“明輪怎么可能比螺旋槳更有效率？”
承天十九年的冬天，長江對岸已經飄起了雪花。陳鳴渾身上下卻仿佛被一股無名的怒火給燃燒著。
媽了個蛋！
輪船研究組的人竟然給他第二回發回來了這么一封報告，這是在侮辱他的智商么？
明輪船會比螺旋槳船跑得更快？
陳皇帝活了兩輩子，加一塊都五十多歲了，他還第一次聽說。
是的，中國鐘山自然科學院下屬的輪船研究組的工作已經進入了很關鍵很關鍵的一個階段，但在這個本來沒有什么問題的階段，他們的進程卻偏偏給打住了。而且打住他們的還是一直以來對自然科學院都萬分支持的皇帝陛下。
在第一次報告被打回之后，輪船研究組是對螺旋槳研究了再研究，試驗了在試驗，最后實在找不到舍棄明輪，選擇螺旋槳的理由。所以他們就硬著頭皮向陳鳴做了第二次報道。
西歷的1690年，法國的德尼·巴班提出用蒸汽機作動力推動船舶的想法，但當時還沒有可供實用的蒸汽機，故設想無法實現。
七十九年后的1769年，法國發明家喬弗萊把蒸汽機裝上了船。但所裝的蒸汽機既簡陋又笨重，而且帶動的又是一組普通木槳，航速很慢，未能顯示出機動船的優越性。
1783年，喬弗萊又建成了世界上最早的蒸汽輪船“波羅斯卡菲”號，但是航行30分鐘后，船上蒸汽鍋爐發生爆炸。
然后又過了七年，1790年的美國，約翰·菲奇用蒸汽機帶動槳劃水，其效率極低，菲奇的發明沒有受到人們的重視。
如果是原先的歷史，那要再等上十二年，英國人威廉·西明頓采用瓦特改進的蒸汽機制造成世界上第一艘蒸汽動力明輪船“夏洛蒂·鄧達斯”號，在蘇格蘭的福斯——克萊德運河下水，試航成功。這是一艘30英尺長的木殼船，船中央裝上西明頓設計的蒸汽機，推動一個尾部明輪。輪船的出現對拖船業主們是一個打擊，他們以汽輪船產生較大的波浪為由，拼命反對。第一艘汽輪船被扼殺在搖籃里。
然后再擱五年，一代‘輪船之父’富爾頓橫空出世。
但是在如今的時空，在陳鳴的時代，富爾頓還是哪邊涼快哪邊休息去吧。
有著陳鳴的指導，輪船、火車這兩個具有革命性的交通工具，早就已經被鐘山自然科學院在十幾年前就開始研究了。
最初的時候，受限于蒸汽機的動能原因，兩個研究組拿出的樣品性能是很差的，不具備實用性。但是現在，現在的蒸汽機比之二十年前的蒸汽機已經有了很大很大的改進和改善了。
但是陳鳴怎么著都不相信輪船研究組給自己地上的報告中的數據。
明輪速度可達8節/小時，螺旋槳速度卻是4節/小時。
這倆數字顛倒下個倒是陳鳴能夠接受的。
而研究組的報告卻明明白白的寫著誰是四節，誰是八節。
而且還有附帶詮釋，螺旋槳有三個風車式槳葉，鍛制而成，和普通風車比較它增加了葉片的徑向寬度，為在實驗中能選擇螺距與轉速的較好配合，槳葉做成螺距可以調節的結構。在河面上一個月的試驗航行中，螺旋槳改變了幾個螺距值，但是實驗的結果都不理想，性能遠不及明輪。這次實驗證明，在現有的蒸汽機動能下，在如此這樣低速的條件下，明輪的優越性可得到了充分發揮，它的推進效率高于螺旋槳。
世界上并不是蒸汽輪船發明之后，螺旋槳才降世的。
中國古代的車輪，即歐洲所謂“槳輪”，配合近代的蒸汽機，將原來槳輪的一列直葉板斜裝于一個轉轂上，就可構成螺旋槳的雛型。
而風車這個器物，隨風轉動可以輸出扭矩，反之，在水中，輸入扭矩轉動風車，水中風車就有可能推動船運動。
并且歐洲范圍內已經使用了十幾個世紀的古希臘的阿基米德螺旋泵，它能在水平或垂直方向提水，螺旋式結構能打水這一事實，早就被歐洲人所熟知。
