新年伊始，冰雪消融，尚書省交通部內，宇文溫在會議室聽取交通部官員對鐵路建設現狀的匯報，交通部尚書楊玄感首先介紹了關中鐵路的建設進度。
一副碩大的路線圖，掛在會議廳的墻壁上。
元日時，關中鐵路西段（長安到歧州洛邑段）建成，前日，也就是元月十五日，西段鐵路成功的進行了試通車，這就意味著關中鐵路（東西走向）耗時兩年多終于建成。
這條鐵路，從西端的洛邑，到東端的渭口，全長近六百里。
相比黃亳鐵路的建設速度（黃亳鐵路如今北端已經延長到黃河南岸的滑縣白馬津），關中鐵路的修建速度不算快，但考慮到黃亳鐵路有大冶制鐵所、利國制鐵所“伺候著”，關中鐵路的建設速度已經算是可以的。
六百里的里程，以當前火車的正常時速（客、貨運），走完大概要十二個小時，也就是六個時辰。
若是以往，馬車運貨得走十天，步行得走半個月。
關中鐵路西段建成后，從蜀地運來的糧食、貨物，經蜀道運抵洛邑后，就可以用火車運抵長安，明顯降低了運輸成本，也節省了不少時間和人力、畜力。
來自隴右的貨物，同樣可以經由洛邑裝上火車，運抵長安，而橫貫隴右、連接蘭州和秦州的鐵路，歷時兩年建設，即將于今年三月建成。
待得這條鐵路建成，再把秦州上封和歧州洛邑用鐵路連接起來，從長安出發的人員、貨物，可以經由鐵路運抵蘭州，反之亦然。
上封和洛邑之間的鐵路，全程都在渭水峽谷穿行，從現在開始修建（東西對進），計劃一年修好。
也就是說，一年以后，規劃中的關隴鐵路就能全線通車。
與此同時，連接長安和洛陽的鐵路也差不多能建成通車，而洛陽和熒陽的鐵路去年已經通車了。
從蘭州到熒陽，兩千余里的路程，通了火車之后，即便考慮沿線調度、會車、停靠，一趟列車走完全程不超過四天。
這是奇跡，就在三年多以前，沒有人敢想象這會變成事實。
楊玄感作為交通部尚書，任內將近三年來，一直在修鐵路，說到一年后就會通車的關隴鐵路，興奮之情溢于言表。
等關隴鐵路通車（東端連接熒陽），再花五年時間讓這條鐵路向西北端延伸，經過涼州姑臧，抵達河西地區的西北末端敦煌。
“屆時，朝廷若要對磧西用兵，兵馬、糧草、物資調動十分方便，從長安出發，抵達敦煌，三千里路程，走完不過七十日，糧草消耗極低，人員和坐騎都不會消耗太多體力。”
楊玄感覺得最振奮人心的鐵路工程，就是長安和敦煌之間的鐵路，通車之后，朝廷經略磧西（西域）的成本大幅銳減，能夠以較低的后勤消耗，投入更多的兵力。
屆時，十余萬裝備火器的騎兵席卷磧西不是做夢，磧西諸國要么如于闐那樣歸附，要么被滅，城池成為周軍的新據點。
到時候，西突厥的末日就要到了。
同理，東突厥也蹦不了多久。
楊玄感興致勃勃的介紹河西鐵路的路線勘測進度，宇文溫看著鐵路路線圖，忽然冒出一個念頭：‘一年加五年，就是六年，我還能活六年么？’
活到那時候，腦子還清醒么？
宇文溫轉念一想，若按著歷史，唐玄宗快六十歲時，如愿把前兒媳楊玉環立為貴妃，日夜寵愛，比翼齊飛，從此君王不早朝。
“老李”那歲數都活力四射，玩兒媳玩得不亦樂乎，沒道理我年紀比他小卻精力不行嘛！
想到這里，宇文溫精神頭十足，看著河西鐵路規劃圖，發問：“五年時間？會不會太倉促了？河西地區風沙大，地質結構怕不樂觀，不能為了趕工，留下許多隱患。”
河西鐵路這么重要，越早通車就越好，五年時間大家都覺得長了些，天子居然認為工期太短，楊玄感卻不覺得意外：天子一向有耐心。
遼東之役后，天子硬是耐著性子等了十年，還“續約”，而不是急著滅掉高句麗，這么有耐心的皇帝，自古來都是少數。
