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更新時間：2019062012:34:04
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上午，洛陽北，孟津，一身便服的宇文溫在港區一處酒肆喝酒，正所謂“醉翁之意不在酒，在乎山水之間”，他實際上是在聽酒客們聊天。
兩京鐵路通車，意味著長安和洛陽之間的交通大有改觀，有錢人出行可以選擇乘坐火車，但是因為兩京線目前只開通客運，所以大宗貨物還是得走航運。
這是朝廷為了照顧航運業業利益而做出的決定，即便兩京之間通火車，都要給一個“緩沖期”，讓從事航運的船主有利益保障。
但制度是死的，人是活的，這種“客運走鐵路、貨運走水路”的制度執行得如何，宇文溫覺得必須聽聽百姓的說法。
那就得微服出巡，到孟津來看看，聽聽過路旅客的議論。
這里是洛陽最重要的航運港口，無論是貨運還是客運，每天都有大量船只進出港區，也有大量旅客經過這里。
港區各家茶肆、酒肆、食肆生意興隆，少不了天南地北的過客。
為了防止地方官特地組織人手來這里演戲，宇文溫提前做了相應布置，確保今日來這里看到的都是正常旅客，而不是一個個“演員”。
然而現在酒肆里酒客們議論的卻是益（州）岐（州）鐵路，而不是兩京鐵路有沒有人私自運貨。
益岐鐵路，指的是益州成都到岐州洛邑的鐵路，即“蜀道”之鐵路版，修了三年，于今年春末建成通車。
這條鐵路，是關中入蜀以及蜀地入關中的新要道，取代了自古以來的棧道，全長約一千四百里，火車走完單程（包括沿途停靠站點加煤加水、上下客），按官府公布的時間是三十小時。
若是以往，從成都到洛邑，步行走完得月余。
顯而易見，益岐鐵路的建成通車，讓蜀地和關中的距離瞬間拉近，按著以往大家步行出遠門、一日走四十里的速度，成都仿佛就是長安城外七八十里處的一個縣城。
自古以來，讓人望而生畏的蜀道，如今仿佛變成平坦大道，讓人幾乎驚嘆之余又有些不敢相信。
那么多崇山峻嶺，那么多山谷溝壑，卻被鐵路一一穿越，酒客們難以想象這條鐵路到底是怎么修出來的。
有酒客說，“聽說”朝廷為了修這條鐵路，采用“人祭”，每到一處險要之地，就要用人來祭山神，換得鐵路平安通過。
人祭的數量之多，以至于每一根枕木下，都是一條人命。
那名酒客說道：“一里鐵路，據說用枕木七百根，那一千四百里長的鐵路，就是.....就是差不多一百萬根，所以呀...”
說著說著，他的聲音壓低：“所以呀，搞不好為了修這益岐鐵路，祭了差不多一百萬人呢。”
有人反駁：“扯談吧，一百萬人，祭了這么多人，那不得朝野嘩然，朝廷那能做出這等事情來。”
透露內幕消息的酒客訥訥：“我這不是聽說嘛...”