而就如今的年代，西歷1752年，瑞士人伯努利第一次提出了螺旋槳比在它以前存在的各種推進器優越的報告，他設計了具有雙導程螺旋的推進器。1764年，還是瑞士人，數學家歐拉研究了能代替帆的其它推進器，如槳輪（明輪），也包括了螺旋槳。
所以，螺旋槳這玩意兒的發明跟陳鳴記憶里的情況是不一樣的。那也不知道是陳鳴的記憶出現了混亂，還是那啥出現了混亂。關于螺旋槳的發明，陳鳴記憶最深刻的一幕就是一個小孩——輪船的發明者富爾頓——坐在一個很小很小的船里，兩條腿垂在水里打水花……
或許他的記憶真的出現了混亂。
反正駐歐辦把螺旋槳的相關事宜發回來之后，陳鳴眼睛都睜大了。
而如今輪船研究組的成員們苦惱了，他們說的明明是真話，怎么皇帝就不相信呢？看，報告又給打回來了，說要繼續改進螺旋槳，調整螺旋槳的螺距值，調整螺旋槳的整體結構，調整葉面的傾斜角度……
反正研究組的很多成員是直想摔頭。
皇帝老子是跟螺旋槳慪上了不是？
雖然鑄造一個螺旋槳對于研究組來說不是什么難事，但某個事情已經阻撓了他們好幾個月，現在真的是看見了就煩啊。
“嗚……”短促的汽笛聲響起，黃鵠Ⅳ二號緩緩駛進了研究組下屬的秘密船舶廠的碼頭內，準備接受例行的維護保養。
該船廠如今有四個船臺，其中一號和二號船臺上各有一艘半成品船只正在建造，而三號船臺則有一艘實驗船在接受維修，這最后剩下的四號船臺就是專用的維修保養的船臺，定期為工作時間到點的船只進行維護保養。而至于遇到突然損壞的船只，那也能進行緊急修理。
黃鵠Ⅳ二號是該廠生產的第四代實驗船中的第二艘實驗船，目前裝載的蒸汽機是國內最先進的漢風五號機，如今進行的實驗雖然是對船舶速度和承載力的實驗，可同時也是對蒸汽機的實驗。
在早期的試驗中，不是沒法生活蒸汽鍋爐爆炸的事情。
如此的實驗和發明，從一片空白到拿出近乎成熟的樣品，那要付出的除了大量的金錢和時間外，還有研究者無數的心血和鮮血。
目前研究組的人雖然在為‘明輪’和‘螺旋槳’之爭而苦惱，但事實上，甭管是明輪船還是螺旋槳船，要想得到社會的認可——可靠性是第一位的。
輪船上一種新奇的發明，就算是思想較為開散的歐洲和美國，在輪船的可靠性得到證實之前，也對之充滿了諷刺和歧視。
所以可想而知這東西在中國面世之后所要面對的巨大壓力了。
也所以，陳鳴要求輪船必須不出任何問題。
富爾頓在實驗輪船的時候，聽說一開始機器就趴窩了，還是緊急處理了問題后，輪船才正式的運轉起來的，而且速度達到了每小時9公里，也就是將近五節。
當然，富爾頓的那艘船是鐵制的。麻蛋，有不少人說“克萊蒙特”號是螺旋槳船，可是歷史課本上寫的明明是第一艘以蒸汽為動力的明輪輪船。麻蛋啊
中國的實驗船絕對沒有歷史上富爾頓的那艘船個頭大，至于蒸汽機的動力水準，與十幾年后的瓦特蒸汽機孰高孰低，那就難說了。
同時研究組需要考慮的還有新式的造船工藝，陳鳴早就給他們說過鐵船、鐵甲船的概念，何況就算不提鐵船、鐵甲船，只說木質蒸汽輪船的軍艦制造，那上頭的火力布置和艙室分配，能否有限的發揮火力？
同時中國歷史上的車船也會他們很大的啟迪。
明輪船并不一定就要用大輪子，或是一組輪子，輪船還能用小輪啊。成排分布的小輪，這樣的軍艦在戰斗中更不容易被敵人的炮火擊毀要害。
明輪船的輪子就是他們的阿喀琉斯之踵。
所以，研究組很清楚自己的研究方向，他們就算在皇帝面前真正的為‘明輪’正名了，那么也需要盡可能的縮小那個輪子的塊頭，盡可能的隱蔽亂子，同時盡可能的加快輪船的速度，以及保障明輪的可靠性和便于更換的問題。
總之，這個研究組是不可能完完全全的陷在一個‘明輪’‘螺旋槳’之爭里的。那頂多是研究組的領導人和負責人頭疼，會是下轄的小組之一，而不是整個研究組。
