交通模范城市，輔助駕駛系統的介入，也讓飛車保持著超高的安全度，幾乎沒有發生過一起交通事故——普通事故還是有的，主要是操作不當造成，以及一部分的系統故障。好在系統內有嵌入的緊急避險方式，失控的蔚來飛車，會被強制急停并落地。
故此，試點運行一個月的廬州市，飛車事故中尚未有一個人因此受傷，如此出色的成績，也讓飛車的全面普及獲得提前。
交通部召開記者發布會，宣布下半年，全國一線城市將全面開放飛車，預計到后年，完全全國城市及農村的飛車開放。同時商務部也召開記者發布會，宣布將與地共體框架國家合作，推廣飛車出口，幫助世界人民迎來全民飛車時代。
至于非地共體框架國家，比如地球對面的某個瘋狂國度，就享受不到飛車了。
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