又有人插話：“我聽說呀，不是給山神祭活人，而是用小面人替代，只是捏面人的時候，得劃破手指給面人沾點血，而且這面人里得有餡，豬肉餡。”
旁人聞言覺得奇怪：“豬肉餡？為何是豬肉餡，而不是羊肉餡？”
做面人替代活人，還要沾點人血，這有道理，至于為何肉餡要豬肉，大家就不理解了。
消息透露者兩手一攤：“你問我，我如何知道，興許是施法的道長有計較，外人哪里知道。”
旁人又問：“施法的道長？為何不是高僧來施法？”
“別問我為何如此，我也是聽來的。”
宇文溫聽得這種不靠譜的所謂“內幕消息”，有些哭笑不得，益岐鐵路的修建，確實填進去不少人命，但那不是人祭，而是施工過程中各種意外造成的人員傷亡。
用一根枕木等于一條人命來形容的話太夸張了，但用一里鐵路就有一條人命來形容卻毫不過分。
本來是工業時代才能完成的大型工程，在這封建時代完成，必然要付出更大的代價，也虧得有猛炸藥、烈炸藥以及各類蒸汽機械的幫助，否則填再多人命都不可能修出這條鐵路。
為了修鐵路，填進去那么多人命，總得有個說法，宇文溫給的說法，就是將修路的奴工（活下來的）“放良”，編為民戶。
至于死者，是在鐵路沿線幾個最險峻路段立碑，讓世人知道無名氏們為修建鐵路做出的貢獻。
見著茶客們都在聊鐵路，宇文溫讓隨從結賬，然后起身離開，臨出酒肆時，聽酒客們感慨鐵路是多么的好，朝廷應該再多修一些鐵路，他放慢腳步，隨后繼續向外走。
走著走著，嘆了口氣：當人人都在談論股市時，股市距離崩盤就不遠了。
現在人人討論修鐵路，熱情過了頭，遲早出問題。
鐵路當然是好東西，問題是需要花錢修，這六年來，朝廷拼盡全力修鐵路，財政的錢不夠，就用“官督商辦”的鐵路公司修鐵路。
再后來，甚至還允許私營鐵路（磧南草原）。
現在，修鐵路成了各方議論的熱點，宇文溫覺得這熱點“過熱”了，得降降溫。
六年間修建的鐵路，前期投入巨大，后續維護同樣要投錢，而且回本需要時間，盈利主要靠貨運，得有足夠多的貨物運輸，才能創造利潤。
現在已有或者正在修建的鐵路，有的鐵路即便虧損都要修，因為事關國計民生；有的鐵路修了，回本時間較長，但好歹是會盈利的，投資者能看到希望。
但是，如果朝廷被民間修鐵路的熱情沖昏了頭腦，放縱民間資本籌資修建鐵路，一旦新建的鐵路難以盈利，遲早會迎來“退潮”。
朝廷可以為了修鐵路連接關鍵地區而忍受虧損，但民間集資修鐵路是為了賺錢，如果前期的巨額投入遲遲得不到收益，熱情就會消退。
官督商辦的鐵路公司承受不了長期虧損，若線路遲遲無法盈利，久而久之，各鐵路公司必然陸續破產。
屆時朝廷要么接盤，接管這些鐵路，卻會因此造成財政壓力驟增。
要么朝廷袖手旁觀，看著一條條鐵路荒廢，然后被人偷走鐵軌、枕木、碎石，只剩下光禿禿的路基。
即便朝廷選擇接盤，但財政收入是有限的，根本就不可能維持這些鐵路，所以到后面這些鐵路一樣會荒廢。
轟轟烈烈的鐵路大建設浪潮，就要以這樣的方式黯然收場么？
宇文溫不想看到這種事情發生。
更不想看到另一個事情發生：有人以修鐵路為名，聚斂錢財，然后揮霍一空，帶來巨大的社會問題，留下一堆爛攤子。
課本上教過的清末四川“保路運動”，推動了不得了的歷史進程，宇文溫雖然不認為這個時代會發生“保路運動”，但不希望給別有用心之人以攪風攪雨的機會。
四川“保路運動”的歷史意義不容置疑，但事情的起因卻有些復雜：民營的“川漢鐵路公司”集資修川漢鐵路，這條鐵路事關四川發展未來，四川百姓為此踴躍投資。
結果川漢鐵路公司有人挪用大量資金去炒股，想要借雞生蛋，卻全虧完了。
資金沒了，鐵路修不下去，鐵路公司騎虎難下，不知該如何向股東們、鄉親們解釋，恰好朝廷起了心思，要把鐵路收歸國有。
這就是要強行收購川漢鐵路公司，做法十分霸道，但川漢鐵路公司的高層們大喜過望：終于有人來接這燙手山芋。
公司高層想要乘機把虧空的賬做平，讓官府照著賬面上的價格買單，然而當官的哪里有那么好糊弄，人家是來吃肥肉、占便宜的，又如何會去填虧空。
兩邊較勁的結果，就是爆發“保路運動”，接著湖北新軍入川，然后...
宇文溫琢磨著，如今許多地方都在醞釀籌建鐵路公司修鐵路，朝廷可得多個心眼，提防有人以此為手段斂財，結果搞出什么大事來。
畢竟，如今已有了股票交易所和期貨交易所....
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