“費爾南德斯先生，歡迎您的到來，您的到來，讓福克集團感到蓬蓽生輝。”安東尼·福克緊緊握住陳耕的手，同時飛快的掃了一眼陳耕身后的那架龐大的麥道—82私人飛機，臉上的笑容越發的燦爛了。
“福克先生您太客氣了，”商業互吹嘛，對于這些陳耕早已經駕輕就熟：“福克集團是荷蘭乃至歐洲航空工業的驕傲，能夠參觀福克集團是我的榮幸，能夠參與到福克集團的新飛機項目中來，那更是我的驕傲。”
是的，陳耕來荷蘭了。
雖然此前安東尼·福克為了表示自己的誠意表示要去美國和陳耕談，但陳耕卻出于對福克飛機進行考察的考量，婉拒了安東尼·福克的好意，親自來了荷蘭。
對于陳耕的到來，福克集團上上下下都給予了高度重視，不但董事會的多位成員和集團的多位高管與安東尼·福克親自來機場迎接陳耕的到來，連荷蘭政府也非常給面子的派出了一位副部長。
沒辦法，荷蘭可不只是只有郁金香和櫥窗女郎，他們的工業也十分發達，福克飛機集團和皇家殼牌、飛利浦集團、聯合利華集團以及阿克蘇·諾貝爾集團構成了荷蘭工業的核心，對于陳耕這位投資者，荷蘭政府當然高度重視，同時也需要了解陳耕的利益訴求是什么——雖然現在福克集團在財務方面確實是有些壓力，他們也可以接受陳耕的投資，但對于陳耕的要求，他們也是需要慎重考慮的。
按照雙方視線溝通好的行程安排，陳耕首先會對福克公司的生產情況進行參觀，比如現在，陳耕一行人參觀的就是福克F27的生產過程……
“福克F27是一款最大商載為6.5噸的、螺旋槳動力的支線飛機，”親自擔任解說的安東尼·福克給陳耕介紹道：“這款飛機的最新改進型最多可以乘坐60名乘客，從1955年首飛至今，我們已經賣出去了超過700架。”
“700多架？”陳耕很配合的露出一個恰到好處的震驚的表情：“很厲害啊。”
“是的，我們非常自豪，”歐洲人從來不知道謙虛為何物：“福克F27原型機于1955年11月24日首飛，后繼機型福克50于1985年12月28日試飛。F27不僅僅是一款非常成功的民用客機，還被改裝成了軍用運輸機和海上巡邏機，兵器授權給了美國費爾柴爾德公司進行生產，這是歐洲二戰上最成功的飛機之一。”
安東尼·福克的臉上洋溢著滿滿的自豪。
不過也是，福克集團作為一家沒有大國支撐的航空器制造企業，能夠取得這樣的成績，真的是非常值得自豪了。
“還被改裝成了軍用運輸機和海上巡邏機？”陳耕有些驚訝，他大大小小的也算個軍迷，怎么就沒聽說過還有這么一檔子事？
“是的，費爾南德斯先生，”安東尼·福克沒有一點不耐煩的意思，他巴不得陳耕對自家產品更感興趣一些呢，說道：“軍用型號的綽號叫‘運兵船’，海上巡邏機的綽號叫‘海上執行者’……客戶們對我們的平臺的可靠性、穩定性、易維護性以及油耗控制能力都非常的滿意。
我們福克集團高度重視國際合作，比如您現在看到的這款F27，發動機是英國羅爾斯·羅伊斯公司提供的‘達特’MK552渦輪螺旋槳發動機，外翼段是由比利時航空制造公司為我們生產的，而法國達索飛機公司則為我們提供中、后段機身，德國MBB公司負責為我們提供背鰭、襟翼和副翼……”
聽著安東尼·福克在說著這些貌似無用的廢話，陳耕心里暗笑，他其實很明白安東尼·福克這番看似無聊的廢話的意思：我們不排斥和您合作，一點都不排斥。
作為一架和華夏的運7運輸機差不多大的飛機，F27的內部空間并不小，如果你沒有個直觀的概念的話，那么可以將它想象成一輛采用22的座椅布局、有著15排座、車身長度大致在10到11米左右的大巴車。
至于福克公司另外的一款當家機型：采用23座椅布局、采用兩臺羅爾斯·羅伊斯“斯貝”MK552渦輪風扇發動機、最大載客量為87人的F28，你甚至可以將它看做是縮短了機身的麥道DC—9/麥道—80，兩款飛機的機身截面、大小都差不多，同樣采用了尾吊發動機的氣動布局和32的座椅布置方案。
但更讓陳耕驚訝的是福克公司的生產線的先進程度，此前陳耕下意識的以為福克集團的飛機生產線要比麥道落后很多（沒辦法，陳某人只參觀過麥道），可實際看了才知道，雖然福克確實是比麥道落后一些，但落后的程度遠沒有自己想象的那么多。