陳鳴可是隱隱有許諾的，這事兒完成了之后，研究組不是不能升任研究所。
雖然這研究所依舊算是鐘山自然科學院的下屬分支機構，但級別距離科學院的大boss就只有半級之差啊。那享受的是實打實的正二品待遇，科學院的大boss享受的是從一品，內閣大臣們的待遇。而實際官銜也能落到三品或從三品這一階層。
名利動人心，誰也不想看著一條青云路從自己的眼前白白溜走。
當輪船研究組的明輪和螺旋槳之爭告一段落之后，輪船就要進行正式的整合了。會在民用船只的基礎上分化出軍艦，然后還有純鐵制輪船和鐵甲船。
雖然這兩種設想怎么看都不現實。
純鐵輪船可能真的會在水上浮起來，但重量太大，嚴重影響輪船的速度。所以鐵木結合的船只材料更加適合實際。
還有那鐵甲船，也不現實。
就算披上了一層足可抵擋火箭彈的鐵甲厚度的船只并沒沉進水里，那速度也會變成蝸牛。
當然，皇帝另外提議的機帆兩用動力還是很有建設性的。大大開展了他們的思路，指清了方向。
只不過這輪船一旦施行，對國內外的海運、河運將會產生巨大的不可估量的震動。還有水手，今后時代的水手怕是不能光靠實踐來培養了，里頭的技術員工，必須依靠正規的海員學校來培育。
只不過輪船如果真的具備了實用性，那么在風帆戰艦時代有點不那么合乎時宜的密封艙技術，似乎就會再度煥發新生了。
而讓輪船研究組的眾多成員難以想象的是，這一點皇帝老子也想到了。
于是就有人感慨，這皇帝要是不起兵造反，安安穩穩的魯山過活下去，怕是會成為比黃履莊、戴梓，更牛逼的存在。只不過在滿清在過去那個世道，他們這些人是沒有出人頭地的機會的。奇淫技巧么！
火車和輪船的研發并沒有隱瞞高層，這是瞞下不瞞上。所以啊，別看明輪船和螺旋槳之爭還沒有一個結果，可輪船的研發工作走到現在，就已經有很多人盯上了他了。
不管是明輪還是螺旋槳，四五節的速度在大海上不算什么，在長江上也不算特別突出，可是在大運河里呢？在其他的江河中呢？比如海河、黃河、大清河、珠江、閩江？
在內河運輸上這個速度是很有競爭力的。
而且航行靠蒸汽機了，那么船只上就能減少很多人手，這也壓縮了成本。只要這樣的小型船只價格和運載量合適，就如今國內的煤價，這小蒸汽船絕對是能上馬的。
當然，有人已經看中了輪船，那么同樣的，也就有人看重了火車。
跟輪船的名字一樣，火車也是陳皇帝起的名字。這是一種全新的交通工具，與輪船最大的相同之處，就是它們都是靠蒸汽推動的。
現在陳漢的火車已經生產到了第三代，跟輪船被命名為‘黃鵠號’一樣，火車也被陳鳴命名為‘東方紅’這個在原時空有著特殊紀念意義的名字。
拉著六節礦車，載重500石二十五公噸，以每小時10華里的速度前進。這就是東方紅Ⅲ的性能。
已經具備一定的實用性了。各地的礦場和大型碼頭都會喜歡上這種器物的。
但東方紅Ⅲ還存在著不少的隱患。
穩定性是其一，舒適性是其二，轉彎時候的安全性是其三。
但已經有一些人盯上了它。
該值得慶幸的是，陳漢現今知道火車和輪船研發消息的人全都是社會的高層人物。不管是從政還是經商，在考慮利益的時候必須要考慮政治和整體大局。
所以注定利益要受到輪船和火車沖擊的運輸商和團體們，他們現在還并不知道這兩樣劃時代的新發明新事物的出現。
所以這兩個研究組到現在為止還沒有受到阻礙。比之歷史上的富爾頓和史蒂芬孫是幸運多了。他們可都是在頻頻的攻擊中完成自己的發明和運行的，史蒂芬孫在修建鐵路的時候，工地還遭受到來自河運集團的炮擊。
因為每一種新型的、具有重大意義和價值的交通工具的發明和投入社會應用中去，那必然都會大大的傷害到一些既得利益者的權益。
這也就是社會進步的必然結果。