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1970年01月01日08:00
楊帆當然敢保證這個了，本來跟菲亞特的談判就接近了尾聲。
雖然菲亞特想在十月份推出新車，不過這終歸是一件小事，并不會對談判造成太大的波動。
七月初，啟航跟菲亞特達成戰略協議，詳細內容并沒有披露……
不過僅僅是透露出來的新聞，就足以新聞興奮了，雙方進行下一代車型平臺的戰略合作，共享新平臺。以及在世界范圍內展開深層次的配合……
這些內容，怎么看，都把啟航放在了菲亞特平等的地位。
這怎么能不讓人興奮……
尤其是在啟航故意的誘導下，特意用啟航汽車替代了啟航！這一下，啟航汽車徹底轟動國內汽車界。
從八十年代，普桑國產化開始，這還是第一次有中國的車企走到這一步！
當年普桑國產化甚至引起了一號首長的關注，如今啟航跟菲亞特的合作上新聞聯播也就很正常了，甚至是一個超過兩分鐘的新聞！
在中國，v，新聞聯播，絕對是媒體界的風向標……
上了新聞聯播，那就代表是符合政治方向的，是值得推廣的，而且這個新聞又很有爆點。
不說別的，至少是中國揚眉吐氣……曾經零四年聯想收購ibm個人電腦業務引起的轟動，如今啟航提前一年在中國大地上上演了。
所有人都知道，啟航跟菲亞特戰略合作，要收購知名跑車品牌，號稱世界跑車皇后的瑪莎拉蒂！
至于收購瑪莎拉蒂的條件，所有人都選擇了無視！
啟航汽車正在風口浪尖時，七月十日，趁勢正式發布了騰飛s1，q1車型，接受預定。至于上市日期，s1定在了八月十日，q1定在了九月十日。
很明顯，啟航是要這兩款車去搏殺九十月份的銷售高峰期，在國內，很多行業都有金九銀十的說法。
騰飛s1，q1本來就在網上炒的火熱，甚至有著中國最美車稱號，如今一正式發布，立即吸引了相當多的眼球，接著這股風波，騰飛qq也趁勢把自己的銷量穩固在萬輛左右。
不僅在微型車市場上好無敵手，哪怕是小型車的銷量王夏利，也被擠的不要不要的！
“夏利真正的天敵來了！”
當q1發布時，無數汽車媒體都用了類似的標題。
沒辦法，汽車媒體看來看去，q1對標的都是夏利，都是小型車，價格q1略高，可是差的并不多，至少不像合資車那樣，直接拉出一個懸殊的斷崖出來。
可是一部分搶先評測的媒體的體驗，幾乎宣告了夏利的死刑。
沒辦法，不說什么空間不空間的了，時代感的差距太大了。最關鍵的，人家啟航多會玩……能摸到的地方，能碰到的地方，能軟的絕對軟！而設計上的差距更大，差不多的用料，人家就生生能營造出比你豪華，比你科技，比你時尚的氛圍，這個不服不行。
哪怕機械品質差不多，可視覺上的差距太大了，完全可以彌補那幾千到一萬的差距。
在人無我有的情況，自行車也是面子。所以在零三年買車，別管豪車還是普通車，更多買的都是一個面子。所以在視覺上的營造，絕對占了一個很大的比重。
至于s1，那更是準備自己去開創市場……
雖然長城已經除了塞弗系列，可是現在已經被啟航黑出了翔，什么皮卡加個蓋，說什么suv。s1才是真正的suv。至于外形設計，啟航的特點就是漂亮，塞弗更沒的比了。
這種情況，s1無疑會在這個分類市場上占據一定的市場。
果然，跟這些汽車媒體猜測的差不多，隨著騰飛q1，s1接受預定開始，訂單雪花一樣飛到了寧城，飛到啟航汽車總部……
啟航汽車再次陷入了跟騰飛qq一樣的甜蜜的苦惱！
訂單太多，產能有限。
對于周磊的抱怨，楊帆不解的說道，“寧汽菲亞特基地這么大，還不夠折騰的？”
年產近三十萬……楊帆可不相信這三款車就會把這些產能吃完。沒錯，就是三款車全部都是爆款，可問題零三年的市場也就那樣了！
月銷超過三千，那都算爆款了，這兩年雅閣加價都快加瘋了，每月也不過四，五千的銷量。像是騰飛qq這種連續兩個月破萬，那是占據了各種優勢，加上價格實在低。實際上，過萬的銷量，別說對什么廣汽來說，一汽，滬汽也差點嚇尿了！
雖然一汽賣一輛a6l，比啟航賣個十幾輛qq還賺錢，可是五位數的銷量還是太嚇人了。
不過楊帆認為，最后要是能穩定下來，qq月銷6000輛，s1，q1加一起超過6000輛，都可以說啟航汽車，零三年取得的了一個奇跡般的成績。
說起這個，周磊就升起的說道，“寧汽真是浪費，說是寧汽菲亞特基地設計產能二十七萬，現在經過我們的努力能爆出十五萬就不錯了！如果一年能達到設計產能，就算理想了。同樣，至少有七八萬的產能，菲亞特不會放的。”
菲亞特現在一年也有兩，三萬的銷量，借著跟啟航合作，也算上了熱點，現在銷量一個月也有三，四千了，考慮年底的改款，以及一定的余量，菲亞特肯定不會全部給啟航。
而且啟航汽車想去搶菲亞特的產能，名不正言不順，也沒那本事。
楊帆，“……”
這倒不是寧汽的問題，主要是楊帆相差了，寧汽在之前半死不活的狀態，肯定會只留關鍵崗位的工人，大部分技術要求不高的崗位肯定沒有。甚至關鍵崗位都確認，畢竟寧汽從來沒發揮過這個基地的產能。
十五萬，再去了七八萬，留給啟航的也就六七萬了……
算出這個數字后，楊帆無語的說道，“意思說，我們最多只能滿足qq的市場？”
哪怕啟航汽車通過收購，進行飛躍式產能擴張，可產能還是不足，不得不說，這還真是甜蜜的苦惱。
周磊說道，“下個月，我們會壓縮qq的產能，去給s1，q1騰產能。”
對此，楊帆只能說道，“低配不放量。”
其實這就是變相的提高平均售價。如果不是之前預熱時，售價已經透了很多，楊帆真有種把指導價加價一萬的沖動……
不過當時鬼知道菲亞特會在這時候來個神助攻！
想了想，楊帆只能說道，“盡快招收，培訓工人……”
變相提高售價，也只是治標不治本，還是要把產能爆上去才是根本。
別看高配車型賺的更多一些，可是相比走量，車企還是愿意走量的。誰都知道，汽車的后續保養，維修，零部件，占了車企一大半的利潤。光靠賣車，恐怕連銷售渠道都無法維持。
而對高配或者低配來說，這些收入是差不多的。
(未完待續……)