影視經紀公司雖然那說是自己的，可是白夢并沒多少擔憂，反正哪個利潤也就那么回事。可是啟航汽車跟現代的合作正在發改委審批，商議好的車型還要去信產部備案。
剛得罪了江宏揚，這邊就要跟信產部打交道，讓白夢有些擔心，不確定的道，“真沒問題？”
看著白夢依然不放心，楊帆無奈的說道，“國內走上省部級的領導干部，政治智慧都很高，誰還會因為小輩的兩句口角，就去為難啟航？就是江宏揚找他爸身邊人，那些人也只是私下辦。可問題是，啟航隨時可以捅上去，這些察言觀色的高手，肯定不會這么沒眼色的。”
汽車的事，不管是自主，還是合資，在國內從來都不是小事，在哪個地方都是可以牽動省領導的精力的企業。而合資的事基本都要通過發改委，具體到某個車型才去信產部備案，小魚小蝦誰敢在這種項目中動手腳。
白夢無語的說道，“小魚小蝦……”
江宏揚能找的，肯定是他爸身邊的親信，這些人要是走出去，哪個不是風光異常，如今到了楊帆嘴里，居然成了小魚小蝦。
回到賓館，蒙瓏很快也回來了，接下來，嗯，自然是一夜無話。
第二天一早，白夢去申請一些手續，而楊帆則是看啟航汽車遞過來的文件。
長不到三米七，寬一米六左右，高才一米五出頭，軸距兩米四，真的很可憐。說起空間來，楊帆按照印象對比了一下，大概比QQ強點，但也有限。
蒙瓏趴在楊帆身邊看了看，努力在腦中形成個印象，然后跟自己的寶馬五系一比，撇了撇嘴說道，“小可憐，一看就是個受氣包。”
說著，蒙瓏看了看效果圖，前面是道弧形，確實像個包子。
楊帆順手摟過了蒙瓏，感受著她那還算豐滿的臀部，呵呵一笑，“選這個車型，至少沒有競爭對手。”
曾經的奇瑞QQ，至少也要到零三年才能上市。說是奇瑞經過之前車型的鍛煉，大概還是逆向仿制雪弗蘭Spark，對造車比啟航經驗要豐富……
可問題是啟航的在其他方面的實力能把奇瑞爆成渣。
所以，兩個車企起點根本不一樣。啟航起步就從各大車企，甚至包括眾多世界汽車巨頭手里挖人了，奇瑞有這個魄力？奇瑞有這個魄力，也沒這個資金支持。
楊帆不是吹，現在真把成立五年的奇瑞，拉出來跟成立一年的啟航汽車單練，還真不夠看。
蒙瓏坐在楊帆腿上，看著桌上的文件，雖然很多參數看不懂，可大致也能判斷一下，聽到楊帆的話就說道，“沒人看的上吧？”
現在售價在五萬以下的車，還真沒有，這跟微面的定位又很一樣，利潤恐怕也極低，稍大一些的汽車企業恐怕還真看不上。
楊帆輕輕環著她的腰，笑道，“別說利潤不高，就是虧損個幾年，啟航也虧的起。”
這就是打怪漲經驗一樣，既然沒人帶，那也只能從初級怪一點一點的打。啟航自主推出一款五萬元以下的車型。跟現代合作則是十萬元以下的，實際上主力車型在七，八萬左右，跟北京現代的伊蘭特也形成了一定的價差，利潤都不算太高。
對啟航挑選了這個價位的車作為合資方向，現代還算比較滿意。哪怕利潤低了些。可伊蘭特，索塔納被京汽拿走，算算在A，B級車上有了產品。如今啟航又上手了A0級，對現代來說也是不錯的選擇。
再說現代跟啟航的合作，從開始就不是看中國市場的，而是想跟啟航在美國市場，針對年輕化的合作。
當然，對啟航來說，這就更好了，因為是小型車，也有利于啟航的技術吸收，微型車，小型車，緊湊型。啟航汽車就準備這么一步一步踩上去。
啟航真要強行上什么A級車，B級車，也不是沒可能。可品牌無法支撐溢價，而技術能力又很欠缺，價格下不來，配置上不去，最終也只會落個凄慘的下場。
而且最關鍵的，弄個A0這會填補一個空白地帶。
