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26節30噸級的車廂，也別去管它們哪來的，張楠和伙計們是在尋寶，不是研究二戰歷史，沒去深究這些的必要。
但現在有個大問題擺在眾人眼前：隧道兩邊的出口是別指望再弄開，唯一能夠進入隧道的通道就是那條一百多米長度的通風井。
按照關興權的判斷，下邊的那26節車廂都應該是滿載狀態，少量還有可能是略微超載，這問題就大了！
至少750噸，甚至800噸以上的物資需要通過通風井運出隧道，如果靠人力背……
人人當牛使喚，一次打死了背25公斤，40人次一噸，那需要爬…
30000趟以上！
這需要花費的時間都懶得去算，一趟的時間、幾個人一起爬、一伙人連軸轉…
無論怎么轉，那都會死人的！
要是一個人干，就算把自己當機器使喚，那也至少都得搬個好幾年！
別指望靠人力，這會張楠看那個該死的略微傾斜式通風井極度不爽！
“要是個垂直的就沒這么麻煩，一側弄上卷揚機，直接就能把東西提上來。
現在斜得是不上不下，靠底這邊還一溜的鋼筋臺階，根本用不了卷揚機。又不能把那些鋼筋全割掉，不然上下又會很麻煩……”
頭疼，很頭疼！
怎么辦
涼拌！
先吃飯，大冬天來盤麻油涼拌咸蘿卜解解膩，已經通知200多米外留在酒店的伙計送餐，后邊的車庫卷閘門一關萬事大吉，除了值班的，其它人聚在餐廳里邊吃邊想對策。
天馬行空、各想辦法，想來想去基本上都是餿主意！
最后終于有了個稍微靠譜的，還是扎克想出來的，創意來源于阿波羅13號那次失敗的登月任務：據說在飛船出了問題后，地面上的工程師遠程實驗，幫助宇航員用能夠找到的工具和設備解決了一個又一個大問題，最后讓三名宇航員活著回到地球。
簡單一句話：專業的事情交給專業的人員來辦，但那些專業人員還不能抵達現場，遠程模擬出解決方案。
張楠拍板：“就這么辦！”
這下一幫人餐后開始忙碌起來，測量通風井的長度、角度、直徑和內部具體尺寸，鋼筋扶手臺階的尺寸、大概的預計強度……
然后把這些數據報給紐約“聯合力量”就有自己的工程部門，給了一份。數據同要求還通過紐約發給了在智利的銅礦，那邊是傾斜式輸送機械實用和研究的行家。
就這么些個條件，有民用電力供應，發電也行，你們就按要求設計出簡單可靠的輸送辦法出來！
一幫子工程師、技術員和礦山專家、救援代表在被再次提醒了保密條例后，按照要求開動腦筋搞發明。
保密條例只是預防，因為他們根本不知道這是誰的要求、用來干嘛，更不知道在哪里用這玩意。
研究時間最多只給48小時，之后要求各自快速做模型模擬試驗，然后如果可以，弄出需要的、可以拼接運輸的套件，之后運到指定地點交給總公司。
難壞了張楠等人的麻煩問題，這交給專業人員之后，沒想著德國這邊才過了晚餐時間，兩邊的工程師就都給出了類似的解決辦法，壓根用不了什么48小時。
動力還是用卷揚機，因為需要提升的物品重量要求不高，保證在300公斤以下，體積也不是特別大，那就使用單側滑道，固定在通風井那排鋼筋扶手式臺階的一側。
兩邊工程師設計的不同只在于滑道圓弧的高度上，總之這設計是半斤對八兩。
這就行了，基本屬于皆大歡喜的結果：最后智利人的設計勝出，因為他們是礦山，在構成滑道的預制鋼板的安裝設計上要比美國工程師簡單，安裝速度也更快、更簡便，對安裝人員的素質要求也更低。
之后就是智利的伙計們在礦山集團的五金加工廠里開始忙乎，制造所有的套件，保質保量又要速度快，等到造完，就會有貨機前去接貨。
人就不用來了，把套件、安裝設備和圖紙一道運過來就行。
等東西運到，那就是一幫子保鏢們中有點施工經驗的伙計的事。
感謝美國社會的高人工費，這幫美國來的伙計基本
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