而且或許是“船小好調頭”的緣故，福克飛機在生產的現場管理方面明顯比麥道更加靈活，這讓陳耕很是吃了一驚。
一圈的參觀下來，迎著安東尼·福克以及福克集團幾十雙眼睛期待的目光，陳耕很給面子的輕輕的鼓著掌說道：“非常棒！非常厲害！坦率的說，在來之前，我沒想到福克公司的生產效率居然這么先進，我和小麥克唐納先生的關系不錯，也去麥克唐納·道格拉斯公司參觀過不止一次，我沒想到福克公司與麥道公司在很多地方竟然不相伯仲，有些地方甚至更出色一些。”
好話人人愛聽，聽陳耕竟然拿福克公司與世界航空制造巨頭之一的麥克唐納·道格拉斯公司相提并論，福克公司的一群高管們激動的臉都紅了，心里頭那顆介于A樹和C樹之間的那棵樹莫名其妙的就不知道被誰給拔掉了：原來我們竟然這么厲害的嗎？
安東尼·福克總算是還保持一點基本的理智，雖然也興奮的一個勁的喵喵叫，可心里好歹還是有一顆B樹，急忙擺手說道：“費爾南德斯先生您太客氣了，麥道公司是全球最頂級的航空器制造企業，他們在軍用和民用航空器制造領域所取得的技術、成就都不是我們福克公司能相提并論的，他們是我們福克飛機學習的榜樣……費爾南德斯先生，您和小麥克唐納先生很熟嗎？”
“嗯，”陳耕隨口應了一聲：“我那架飛機就是小麥克唐納先生幫我插的隊。”
費爾南德斯先生和小麥克唐納先生的關系不是一般的好哇！
一群福克飛機的高管們頓時肅然起敬。
工業生產，講究的就是一個計劃性和精確，從最初的原材料采購到生產再到交付，期間都是有著嚴格的計劃和規劃的，不是說你想要插隊就能插隊，就比如費爾南德斯·陳停在機場的那架麥道—82私人飛機，想要插個隊、提前拿到飛機，那需要協調的關節多了去了，最基本的一個問題：要怎么向那位被他搶了先的顧客交待？
而小麥克唐納先生竟然肯為了陳耕的這架飛機專門發話，足以說明兩人的關系已經不止是簡單的一個“好”字能夠形容的了。
有些想的更長遠的，甚至已經心動了：既然費爾南德斯·陳與小麥克唐納先生的關系這么好，那么福克飛機是否可以通過費爾南德斯·陳，從麥克唐納那里引進一些技術、工藝以及管理方法呢？
陳耕卻是話題一轉，對安東尼·福克說道：“福克先生，說說你們準備新開發的這款新飛機吧，這是一款什么樣的飛機？”
安東尼·福克的臉上忽然有些些的尷尬：“費爾南德斯先生，事實上……我們正在討論的是兩款飛機？”
“什么？！”
陳耕都想要罵人了：在自身財務狀況不是很好的情況下，要上馬一款100座級別的、使用渦扇動力的大支線/小干線飛機已經是很冒險了，你們福克飛機竟然還嫌風險不夠大，竟然要同時上馬兩款？！
這么激進的產品研發策略，這是嫌自己死的不夠快嗎？！
安東尼·福克也知道陳耕為什么這么震驚，他略顯尷尬的給陳耕解釋道：“是這樣的費爾南德斯先生，我們研發頓時F27和F28的更新換代機型——F27和F28畢竟是五十年代研發的機型，到現在已經快要三十年了，也到了更新換代的時候了。
至于其中的風險，我們當然也有考慮過，但在對未來的市場進行分析后，我們認為雖然有一定的風險，但去必須這么做。
當然，出于謹慎的考慮，也為了盡可能的降低成本和風險，在我們此前的內部的討論中，新飛機的很多技術和設計理念都是延續自老飛機，我們會以F28作為我們新飛機的原準機進行設計，比如新的F28的換代機型的機身結構還是基本延續自F28，采用和F28一樣的機身結構和32的座椅布局。
當然，全新的F28會是一款全新的飛機，雖然現在還處于討論階段，但在具體的思路方面我們內部已經達成了共識，比如會大量采用復合材料減輕機身重量、比如要采用更先進的航電系統和動力系統，噪音特性要符合美國聯邦航空條例(FAR)第36部對第3階段的噪音要求……”
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