南非戰爭結束了，作為勝利者的一方，維也納政府卻高興不起來。現實再一次證明了現在化戰爭，依靠戰爭賠款已經無法彌補損失。
通過停戰條約，維也納政府拿到了300萬土地贖買金，加上俘虜的贖金，合計是612.68萬英鎊，折合神盾1225.36萬。
看起來這是一筆巨款，但是和戰爭支出相比，就是杯水車薪，連四分之一的成本都沒有收回來。
這還是建立在法國人暗中出力的情況下，要不然的話，付出的代價還會更大。
獲得的戰利品，就是一片蠻荒之地。因為戰爭的緣故，從英屬南非獲得的土地，連土著部落都找不出到幾個，更不用說移民了。
如果不是戰略上打通了南非出海口，將英國人的勢力壓縮在了一隅之地，保障了德蘭士瓦和奧蘭治自由邦的安全，那就是徹頭徹尾的虧損。
戰爭獲勝了，不管損失怎么樣，論功行賞是少不了的。
不過畢竟是頂著布爾共和國的馬甲打的，后期戰功結算就要繞個圈子，等奧地利兼并了這些地區再進行結算。
原本布爾共和國內部的權貴，除了少數做出正確選擇的聰明人，剩下的都在這一輪洗牌中泯然眾人矣。
這是體量上的差距，原來的布爾共和國，擁有幾百工人的都是首屈一指的大資本家，到了奧地利這就是鄉鎮企業的規模。
隨著英國人的入侵，他們談條件的資本也隨之消失。這個坑是他們自己挖的，荒廢了軍備，英國人入侵必須要求助奧地利。
原本以為奧地利必須要依賴他們這些低頭蛇，然而他們猜中了開頭，沒有猜對結尾。
英國人的實力沒有他們想象中那么強，這就讓奧地利對他們的依賴性大減。聰明人及時調整心態，立即投靠了過去，自然不會有什么損失。
反應慢了一步的就悲劇了，經濟上的損失姑且不論，政治上的話語權也被削弱了。原本在布爾共和國政府中的關系，現在已經被沖擊的七零八落。
現實就是這么殘酷，不進行權利洗牌，如何提拔忠于奧地利的人上位呢？
這些自帶干糧過來打仗的貴族，也不是沒有利益訴求，顯然也要在權利重組中分一杯羹。
就算是根基不在這里，不會留下來發展，安排一個家族子弟過來發展還是可以的。樹大分支，這是老牌貴族們的存身之道。
這些新的利益集團，就是未來奧地利統治南非的根基。原來的利益集團，那就只能說抱歉了，誰讓他們判斷失誤呢？
開普敦條約簽訂，阻礙英法奧三國同盟建立的最大障礙不復存在。1871年7月1日，英法奧代表在凡爾賽宮簽訂結盟條約，大國霸權時代降臨。
因為各種原因，這份結盟條約的時間僅僅只有五年。看得出來，三國對這個聯盟的信心都不足，只能算是一種嘗試。
五年后要不要繼續續約，就要看這五年內，大家能不能獲得更多的利益了。國與國之間就是這么現實，能夠維護這個聯盟的只有利益。
即便是如此，歐洲世界還是一片嘩然，這個矛盾重重的聯盟，還是嚇壞了不少人。
對原本依靠列強矛盾生存的小國來說，日子變得越來越不好過，拆散這個聯盟，成為了無數歐洲國家共同的目標。
維也納宮，弗朗茨正在召開內閣會議，商議非洲鐵路網計劃。
費利克斯首相提議道：“陛下，考慮到運營成本問題，非洲鐵路網計劃應該延緩。目前我們只要完成東西、西南兩條戰略鐵路就夠了。
盲目進行鐵路網建設，這會給財政帶來沉重的負擔。以我們本土鐵路網為例，盡管政府給予了許多優惠政策，依然有很多鐵路公司因此破產。
資本市場受此影響，對鐵路投資已經不在熱衷。時至今日，國內能夠贏利的鐵路公司都不多。
要是啟動非洲鐵路網計劃，依靠從資本市場上融資幾乎是不可能的，這個負擔就要全部落到政府頭上。
這份龐大的鐵路計劃，已經超過了我們的財政承受極限，一百年內都不一定能夠做到盈虧平衡。”
鐵路公司破產的事情，這是弗朗茨的鍋。為了早日在奧地利普及鐵路網，他運用了后世的互聯網發展手段。
推出一個概念，畫一個大餅，吸引資本入場。鐵路網都是單獨存在，天然就是壟斷經營，只要度過了前期投入階段，后面贏利真的不難。
這個大餅比后世虛擬的概念要良心的多，要實現這個目標并不是不可能。只是前期投入比較大，后期贏利時間比較長。
這不依靠資本的力量，奧地利在最短的時間內建成了鐵路網。至于半路上就倒下的鐵路公司，都有一個共同的特點——資金鏈斷裂。
這都是自身經營不善，絕對不是為了政府接盤，弗朗茨故意而為之的。
投資有風險，入市需謹慎。在資本主義市場經濟中，沒有考慮經濟危機，那都是自身的責任。
這個解釋不要說出來，弗朗茨從來都沒有站到前臺上，鼓吹鐵路投資都是專家，把鐵路公司經營破產的是資本家，和皇帝沒有任何關系。
活下來的鐵路公司可以證明，只要腦袋不抽風，謹慎選擇優質鐵路線路，就算是捆綁了支線，也是可以贏利的。
當然，前提條件是你要足夠的錢，能夠撐過漫長的投入期，后期的回報率還是相對可觀的。
不要拿利潤和股價比，那玩意兒都是泡沫，沒有那一家公司的利潤能夠追上股價的漲幅。
巔峰時期，奧地利的鐵路公司總市值一度突破兩百億神盾的神話。奧地利的鐵路網就值兩百億神盾么？
毫無疑問，這是不可能的。這個年代的兩百億神盾，可是一筆天文數字，全世界已經開發出來的黃金加在一起都不夠。新81更新最快電腦端:https:///
要是有這么多錢，不要說本土鐵路網，就算是給全世界有人居住的地區鋪設上鐵路網，都差不多夠了。
要知道奧地利鐵路網加在一起綜合計算，年利潤都不足一億神盾，確切的來說五百萬神盾純利潤都不到。
當然，這還有很大的增長空間，現在已經穩定沒有繼續建設的鐵路公司，年利潤基本上都保持著百分之三十以上的增速。
這不是他們利潤增長速度快，完全是基數太低，增長起來自然迅速。貨運量增加一個百分點，鐵路公司的利潤就有可能增長四五個點。
不是運費高低的問題，完全是業務不足，導致很多鐵路線虧本。增加了業務量，讓很多支線扭虧為盈，在總利潤不足的情況下，看上去就很可觀了。
以德拉科鐵路公司為例，1869年的利潤是1.2萬神盾，1870年的總利潤是138.6萬神盾，表面上看去增長了一百多倍，實際上年業務量也就增長了5個點。ァ新ヤ⑧1中文網ωωω.χ⒏1zщ.còм
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