翌日，政事堂內繼續進行會議，候任交通部尚書楊玄感，向天子、三高官官以及參加會議的太子，對交通部的籌備工作進行匯報。
相關內容不算太多，所以楊玄感接下來要匯報的內容，是關于鐵路運輸方面的一些技術、管理問題。
交通部，全稱交通運輸部，主管水、陸交通，其實就是管理火輪船運輸（水運）、火車運輸（陸運）。
這兩種新式交通工具的出現，以及必然的大規模普及，對朝廷的管理能力和體制提出了嚴苛的新要求，僅靠工部和民部的聯合管理已經不合適，所以迫切需要新增一個“部”，對水、陸交通進行有效管理。
火輪船的管理相對較容易，因為這和管理傳統的帆船沒太大區別，無非是船只的航行速度大幅提升，但火車卻不一樣。
火車支撐起來的陸地運輸就是鐵路運輸，是全新的運輸方式，雖然源自軌道運輸，但因為拖曳列車的不是馬匹而是火車頭，并且必然大幅改變現有交通運輸管理方式，由此帶來許多技術、管理問題。
問題之一，技術及管理人員不足。
鐵路運輸的技術含量高，所以參與管理的官吏，必須熟悉鐵路運輸的技術知識，然而，現有的官吏群體里，具備這種能力的人不多。
所以，解決辦法之一是提拔現有鐵路運輸（有軌馬車）的技術、管理人員，二是選調一些能力突出的官吏，到鐵路運輸線路培訓。
三，建立鐵路學校，根據不同的“技術專業”，培養不同的學生，畢業后就進入鐵路運輸行業，從事相關的技術、管理崗位。
前兩點是應急辦法，第三點，才是長久之計。
問題之二，鐵路運輸體系想要順利運轉，電報通訊必不可少，因為只有這樣，才能確保整條鐵路線上各列車車次的調度，以及確保沿線站點之間的相互聯系。
而電報線路的架設，若能和鐵路軌道合在一起，可以說是雙贏的結果。
然而電報通訊同樣是技術含量很高的行業，又不歸交通部管轄，所以涉及兩個“部”之間的協作，這必須由政事堂來進行協調。
問題之三，建設鐵路不僅需要大量的鐵，還需要大量的建材，譬如鋪設路基的碎石，托起軌道的枕木（要經過防腐處理），大量水泥（架設橋梁等），還有開山必用的猛炸藥
這些物資供應不足，不是交通部能夠解決的，同樣需要政事堂來協調。
問題之四，“衛生”。
楊玄感拿出一個客車車廂模型，向天子及三高官官分析一個很嚴肅的問題：客車乘客排泄的糞便，該怎么處理？
鐵路運輸分為客運、貨運，火車搭載乘客出行，不到站點必然不會停（出故障例外），那么，車上乘客必然會有如廁的需求，其排泄物，該怎么處理？
處理方式有二：其一，直排，就是讓排泄物直接從車上廁所排出車外，落在鐵道上。
其二，收集箱收集，到了車站停車時，站務人員將裝著排泄物的收集箱取下，換上空箱，而換下的收集箱，其中排泄物在該站點進行處理。
很明顯，第二種處理方式比較“衛生”，而第一種處理方式簡單粗暴，很容易造成鐵路沿線的疾病傳染。
但是，第二種處理方式的費用太高，因為必然會增加各車站的工作量，進而導致增加人手，由此產生的各種費用，最后累加起來十分驚人（初步預計）。
而第一種處理方式，基本不會產生太多額外成本，為了減低風險，火車進出車站時，車上廁所要關閉，不許乘客使用，那些灑在野外軌道線上的排泄物，會慢慢風化，不會“禍害千年”。
可排泄物傳播疾病的風險依舊存在。
如何取舍，交通部可做不了主，必須由政事堂來做決定（不是現在立刻決定）。
楊玄感一邊匯報，一邊回答問題，不知不覺說了兩個多少時，端坐上首的宇文溫見這位說話依舊中氣十足，絲毫未見疲態，頗為佩服。
楊玄感年逾四旬，卻已有了很多白頭發，這是長期熬夜的結果，作為“老板”的宇文溫，見著員工這么努力，不佩服怎么行
老子的鐵道夢能不能在有生之年實現，就看你們肯不肯加班加點干活吶!
宇文溫知道，鐵路運輸這種工業時代的運輸方式，出現在農業為主的封建時代，目前來說軟硬件都很吃力，必然導致各種不適應，傳統的三省六部制，已經無法有效管理鐵路。
但朝廷需要鐵路，所以，交通部乃至鐵道部的出現是必然。
那么，這種“現代”意味十足的部門，和古風意味十足的六部并列，足以讓他產生錯位之感。
不止是他，所有官員、吏員，面對火輪船、火車、有線電報，面對這種四書五經無法解釋的玩意，面對自古以來從沒有過的事務，那叫一個百感交集。
湖光山水間，亭臺樓榭里，身著高冠博帶的人們在吟詩作對，旁邊鐵路上，噴著濃煙的火車呼嘯而過，如此強烈反差，又如何不會讓人錯愕、心生錯位之感？
技術的飛快進步，已經讓傳統的生活方式開始跟不上趟了，熟讀四書五經就能治天下的時代，遲早會被行駛在鐵軌上的火車拋在身后。
鐵路運輸，就對朝廷的管理能力提取了極高要求，所以，“半路改行”的楊玄感，為了適應新行業熬出大量白發，在宇文溫看來，實屬正常。
鐵路運輸產生的各種問題和需求，無法用傳統的行政、技術、管理經驗來解決，也無法用傳統的制度來管理，而且鐵路運輸的技術含量不低，對于官吏的技術要求很高。
還是以候任交通部尚書楊玄感為例，這位完成了長安火車站的勘址工作后，繼續組織人手，進行對交通部的籌建工作，
身為傳統貴族子弟出身的楊玄感，實際上一開始對于火輪船和軌道運輸并不了解，更別說火車，所以他這一年多以來，惡補各類知識，經常徹夜不眠看書翻資料，白頭發蹭蹭蹭就冒出來了。
他的一番努力并沒有白費，今日的楊玄感，已經變成鐵路、航運“專家”，交通部的籌建進展得非常順利。
待得交通部正式成立，就要從工部手中接過長安火車站的建設工作，而鐵路的建設、航運的發展重任，足以讓交通部忙上數十年。
對于楊玄感來說，日后從交通部中分出新的“鐵道部”也不是不可能。
其實他覺得成立一個鐵道部來主管鐵路運輸會比較合適，但問題是鐵路建設耗資不菲，又特別耗鐵。
朝廷沒有那么多財力和鐵產量，在較短時間內建設完成一個相對完整的鐵路交通運輸體系，所以，暫時用交通部統管水陸運輸確實比較現實。
但即便如此，能夠親手主導一個龐大鐵路運輸體系的建設，日后名垂青史，這樣的榮耀，讓楊玄感不覺得疲憊。
他看著眼前火車模型、鐵道線路規劃圖，還有認真琢磨資料的三高官官，只覺熱血沸騰。
鐵路，鐵路！我要修建更多的鐵路！讓后世永遠記得，弘農楊玄感之名！