夜，驛館里，林有地在下塌處挑燈夜讀，看著一疊資料，不由得入了神，本來這種技術資料是不可以輕易拿到私人住處翻閱的，但他下榻的驛館，本身就在軍器監內，所以不算違反規定。
這些技術資料圖文并茂，詳細介紹了火炮工場所用雙汽缸蒸汽機的與眾不同之處。
雙汽缸蒸汽機，早幾年就出現過，那是因為受限于大尺寸汽缸制造不易，所以人們為了提升蒸汽抽水機的抽水效率，用兩個小尺寸的汽缸來一起挑大梁。
隨著鏜床的廣泛運用，大尺寸汽缸的制造成本降了下來，而制造精度也上來了，所以雙汽缸蒸汽機就很少出現。
現在，出現在火炮工場的雙汽缸蒸汽機，卻有了不一樣的技術改進，達到了質變，所以專利申請獲得了蒸汽機行會的批準。
林有地，此時就是在看相關技術介紹。
雙汽缸同時運轉，每個汽缸的工作模式都是一樣的：注入蒸汽推動活塞移動，然后蒸汽冷凝收縮，活塞往回走，冷凝水外排，下一個循環開始。
所以雙汽缸必然有雙氣路、雙冷凝，這是鐵律，但現在不是了。
蒸汽抽水機，是靠著汽缸活塞帶動杠桿的一端，使得杠桿另一端帶動抽水唧筒，若抽水唧筒換成飛輪，于是往復運動變成旋轉運動。
雙汽缸的活塞連桿分別連接在杠桿的左右兩邊，如此一來，有一個汽缸（暫且名為汽缸甲）實際上不需要進行蒸汽冷凝，因為另一端的汽缸（暫且名為汽缸乙）然會將汽缸甲的活塞“壓”回來。
于是，汽缸甲可以省去冷凝步驟。
問題隨之而來，汽缸甲的蒸汽不需要冷凝，就這么排出去太浪費了，那么要如何加以利用呢？
技術員的解決思路很新穎，那就是將汽缸甲的蒸汽排入汽缸乙，這些蒸汽最后在汽缸乙冷凝，以冷凝水的形式排出去。
如此來，不僅雙冷凝變成了單冷凝，雙汽路也變成了單汽路，兩個汽缸從“并聯”模式，轉變為“串聯”模式：
蒸汽先進入汽缸甲，推動活塞移動，然后進入汽缸乙，同樣推動活塞移動，然后冷凝，使得汽缸乙的活塞往回走，而汽缸乙活塞的運動和汽缸甲的運動方向相反，正好把汽缸甲的活塞“壓”回去。
蒸汽機啟動時，杠桿先靠汽缸乙動起來，之后切換為雙汽缸模式，機器就能正常運轉。
這樣的流程，看上去有些簡單，但實際效果是：這樣的雙汽缸“串聯”使用方式，同樣的蒸汽量，要比單一大汽缸強很多。
因為對于蒸汽的使用效率，新式雙汽缸比單氣缸提升了至少二成。
這是個不小的進步，林有地看這個數字，心跳忽然加快，但接下來的數字，讓他心跳愈發快起來。
技工學校在教授學生理論時，必然會提到一個公式：壓力等于壓強乘以面積。
這個公式用在蒸汽機原理上，就是壓力（汽缸的出力）等于壓強（蒸汽壓）乘以面積（活塞面積）。
林有地對于這個公式再熟悉不過，而火炮工場的那幾名技術員，把這個公式作為理論指導，發現了蒸汽機發展的新方向。
雙汽缸，甲、乙兩個汽缸不需要尺寸一模一樣，串聯模式下，最先接受高溫蒸汽的汽缸甲，活塞直徑、氣缸容積要小些，而第二級的汽缸乙，活塞直徑、氣缸容積大一些。
原理，依舊是那個公式得出來的：要保持壓力不變，面積小，壓強就大，反之亦然：
高溫蒸汽進入汽缸甲，此時蒸汽壓力是最大的，作用在小活塞（活塞面積小）上，最終的出力假定為十斤。
蒸汽在汽缸甲“做功”，體積變大，溫度降低，進入汽缸乙后，蒸汽壓也降低，此時作用在較大的活塞（活塞面積大）上，只要活塞面積足夠大，那么汽缸乙活塞的出力，同樣也能達到十斤。
如此來，小、大雙汽缸串聯使用時，蒸汽二次使用導致輸出力量減小的問題，得到了很好的解決，而這樣改進后的雙汽缸，蒸汽實際上是發生了“復式膨脹”（二次膨脹）。
蒸汽的利用效率又有了提升，所以“小、大雙汽缸串聯”模式下，雙汽缸對于蒸汽的利用效率，比起單汽缸又有了明顯提升。
這還沒完。
串聯大小汽缸、單冷凝模式下，需要多連桿裝置來自動調節汽缸甲、汽缸乙的進汽口、出汽口，協調兩個汽缸的進汽、出汽及冷凝、冷凝水外排。
與此同時，還得有一個自動裝置控制汽缸甲的進氣口，確保以下效果：打開閥門，讓高溫蒸汽進入汽缸甲，推動活塞移動，待得活塞移動到行程（沖程）的八成，閥門關閉，停止向氣缸供汽。
這樣做，是為了節省蒸汽，避免放入過量蒸汽進入汽缸甲，白白浪費掉。
但是，新式雙汽缸蒸汽機的樣機在實驗運行時，不知何時，這個自動裝置出了故障，導致關閉閥門的時機提前了。
后果就是本該放入十份蒸汽進入汽缸甲，結果只放進了六份蒸汽時閥門就關閉，按理來說，進入的蒸汽不足，會導致汽缸甲的活塞行程不夠，于是出力下降，這一異常情況會很快引起技術人員的注意。
然而并沒有。
因為汽缸甲的出力依舊很正常。
技術員們是后來檢修機器時才發現這個問題，隨后詫異起來：怎么六份蒸汽也能讓活塞擁有十份蒸汽才能產生的力量？
原因只有一個，那就是大家低估了蒸汽膨脹的威力，以至于認為要用十份蒸汽，才能推動活塞達到最大行程。
于是新的改進出現，蒸汽被更有效的利用起來，最后，“完全狀態”下的新式雙汽缸蒸汽機，對于蒸汽的利用效率，比單氣缸蒸汽機提升了至少五成。
這是不得了的提升，所以獲得專利理所當然，林有德隨后想起了火輪船，他覺得若是火輪船換上這樣的蒸汽機，速度一定能有明顯提升。
除此之外，他還從這份資料里得出了一個無奈的結論：蒸汽膨脹的威力，可能都被人忽略了。
這就意味著，這么多年來，那么多蒸汽抽水機，實際上都在浪費蒸汽，浪費大量燃煤。
而火輪船的技術攻關小組，耗費的無數精力、無數個日夜的加班加點，仿佛成了漫無目的的蠻干，研制方向有偏差，對于知識的應用也不夠。
放下資料，林有地忽然覺得眼眶一熱，想哭。
理論決定技術路線的發展方向，他們的理論不行，所以火輪船的研制走了冤枉路，距離目的地越來越遠。
知識要靈活運用，結果他們拘泥于所謂的“鐵律”，思路被限制得死死的，陷入技術上的牛角尖，怎么都繞不出來，面對各種技術難點，虛弱無力。
他們這么多年的努力，好像都是白忙了
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