也好，皇帝不好大喜功，臣子們辦起事來就能有足夠的時間“慢工出細活”。
楊玄感為了打消天子對河西鐵路的疑慮，特地介紹起內情。
鐵路的好處，大家都知道，所以，隴右地區的賢達們積極籌建鐵路，河西地區的賢達們同樣如此。
隴右地區的賢達們發動親朋好友，向朝廷請愿修鐵路，河西地區的賢達們同樣如此。
所以，當蘭秦鐵路開工建設時，朝廷就派出勘察隊伍，到河西去勘察地形選路線，河西各地強宗著姓積極配合勘查工作，要人出人、要力出力。
河西地區風沙大，于是大家積極獻言獻策，將那些能避風沙的地區都匯總起來，提供給勘察隊，與此同時，還積極尋找煤礦、鐵礦礦脈，要為鐵路建設“添磚加瓦”。
兩年時間，河西鐵路的勘探、路線址工作順利完成，而一些有開采價值的煤礦、鐵礦，也初步探明了礦脈，再過得一年，新的煤礦、鐵礦就能出礦，鐵冶能夠制作鐵軌。
正好趕上河西鐵路的修建。
而蘭秦鐵路修建時出現的煤礦、鐵礦、鐵冶，依舊可以為河西鐵路的建設發揮作用，礦石和鐵軌，可以用火車運往河西鐵路建設工地。
不僅河西鐵路要修，以蘭州為起點、西海為終點的河湟鐵路也會動工建設，這條鐵路也已完成了勘察、路線選址工作，全長約七百里，一旦建成，西海地區就完全被朝廷控制。
宇文溫看著厚厚一沓資料，聽著楊玄感條理清晰的分析，很滿意。
鐵路的好處，已經廣為人知，所以，上至朝廷大員，下至地方豪強，人人都盼著修鐵路，積極性都很高。
朝廷沒錢修鐵路，采用官督商辦的方式籌資修鐵路，各方積極響應，所以不缺錢糧就缺鐵，鐵產量限制了鐵路的修建進度。
關隴地區沒有類似大冶制鐵所、利國制鐵所、舞陽制鐵所這樣的冶鐵巨無霸，靠的是諸多小鐵冶“眾人拾柴火焰高”，所以鐵產量始終有限，這一點，短期內無法克服。
河西鐵路，六年后建成通車，已經是很樂觀的結果，不過宇文溫不急，他覺得即便自己看不到西突厥完蛋、朝廷全據西域的成就也無所謂。
這樣的成就，讓兒孫來拿又有何妨？
步子跨得太大，容易扯著蛋。
西邊的鐵路要慢慢修，這是客觀條件的限制，東邊就不一樣了。
楊玄感讓吏員換上一副新的路線圖，其上描繪的鐵路線圖，是即將在夏天建成通車的徐萊鐵路。
徐萊鐵路全長大致為南北走向，南端是徐州彭城，北端是萊州黃城，中途經過膠州和青州（均為支線），是橫貫青齊地區（后世山東省東部）的一條鐵路。
該鐵路全長一千二百里（主干線），計劃用兩年時間建設，所需鐵料均由徐州利國制鐵所提供，建成之后，河南、兩淮的物資，可以匯集在徐州，然后經由鐵路輕松運抵萊州灣.
支撐朝廷對高句麗發動的滅國之戰。
如今是明德二十三年，明年，就是和高句麗續約之后的第三年，遼東今年已經可以自給自足了，所以，按照之前的計劃，明年，就該徹底解決高句麗。
兩國和約續的是十年，但隨時可以撕毀，不怕找不到借口。
所以，徐萊鐵路是為了這場戰爭而修建的鐵路，從朝廷和高句麗續約前就已選定了路線圖。
高句麗使者還在長安時，這條鐵路就開始動工，進展順利，今年夏天就能完工，再經過大半年的運營，到了明年年初，即可達到“全狀態”，剛好趕上戰爭。
當然，這條鐵路在戰后依舊會發揮重要作用，讓青齊地區與河南、兩淮更緊密的聯系在一起。
想著想著，宇文溫干咳一聲。
嚯嚯，等解決了高句麗，全家人坐火車去山東旅游也是不錯的。
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