作為東江釀三寶中的一寶，東江釀豆腐在后世的南方地區家喻戶曉，是客家菜的經典代表。另外兩個是釀茄子和釀苦瓜，這兩樣比起釀豆腐來說，名聲要少不少。
釀豆腐制作精細，選用嫩滑的東江山水豆腐，將豬肉、魚肉、蝦肉一同剁成泥，調好味道，塞進豆腐后，燒熱炒鑊，煎至兩面金黃，再放入砂鍋加入上湯，中火燜熟，湯汁香濃，嫩滑鮮美。
“賢弟啊，我這都吃了好幾天了，好像都沒重樣的菜肴，這嶺南菜到底還有多少種美食沒有上啊？”吃了幾天后，李恪也到了快要離開的時候了，這家伙看著李好給自己準備的吃食，好奇的問了起來。
每天都是近幾十種的美食，竟然沒有一道重樣，最多不過是食材相似，但是做法完全不同，跟他以往吃過的美食不同。這讓李恪以為這嶺南菜的種類太多了，恐怕他再呆幾天也吃不完。
“實際上差不多了，不過老火靚湯就還有不少。你一天喝個兩三道，喝上一兩個月都沒問題。”李好看著李恪的樣子，忍不住笑了起來。每天吃不同的菜式，粵菜的種類也就那么多，怎么可能吃不完？
不過有些美食只有特定的季節才有，比如禾蟲等這些食材，只有在三四月份的時候才有。現在是冬季，這些東西都沒有，李恪就是想吃也吃不到。
“這是什么船？竟然跟其他船完全不同？不過看起來好奇怪的樣子，這船能裝多少人，安全么？”
高高的桅桿上，白色的船帆吃飽了風，巨大的動力通過桅桿傳遞到流線型的船身。低干舷，較少的上層建筑，使船的穩性極好。同時沿著前伸的船艏，向船正前方偏上的方向伸出一根支桅。
支桅與前桅之間拉起四根帆，加掛著三角帆。前桅、主桅、后桅掛著全帆裝，帆面的寬度大大超過了船身寬度。橫桅伸到了船身以外，各桅桿除了使用主帆、頂桅帆等大小方帆以外，還有支帆、翼帆等三角帆。
齊全的帆裝能夠接受各個方向吹來的風，這是一款跟這個時代所有的船都不同的新船。李恪見識過不少船只，看到這艘船后仍然忍不住驚嘆起來，而這樣的船，整個船廠竟然有二三十艘。
李恪雖然這段時間一直跟著李好拼命的吃著大餐，品嘗著嶺南這邊特有的美味，但是正事也沒忘了。南方造船廠，他吳王府也投了不少錢進去，不過只有李好和他兩人知道，其他人并不知道這個情況。
所以吃好之余，李恪也沒忘了自己的正事，跟著李好來這邊的造船廠看看。這是廣州府的一個造船廠，同樣的船廠在泉州府那邊也有一個，兩邊的船廠現在大概有五六十艘李恪看到這種船。
“這是剪式帆船，一種速度很快的海船。”李好陪著李恪一起，看著船廠中的大船心中滿是豪情。這邊之前的那些海船只能作為近海用的船，用來訓練這邊的水軍用，而這種船才是李好準備用來作為遠洋貿易的海船。
這種船就是人類利用風帆船歷史上的巔峰之作——剪式帆船，這個名字來源于它劈波剪浪的空心船首。人們普遍認為它的航速已經達到并且超過了大型帆船的極限：16節，所以才把這種船稱為風帆船的巔峰之作。
這種船型本應在十九世紀中葉才出現，但現在，它提前一千多年誕生了。因為李好的原因，這個跟系統沒有什么關系，整個船只的設計都是李好自己本身具備的技能。他在后世陪著自己的小孩做過船模，所以對這東西了解很深。
不過要是說它就是一艘血統純正的剪式帆船，似乎又不太公允。許多東方古代造船技術它身上得到了體現：比如東方領先歐洲六個世紀的水密隔艙，還有其他先進的技術一樣被用了上來。
這種船分隔了七個隔艙，如果其中一個進水，船只仍能繼續航行。如果兩個隔艙進水，這艘船還能排水自救。即使運氣壞到極處，有多隔艙進水，也能減緩船只的下沉，給船員足夠的逃生時間。
除了水密隔艙，還有北宋時期發明，英國要等到千多年后才會使用的可收放平衡舵。在這艘船上一樣能看到，這些都是李好和他的學生測試過后帶來的改變
當風向穩定、長距離航行時，舵板可以升起，不產生水下阻力。需要快速轉向時放下舵板，平衡舵的舵壓中心至舵桿軸線的距離小，所以轉舵力矩小，能夠非常輕松的操控航向。
