翌日，陜州弘農，城內官署，將作大監宇文愷和幾名同僚繼續就如何解決砥柱之險、疏通黃河漕運進行討論，這個問題無論最后采取什么措施，都必須解決，因為丞相已經下了命令。
關中物資輸入關中，低下的運輸能力是個大問題，必須盡快解決，不然隨著時間推移，京城所需糧食越來越多，遲早有一天，原本富饒的關中地區其產出養不活愈發龐大的人口規模。
這不是開玩笑，雖然關中富饒，但因為長安為都城，所以聚集長安城及周邊地區的人口有數十萬之多，僅憑關中之地的糧食要養活這么多人已經很勉強了。
豐年尚可，一旦年景不好，關中爆發饑荒不是不可能。
故而每年來自關東各地上繳的租糧，就是維持長安百姓生活的必需之物，而關東輸入關中的糧食，其數量連年遞增。
前年，關東輸入關中的粟麥大概是十八萬斛，去年輸入關中的粟麥有二十萬斛，至于今年，種種跡象表明，關東輸入關中的粟麥，將近二十三萬斛。
這樣的數量，看上去不算太多，問題在于無論漕運、陸運，以兩京道目前的運輸能力想要完成日漸增多的輸送量，已經是捉襟見肘。
再過幾年，隨著天下太平、長安人口繼續增加，恐怕每年輸入關中的粟麥不低于四十萬斛，如果不提前做準備，到時候很容易爆發饑荒。
所以，丞相對于這個問題很重視，也正是因為如此，宇文愷提出炸掉砥柱山、疏浚三門峽漕運航道的方案，讓丞相頗為動心。
然而宇文愷這幾日在現場再度勘察地形后，對于自己的方案能否圓滿解決問題有些信心動搖，但擺在他面前的現實，就是無論怎么做，都不理想。
漕運不好疏通，而陸運同樣比較麻煩，因為兩京道并不是平坦大道，對于滿載貨物的馬車來說，官道上許多地方崎嶇難行，極大阻礙了陸路的運輸能力。
連接長安和洛陽的官道，古來有之，戰國時名為“崤函道”，漢時因為連接長安、洛陽兩京，故而名為“兩京道”。
自從始皇帝統一天下、建都關中，到兩漢之際，關東糧食、物資輸送關中，受限于崤函道/兩京道的艱險難行，黃河漕運就成了最合適的運輸方式。
但由于三門峽一帶黃河水急，漕船逆流航行困難，特別是砥柱天險的阻礙，給黃河漕運帶來難以克服的障礙，導致運輸成本居高不下。
從洛州孟津啟程的漕船，逆流而上經過三門峽入關中、抵達長安，每運一斛糧食（一斛十斗），其成本就超過七斗。
而陸路運輸，每運兩斛糧食，成本大概四斗，相對來說比較便宜，但問題是陸運的運輸能力比不上漕運，兩京道某些路段的通行能力較差，一旦貨運量劇增，很容易遇到“瓶頸”。
這樣的瓶頸太多，以至于要解決這瓶頸所需投入的人力物力有些不劃算，故而解決問題的關鍵還是在漕運。
歷代朝廷都傾向于依靠黃河漕運，為保證漕運的正常運行，想了很多辦法對黃河三門峽河道疏治。
采取的主要措施，就是疏鑿航道，或在岸邊懸崖上開鑿供纖夫行走的棧道，但實際上效果不理想。
航道再怎么疏浚，砥柱山就在那里，黃河水流依舊湍急，逆水而上的漕船，十有七八都要傾覆，損失慘重。
而在懸崖上開鑿棧道，看上去不錯，實際上纖夫們拉著沉重的漕船逆流而上十分吃力，棧道的損壞速度很快，纖夫經常失足墜落懸崖，尸骨無存。
黃河漕運，拉纖是最凄涼的活計，不少纖夫意外身亡，以至于妻離子散。
所以，砥柱之險，對于黃河漕運來說是頑疾，宇文愷不是沒想過別的辦法，譬如在三門峽地區開鑿一條運河，繞過砥柱山，一了百了。
