大唐帝國本土，松江府，大唐武器貿易公司總部內。
多名高官正在齊聚會議室，其中的一名高官正拿著一份報告道：“目前海外各分部的報告已經送回來了，根據統計，今年我們公司的業績將會有大幅度的提升，不管是槍支還是火炮，又或者是消耗類的彈藥，軍需物資等，都有大幅度的提高，因為訂單的提高，我們今年的業績比去年至少能提升百分之一百八十左右。”
“這還是根據現有訂單以及意向訂單的推斷，而按照我們市場部的同僚判斷，我們的實際訂單有可能還會更高，樂觀一點預計，今年我們的銷售額有可能達到去年的三倍以上！”
“當然了，訂單的提升也是給我們帶來了不少的問題，密集到來的訂單，讓部分供貨的廠商出現了供不應求的情況，江南武器公司下屬的鎮江機械公司，其屬下的甲三型火帽燧發槍生產線，已經是全面運轉，但是想要交付目前的現有訂單，怕是要加班加點一直生產到三年以后。”
“雖然江南武器公司以及其他幾家我們的合作廠商已經陸續推動出口裝備擴產，但是短時間內還是比較困難的！”
“同時三大武器公司也已經是表態，稱他們不會因為短時間內的激增訂單就片面的，無所顧忌的進行大規模的增產，他們必須考慮到這一批的訂單結束以后，擴產的生產線維持情況，畢竟擴產后把人招進來了可就不好辭退了。”
“所以增產是會增產，但是規模沒有我們之前預料的大，最多只有百分之五十的產能增加！”
“這也就對我們后續供貨，運輸方面的工作行程了一定的挑戰！”
“但是絕對不能出現某個客戶提前大量到貨，而其他客戶卻是無法供貨的情況，尤其是交戰雙方的供貨必須保持平衡！”
“外務部方面已經向我們正式發文，要求我們配合外務部的各項方針，交貨時間以及數量，必須嚴格按照外務部制定的計劃進行，必須保證公平公正，不得對某個客戶采取特殊優待，或者是特殊苛待的情況，一視同仁，這是我們公司的基本原則！”
大唐武器貿易公司最近忙的很，高層會議是一個接著一個，面對著海外突然涌來的大片訂單，大唐武器貿易公司已經是開始高強度全面運轉，從談判拿下訂單，再到組織國內的供貨廠商生產，再調配貨源運輸到海外，把貨物交付到客戶手中。
這里頭的每一個環節都不能出錯，一旦出錯了，那就不是賺不賺的事了，而是會影響帝國外交策略的事了。
大唐武器貿易公司在海外的市場開發，一直以來都是緊跟帝國外交政策變化的，不是說想賣什么就能賣什么，更不是想賣給誰就賣給誰的。
每一筆訂單，都是需要經過國防安全委員會的審批的。
而大唐武器貿易公司的忙碌，也是反映了目前海外局勢的復雜以及動亂。
戰爭，似乎一下子就是全面爆發了。
去年的時候，全球范圍內的大規模戰爭還只局限在歐洲西線，但是今年春天的時候，歐洲西線依舊打的熱火，而奧斯曼王國卻是爆發了內亂。
緊接著薩菲王朝又是對陷入內亂之中的奧斯曼王國發動了戰爭。
這還不算完，莫臥兒王朝也是對薩菲王朝發動了突襲。
等到夏天的時候，眼看著莫臥兒王朝已經是殺入了薩菲王朝腹地，印度半島上的幾個王國、部落聯合了起來，對莫臥兒王朝發動了猛攻。
等到現在七月份的時候，從印度半島再到歐洲，處處都是戰爭。
猛烈的戰爭每天都在打，這對大唐武器貿易公司的供貨能力提出極大的挑戰。
畢竟以一己之力維持全球戰爭的物資供應，難度還是相當大的！
這邊高層會議剛結束，那邊的一大批槍炮彈藥就是從港口裝船。
重達八千多噸的各類軍需武器，在港口機械設備的吊裝下，很快被裝上了萬噸貨輪南陽二號上。
滿載著軍需物資的這艘萬噸貨輪緩緩從上海港使出，在抵達廣州外海的時候，又有兩艘從廣州出發，同樣滿載軍需武器的貨輪匯合，組成了一個小編隊進入南洋，繞過馬六甲最后橫跨印度洋抵達了錫蘭。
如今的錫蘭島，已經是成為了巨大的出口軍需物資中轉站。
貨輪從本土出發后，在這里補充煤炭和淡水，隨后啟程前往各地目的地。
南陽二號日次繼續啟程，直奔紅海蘇伊士港。
雖然目前蘇伊士運河還沒有完工，但是值得注意的是，當初為了建筑蘇伊士運河，同時也是聯通紅海和地中海之間的陸地交通，根據帝國批準，大唐鐵路總公司沿著運河沿線，修建了一段運河鐵路，而且還是一條復線鐵路呢。
目前不少，尤其是時效性比較高，價值比較大，單件重量不是很重，體積不是很大的物資以及人員，都是直接通過運河條路運輸的。
畢竟繞過非洲，實在是太遠了，遙遠的航程需要的時間太多，而且漫長航程帶來的航運成本也不低。
這也是導致了蘇伊士運河鐵路，乃是諸多海外領地鐵路里，最為繁忙的一條鐵路。
每一天都有大量的火車往來紅海港口以及地中海港口之間，運輸著大量的物資。
南洋二號這條萬噸貨輪在蘇伊士港停泊后，港口里的機械設備把船上的貨物吊裝卸載，隨后吊裝到火車上，通過火車運輸到鐵路另外一端的亞歷港。
在亞歷港，這些物資將會再一次吊裝上船，不過已經不是那些萬噸貨輪了，而是一些幾千噸甚至只有幾百噸的中小型貨輪，因為這些貨物的客戶可不止一個，而是十多個客戶的貨物呢。
因此這一批大幾千噸的軍需物資將會分別乘坐不同的中小型船只，運往不同的地方。
這一批物資經過埃及鐵路轉運過程里，雖然也耗費了六七天的時間，但是總比繞行非洲所需要的時間要少的多。
甚至為了加快轉運速度，大唐鐵路總公司已經是開始和國內的數大航運公司進行協商，讓航運公司運輸貨物的時候，盡可能的采用統一標準的貨箱裝運。