這樣的舵，既能適應遠洋航行，又能在風急浪高多險灘的復雜海情下靈活自如。穿大毛竹筒子里的繩和滑輪組，讓船長可以站船頭視線開闊的地方，轉動舵盤控制船尾的舵板。
加上望遠鏡和六分儀，這艘船身上具備了太多的先進的東西。總的來說，這是一艘中西混血的式船舶，當然，如果從使用舷側披水板的縱帆船受中國平底沙船影響的角度看，縱帆船的兒子、純粹的剪式帆船，本來也帶著點東方造船技術的血脈——盡管很淡了。
李好和李恪兩人進了船廠，然后讓人開著一艘船出去轉轉，檢驗下飛剪船的性能。等船出了船塢后，李好站在船頭，獵獵海風吹拂著他的頭發。
他溫柔的看著自己的心血之作，眼神就像細細的舔食少女的肌膚。從今以后，最先進的帆船又了東方人的智慧結晶。只要后來者把這些技術發揚下去，以后的東方在這方面不說穩坐頭把交椅，至少不會被欺負的太慘。
這款船的設計圖，和各種配件以及船模都是李好帶著自己的學生一手做出來的東西，他對這個得感情自然很深。而且這種船的出現，還能大力促進這邊的海外貿易，這對李好的遠洋貿易也非常重要。
不過從設計圖到船下水，要做的事情還很多。李好的那些學生要做的事情不少，他到處收集過來的工匠們要做的事情也不少。包括各種測試，也包括使用的各種這個時候本身具有的技術。
公元前八世紀，東方出現滑輪。公元前五世紀，東方出現四十齒的青銅棘輪，不久后又出現了鐵質棘輪。公元前后的漢朝，東方有了精確到毫米的鋼鐵加工技術，如果給工匠足夠的時間進行手工研磨，精度還能進一步提高……
對于這個在被歧視的年代里面，東方的各種工藝有如此大的水平進步。現在李好給這些工匠們最好的待遇，鼓勵他們各種創新，還給他們帶來一些后世的技術積累，他們能發揮的作用更大。
甚至可以說，李好只需要提出創意、畫出草圖，工匠們就能自己造出來先進的船只出來。反正用于木器加工的機床，精度強度要求都很低，更何況還有李好的一些學生一起跟著他們加工生產。
李好的那些學生，掌握的理論和實際動手能力比這些工匠并不差。為了造這些船，李好甚至連山寨縫紉機都整了出來。只是精益的縫紉機比較復雜，李好要造出來很難。
幸好只是用粗大的針去縫船帆，構件可以做得“傻、大、粗、黑”，反正結構越簡單越好，只要能用就行。設計的山寨縫紉機踏板通過皮帶傳遞動力到機身，利用偏心輪把旋轉運動轉化為往復運動，于是針就能上下刺了。
當然，除了工具，生產組織形式也是決定勞動生產率的重要因素。秦朝武器制造業就實現了流水線作業，東方造船業至少孫權造海船“長安”時就實現了專業細分。
但不知道為什么，也許是戰爭的摧殘也許是文字記載的失傳，往后很長一段時代里造船沒有搞流水作業。這個在東方文明中，經常會出現的問題，技術斷層。
李好收集的這些匠人們，他們以前是分作鐵匠、木匠、匠、縫工等工種，但各工種內沒有流水作業。比如要做船板吧，就是某工匠，把原木從刨皮、切板一直到安裝到船身上去。
等于整個配件都是一個人生產，這種方式肯定不行。李好府上所有的作坊早都不用這種模式了，他們改革了生產方式，實現了流水作業。這種方式速度快了很多，也更專業。
就拿現在的造船中的木工來說，首先是負責總裝的設計師發下型材尺寸清單。然后根據這份清單，負責切板的專管切板，車圓鉆孔的專管車圓、鉆孔，還有人負責拋光、上漆。
難度大的加工設備由李好這邊負責提供技術生產，后交設計師總裝上船。一切行事有清單為憑，若是裝不上船，是鉆孔尺寸差了就找鉆孔的。如果尺寸沒錯，責任就開單的設計師。
這樣專人負責，既讓技術人專攻一項可以精益求精，把技術做到更好。又能實現責任落實到人，追蹤問題的時候也更方便，再輔以獎懲制度，造船效率自然大大提高。