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這才12月上旬，雖然昨天開始來了強冷空氣，紐約最低氣溫也在零下六七度，最高溫度也有個四五度。
但和三天前相比有個十來度的溫差，加上三四級的西北風，體感溫度比實際溫度還要低點，人一下子不適應，不然查里茲塞隆也不會套上那件紫貂皮大衣。
抵達蒙大拿州大瀑布城機場，坐上了訓練基地派來的幾輛悍馬車。
“真冷！”
一下飛機小查莉就感覺寒風刺骨，穿著裘皮大衣都縮成一團！
“車里開著空調，快上去。”
小姑娘很自覺的坐上了副駕駛位置，阿廖沙換下了駕駛員，張楠和愛麗斯坐進了后座。
這會美國除了軍隊里，其它地方極少見到這種怪模怪樣、車寬超過2.2米的大型越野車。
“聯合力量”是打著軍事承包商的名頭，走了軍隊的路子才訂購了一批，而民間極少量的悍馬，車主也基本上是走軍隊的路子，還是越野車愛好者才會想辦法去弄一輛。
查里茲塞隆這會就感覺這車長得真是另類，更想不通這車內空間怎么如此浪費！
這么大一輛車，卻只能坐四個人！
不是座椅太大，就是車廂里只能安放四個座位。
這會大街上看不到悍馬，不是這車性能不好，而是這車設計上就不怎么適合民用：美國人買大家伙第一要求就是為了實用，這么大個的家伙要是換成皮卡，那真能干不少事。
可惜，悍馬車內部空間和同樣塊頭的皮卡相比要“狹小”得多，載貨能力更是個被皮卡甩出幾條街！
所以這會它都還沒民用版不光光是政策原因，估計連制造商對它進入民用市場都沒啥信心。
沒辦法，悍馬的發動機是中置，駕駛員、副駕駛，后座兩個座位之間是大半個發動機加個變速箱，成員室里中間高出一截！
多塞幾個人是沒問題，但座椅沒法布置，超員的話，多出來的人得要趴在中間那一大截高出來的地方才行。
而它出眾的越野能力也不是美國老百姓最需要的，就算要野外使用，美國的皮卡車也有一定的越野能力。
除了玩家，這會誰愿意買這種奇怪的越野車？
一對夫婦加三個孩子出門，這種家庭組合在美國很常見，讓其中一個孩子趴鐵板上？
搞笑呢！
民用市場前景堪憂，要不是海灣戰爭讓它名聲大噪，天曉得民用版悍馬要到什么時候才出現，反正絕對不可能是92年。
它是為軍隊設計的，民用的話只會受到一些另類人士的喜歡，所以它30年時間所有變形車型算上，美國原產的產量也就可憐的14萬輛，根本沒法和一些暢銷的民用suv相比。
整車算上駕駛員就四個成員，但那個“狹小”也是相對而言，張楠坐在里邊就感覺很寬敞，保鏢們也感覺不錯，該站采集不完全,請'二！！五！！零！書!!院',如您已在二！！五！！零！書!!院！,請關閉瀏覽器廣告攔截插件,即可顯示全部章節內容!
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