孔祥熙作為代表，上百個晉商對收取楊潮手里礦山股份還是比較敢興趣的，因為這幾年經濟大繁榮，礦產價格很好，他們家家都攢下了龐大的家業，孔祥熙家更是形成了從金融業到礦產和貿易一條龍的巨頭，是山西有數的資本大鱷。
晉商礦主主要在西伯利亞經營鐵礦、煤礦和金礦，鐵礦是一個熱門礦產，誰都想經營，煤礦則是晉商的強項，他們很多人都是先在山西開礦賺錢后來到西伯利亞開發的，金礦當然也是利潤穩定，可是固定投資很高，因為很多礦山都是從西伯利亞的俄國貴族手里高價買過來的，但勝在穩定，金子總不會貶值，因為金子本身就是價值的標桿，他們是價格的單位，不存在貶值的問題，有一座金礦可以說可以長久的吃下去，也是一個熱門礦產。
不過這些資產的價值卻并不大，雖然鐵礦是戰略資源，但是利潤率太低了，每噸20兩左右的價格，還有從地下辛辛苦苦的挖掘上來，不可能有太高的利潤，整個西伯利亞的鐵礦每年產出不過1000多萬噸，價值600來萬兩，利潤撐死也只是百萬級別的，因此這些礦產的價格也不可能超過1億，晉商們倒也能湊的出這筆錢，因為他們在從事礦產之前，大多數人都是從事票號產業的，到現在也沒有落下，可以是他們很多家都是金融業的老字號，還能弄不來錢？
賣掉了最后一批礦產之后，楊潮手里也就只有一個秋明油田了，楊潮還打算向這里投資呢，當然不可能這時候賣掉。
很快羅斯柴爾德家族就籌集到了足夠的資金，在倫敦發行了30億，在美國發行了20億美元的石油債券，很輕松的就籌集到了50億美元，畢竟依然是大繁榮時期，即便就要面臨經濟大崩潰了。就像黎明即將來臨錢最黑暗，危機即將到來前則最繁榮，正是繁榮的頂峰，所以籌集資金十分容易。光是美國幾千家銀行就輕松吃下了這筆債券。
但一個問題來了，50億美元可是相當于5000噸黃金，全部換成黃金運到中國顯然不太可能，是會驚動英美兩國政府的，具體問題早就跟羅斯柴爾德家族討論清楚了。可以以英國國債債券的形式存在英國倫敦，其實楊潮并不是很缺黃金，對黃金并不看重，這筆資金留在倫敦，可以作為他在大危機期間在歐洲運作的資本。
上海的鐵路公司上市還在進行中，整個上海市場都瘋狂了，作為這幾年利潤表現最好的企業之一，中國鐵路總公司顯然是一個明星企業，而且還擁有債券發行權，鐵路是市場上最重要的債券之一。是很多銀行當做儲備的票據選擇，但是誰不想要這種公司的股份呢，這個時代上海的銀行業還是很自由的，并不單純局限在存放款方面，大多數銀行都涉及到股票買賣，更有一批以直接投資工商業為名的投資銀行。
楊子銀行團作為鐵路公司上市的承銷銀行，對鐵路公司的資產進行了專業的評估，鐵路公司最重要的資產當然是鐵路線，目前已經修通了除了拉薩之外全國各大省會的鐵路，連新疆都通了兩條鐵路。總里程達到了7萬公里，超越德國的5萬公里，成為世界第二大鐵路里程國，在亞洲更是碾壓排名第二的日本。
第二項資產。甚至可能在日后超過鐵路線本身的資產是電報電話公司，電報電話業務從鐵路公司拆分出去，成為單獨核算的公司，但是卻是鐵路公司的獨資資產，畢竟電報電話線路是沿著鐵路修建，最大的使用者也是鐵路公司。
第三項資產。則是電網和不少電廠，為了完成津浦路的電氣化，鐵路公司沿著鐵路線，從北京到上海，一路修建了幾十座電廠，并且鋪設了高壓輸電線，鐵路公司的電網覆蓋了津浦路沿線的幾十座中國東部的繁榮城市。
鐵路、電報電話和電力，這三項資產單獨拿出一項來，都是非常重要的資產，以美國舉例，電報電話公司已經超過了摩根組建的美國鋼鐵公司，成為美國市值最高的公司；通用電氣公司也是最大公司之一。美國有20家鐵路發現了股票，每一條都是最大的市值企業。
美國排名前三的公司，第三名是通用汽車公司，市值40億美元，直逼美國鋼鐵和電報電話公司，三家市值相近，美國鋼鐵公司和電報電話公司都在50億左右徘徊，你追我趕，競相爭雄，三家公司市值加起來超過了140億美元。