然而經過實地勘察，宇文愷發現這樣做的效果不好，因為三門峽一帶陸上地勢復雜，地質堅硬，要想開鑿一條足夠深的運河，耗費的人力物力驚人，而且收效也不一定如預期那樣好。
這條運河若是挖得淺了，黃河水大時運河水流同樣湍急，當黃河水小時，運河又容易干涸。
所以思來想去，宇文愷還是覺得把砥柱山炸掉是治標治本的最佳方案。
但豳王宇文溫的質疑，現在看來還是有些道理的：砥柱山十分堅硬，不是土堆而是巨大的石塊，如果從根基處被炸斷，砥柱落入黃河后未必會被大水沖走，而是淪為一堵巨大的堰壩，硬生生把黃河水位抬高。
那樣的話，砥柱所處位置上游數十里，兩岸許多地方都會被大水淹沒，這種情況不一定是暫時的，很可能會長期存在。
而砥柱倒塌入河后，就像一塊巨大的暗礁，其附近水面極有可能依舊兇險萬分，萬一到時候真是這樣，該怎么辦？
宇文愷無法做出保證，說被炸塌的砥柱山必然碎裂、被黃河水沖走，所以，他的方案現在看來已無法讓丞相下決心采納。
但問題必須解決，宇文愷此時和同僚一起，看著根據“西陽測繪術”建起來的三門峽地區“沙盤”，陷入沉思。
洛陽，總管府署，洛州總管、豳王宇文溫正在一座沙盤前，和佐官們各自拿著厚厚一沓資料，討論黃河漕運的問題。
一年多的光陰，宇文溫已經從生父去世的悲痛中緩過來，一如既往精力充沛，看著沙盤上三門峽地區的地形，對即將上報朝廷的方案進行再次核對。
長安和洛陽之間的運輸能力能否明顯提升，是一個很重要的問題，無論水運還是陸運，都必須想辦法解決。
水運（漕運），涉及到三門峽砥柱之險，這是陜州總管要頭痛的事，實際上和洛州總管宇文溫無關，但跟市舶使、河南道織造使宇文溫有關。
雖然還沒到秋天，但河南道織造司今年的“業績”大概可以估出來，織造司今年紡織出來的麻布，必然超過九十萬匹，其中一部分要輸入關中，充實國庫。
而市舶司組織船隊在東海開展貿易，海商們好不容易運回來的大量海外特產，就等著再運到長安傾銷、賺大錢，一旦運輸成本居高不下，那怎么辦？
長安，是天下第一大都市，權貴云集，這些人及其家人，“消費觀點”都是“只買貴的、不買對的”，消費能力驚人，是豪商販賣海外貨物最重要的“傾銷地”。
所以宇文溫極其希望大幅提升兩京道的運輸能力、降低運輸成本，這就意味著長距離販賣貨物的利潤明顯增加，吸引越來越多的人參與到長途貿易中來。
而現在，辛辛苦苦搞海貿，賺來的利潤卻要被運輸成本分去一大部分，宇文溫心痛得不行，卻無法徹底解決。
這個時代的科技水平就那樣，陸運靠馬車，水運靠帆船，運輸成本擺在那里，只能想辦法這里省一點、這里摳一點，把運輸成本盡量省下來。
而兩京道的瓶頸之處，就在于三門峽地區，宇文溫知道自己若是能夠想辦法解決這個問題，不敢說名垂青史，至少是一個了不起的政績。
這對于提升自己的聲望，是很有好處的。
所以他才質疑將作大監宇文愷的治理方案，但單純質疑而不提出解決辦法，會讓別人認為他是會說不會做，坐著說話不腰痛。
那么，宇文溫要拿出自己的解決方案，還得切實可行，不會太過勞民傷財、維護成本不能太高。
如此，才能彰顯他“中流砥柱”的宗室藩屏本色。
而現在，經過數月的研究、討論、反復修改，宇文溫的“技術團隊”終于定下一個方案，那就是水陸轉運、分段漕運。
如果該方案一期工程能成功實施并順利進行的話，就能實現年輸送六十萬斛粟麥入關中的運輸能力，這會是一個了不起的政績。
更別說每年省下來的運費（糧食為主），能養許多戰馬了！