蒙瓏不解的問道，“空白地帶？”
別人不知道，楊帆還能不清楚嗎，索塔納下線時，碰到的可是如日中天的雅閣，以及在中國有深厚根基的大眾推出的帕薩特。至于伊蘭特，很不巧，很快就會就會面臨別克凱越跟寶來刺過來的刺刀。
伊蘭特最終也只能靠著優惠順便跟他們形成價差才算立足。
想著這些，楊帆就解釋道，“啟航選擇的A0級車型，現代技術實力本來就不錯，再盡量進行國產化后降低成本.而反觀對手，大概也就只有天津夏利，或許還有吉利豪情。”
說起吉利豪情，楊帆還忍不住撇了撇嘴……
如果說后世吉利算是突圍了，屬于自主品牌走技術范的代表，可是豪情這車就沒多少可稱道的了，至于合資的炮樓，賽歐？
哦，現在這些車型跟伊蘭特，包括索塔納，帕薩特，雅閣等車的價格也遠比后世高，像是POLO最低配也在十萬以上，賽歐最低也在十萬左右，還是與啟航跟現代合作車型有不小的價差。
楊帆就是打擦邊球，沒實力，那就找市場夾縫，不去那些大品牌的戰場上爭斗。
“夏利，豪情！”
蒙瓏嘀咕著楊帆說的這兩款競爭車型，好像真沒什么競爭力。
天津夏利，雖然一度也算國民神車，可是競爭力可真不怎么樣。不管是生產廠商，還是車型競爭力。生產廠商，天津汽車，跟一汽，滬汽，二汽等車廠比，那影響力真是差遠了。一直就在低端微面跟微轎上打轉。
大發一度占據早期出租車，俗稱面的很多市場，夏利也占據過出租神車的地位，可是市場影響力一直擴散不開，而且產品線嚴重老化，基本都是十多年前的老車型。
楊帆點了點頭，笑道，“夏利根本沒抓住這兩年中國汽車市場開始爆發，而且要求漸高的機遇。”
在楊帆的設想中，啟航不管是自主，還是合資，鍥入的都算是現階段市場空白點，讓啟航抓住一些大車企忽視的相對較小的需求，借此打開局面。
啟航走的是曲線救國道路，正面硬鋼確實爽，可沒實力，還非要想射人一臉，那就真能說傻了。
啟航需要沉淀幾年……
現在啟航汽車自己在微型車上近擊，靠著合資，可以近距離體會現代的小型車技術，在美國跟現代進行年輕入門級轎車的合作，又可以在緊湊型轎車上學到一些經驗，楊帆感覺這個節奏真的挺不錯。
過了幾年，啟航在這些方面追上來，而且啟航在電子系統跟新車企相比，還是占據了不少的優勢。尤其是鎖眼在導航市場上發力之后，又開始進入其他電子設備市場后，啟航又有了個新的優勢，可以收集到大量的駕駛數據。而對數據技術，啟航就不僅跟新車企相比了，就是放眼全球車企，或許啟航在汽車數據的經驗上不如，可是數據歸類，分析，判斷上那絕對是領先的。
有了大量的駕駛數據，分析不同人不同的駕駛性格，駕駛習慣，駕駛需求。到后期對發動機，變阻箱，地盤的調校都可以更有針對性，同時讓電子輔助設備更能理解駕駛者的意圖，做出符合要求的判斷。加上啟航在數字化，智能化技術上的天然優勢，啟航在后期不是沒有彎道超車的機會……
何況在等個十年，八年的，還有一個機會等著啟航去抓，就是SUV不斷蠶食轎車市場的大風潮。
如果啟航提前做好準備，再現長城奇跡，甚至說超越長城都有極大的可能。到時候啟航整體的強大，基本可以確定拿到比長城多的多的溢價，到時候跟一干合資品牌硬干也不是沒可能。
楊帆默默盤算，十年目標，百萬輛。
不過這個目標現在就不用說出來了，去年全國銷量還沒到二百萬輛，誰也不會想到日后國內汽車市場的爆發究竟有多恐怖。啟航十年內要百萬輛？
現在來講確實有些太恐怖了……
不過十年后，奇瑞，吉利都能有五，六十萬的銷量，楊帆給啟航汽車定個一百萬的目標，根本不算夸張。