楊子銀行直接將美國華爾街三大公司拿出來對比，他對比的目的不是在說明中國鐵路總公司應該跟這三家相比，而是告訴投資者，這三家企業市值加起來，就是中國鐵路總公司的市值！
楊子銀行的評估直接讓詹天佑等一大群人驚呆了，他們只知道自己創建的公司有可能成為世界上最大的公司之一，可沒想到楊潮直接給評估的價值是世界上最大的公司，沒有之一，而且還是世界上三家最大的公司市值之和。
當然只限于上市企業，福特汽車公司的價值肯定要大過通用汽車公司，可惜福特沒有上市融資，福特汽車的股份只能是福特家族的人才能持有，克虜伯那些大型家族企業也不會太小，但要說當之無愧的最大公司，恐怕是沒有拆分前的標準石油公司（洛克菲勒打造的石油帝國），如果這個公司沒有拆分，市值早就超過了100億。
但要跟楊子銀行的估價相比，還是差了很多，誰都知道140美元比100美元多了將近一半，而這還只是楊子銀行估計的底價。
在楊子銀行的推廣之下，很快鐵路公司就上市了，上市第一天，掛單的第一手10000股股票，瞬間就被搶購一空，楊潮總共印刷了10億股，每股票面價值10兩，總估價100億兩，折合美元130億，確實近乎三家美國最大的公司的市值。
但是楊潮還是低估了大繁榮時期市場的瘋狂，股票已經上市，價格就持續上揚，從10兩開始瘋長，很快就突破了15兩，那么鐵路公司的總市值就相當于150億，楊潮一天之內瘋狂的拋售了1億股，才將股價壓制在15兩左右，否則還不知道會飆升到什么程度，楊潮當然想賣更多的錢，但是也要顧慮整個市場的良性發展，否則太容易刺激的市場提前崩潰，楊潮可不想太快刺破這個氣泡。
對大繁榮楊潮自己的態度也很矛盾，因為這是不輸給歐洲的大機會，大繁榮之中，中國各項產業飛速發展，如果有可能楊潮寧愿繁榮在持續個十年八年的，哪怕到時候危機深重，但繁榮期間積累起來的基礎實力卻跑不了，只要啟動起來，隨時就能變成巨大的國力。
但也不想出手繼續刺激這虛幻的繁榮，因為這種繁榮遲早是要崩潰的，現在越繁榮，崩潰起來就越可怕，所以楊潮又不想刺激泡沫。
兩種矛盾的態度之下，楊潮選擇了自然之道，那就是不干預，什么時候繁榮結束，就讓市場自己決定吧，盡管他不是一個自由經濟的迷信者，但此時除了順其自然，也找不到更好的方法。
因此他也不該太過于刺激市場了。
只是中國市場的樂觀態度，確實超出了楊潮的預期，楊潮一直以為美國才是最樂觀的市場，現在看來，上海的金融市場，恐怕不比美國差半點。
跟美國不同的是，上海市場上可供交易的有價證券種類要少的多，美國市場上有6417種不同類型的證券交易，其中各種債券就超過了2千種。
上海金融市場對證券管理比較嚴格，能發行債券的除了全國20多個省級地方政府外，就是國債。
擁有發行債券的公司，只有鐵路公司和公屋公司，其中鐵路公司一家就發行三種債券，鐵路債券、電報電話債券和電氣化債券，分別為鐵路修建、電報電話和電力網項目融資。
各大公司的股票，也不過剛剛突破2000種，都是各個工業企業的股票，其中1000種，都是近5年內上市的，因為一個連續盈利3年以上的條件，就將絕大多數工業企業擋在股市的大門之外了，而美國上市則相當容易，很多企業都是一開張先上市融資，用融來的資金才開始修建自己的辦公樓。
可選擇股票稀缺，是上海市場比美國市場更瘋狂的一個重要原因；當然中國人其實比美國人信心更強，也是原因之一，美國的樂觀是出自一個正在崛起的民族的天然心態，中國的崛起之勢顯然比美國更強勁，中國人有理由比美國人更樂觀；還有一個原因則是中國投資者的經驗遠遠比不上美國人，美國人玩股票已經超過了100年以上，而絕大多數中國投資者，其實都是剛剛接觸股票證券這種新事物而已，因此要盲目的多。
一系列復雜的原因，造成了鐵路公司股票被熱捧，一路飆升到了150億兩，折合美元都快200億了。(未完待續。)