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年少輕狂，茅以升此時真切的體會到了這個成語，因為他突然輕狂不起來了，感覺到深深的壓力。
海底隧道，說來簡單，要實現哪有那么容易。
這個不知天高地厚的計劃，已經在整個世界都傳開了，國外技術界大肆嘲笑中國人不自量力，這就是茅以升的壓力來源，如果光是他自己，失敗了就失敗了，丟人而已，可現在就不止是丟他自己的人，而是丟國家的人，丟民族的人了，這個人他茅以升丟不起。
楊子實驗室要什么給什么，錢、物資、設備一切都不缺，甚至租了一艘潛水艇來幫忙勘察海底地形，所以茅以升也不是什么工作都沒有做出來，起碼了解到了很多海底的水文地形情況，整理出了厚厚的數據。
可越是這樣，他的壓力就越大，在海底修建隧道，這可不是在陸地上，首要解決的就是海底的巨大水壓問題，盡管渤海海峽水深算是淺的了，但最深處也有70米以上，這個水深不是人可以長時間下潛作業的，這個時代沒有人直接參與的施工，是不可想象的。
當前世界上主流的水下隧道建筑方法主要有掘進方式和沉管方式，英國人在泰晤士河上修建了水下隧道，采用的是掘進法，并為修建這條隧道發明了盾構法；美國人青睞沉管法，三十年前在底特律河底就修建了鐵路隧道，德國人今年也剛剛在柏林修建了水底行人隧道，用的也是沉管法。
應該說沉管法是目前比較流行的方法，預制出鋼制或者鋼混結構的結構，然后慢慢放進水底預先挖好的漕座上，接著用抽水機抽干水就成功了。比過去的挖掘法大大減少了水下作業的工作量，因此效率大大提高。
可是目前的沉管法只在河流上應用。最長的也不超過一公里，而渤海的海底隧道，卻超過100公里，就算能在海底挖出漕座。就算能夠完成安裝，可是以目前的技術要抽干隧道中的海水都很困難，即便抽干了水，一條100多公里長的隧道，能不能抗住水壓。另外長達上百公里的密封隧道，通風問題就是一個技術難題，拿破侖時期有工程師構想的英法隧道，要在上面安裝巨大的垂直伸出水面的巨大煙筒（換氣筒）。
一個個技術難題壓在茅以升心頭，讓他第一次感覺到自己掌握的只是太貧乏了，而他還是一個工程學博士。
但茅以升并不服氣，既然英國人1825年的時候就能在泰晤士河上挖掘隧道，中國人沒道理在100年后還修建不了海底隧道，既然英國工程師能發明出盾構法，他茅以升也必須設計出新的施工方法。
茅以升先是自己閱讀大量其他工程技術、機械技術。后來開始尋求其他科學家的幫助，他邀請一些技術專家加入自己的團隊，用楊子實驗室提供的資金不斷的做實驗，不斷攻破一個個技術難題。
無意中，茅以升組建了龐大的團隊，連他自己都沒有意識到，在壓力之下，他竟然探索出了一條項目工程模式，而這個模式在研發中的第一次應用，本來應該是美國人研制原子彈的時候。
27年一整年茅以升都在忙著進行試驗。西門子也試驗成功了楊潮需要的技術。
沒有太多新技術，全都是西門子在電氣鐵路上的成熟技術積累，但是將其中最先進的技術進行了一次集成。
大馬力的電力機車不是問題，西門子擁有這樣的技術。津浦路上已經成功運營，并且通過上千公里的津浦路不斷的改進，載重電力機車技術已經相當成熟，既然能搭載重物，沒道理搭載不了人，只不過需要跑快一點而已。
要跑得快。西門子20多年前的電力機車就跑過200公里的時速，所以速度也不是問題，問題是穩定性，如果在高速行駛的情況下，不脫軌，不翻車，這是一個難題。
穩定技術不是西門子研制出來的，而是他的合作企業，中國鐵路總公司研發出來的，車在路上跑的穩，最重要的不是車，而是路，這是一個常識。
鐵路公司的高級工程師團隊給出的答案是，用最高的標準修建鐵路，鐵路軌道水平度采取世界上最嚴格的標準，同時采用無縫鋼軌技術，無縫鋼軌并不是絕對的無縫，而是大大減少了軌道之間的縫隙，一般情況下普通鐵路40米左右就擁有一個接縫，這大大影響了鐵路的穩定性，所以普通列車行駛起來總是哐當哐當的響。而無縫鋼軌技術，則大大加長了單個鋼軌長度，大大較少了縫隙，目前技術能達到120米一個接縫。
最平鐵軌，最少的接縫，穩定性自然大大提高，經過西門子專門建設的2公里實現線路半年的試驗，目前運行平穩，但是并沒有在更長的線路上試驗過。
楊潮答應西門子，在利津縣和東營之間接近40公里的距離上，改造舊線路進行試驗。
東營是武定府當之無愧的第一大城，比府城要繁華的多的多，甚至靠近東營的利津現在發展的都比武定府城繁華的多了，戰后大繁榮開始三年后，東營等大城市終于達到極限了，地價、人力大幅度提高，距離東營最近的城市利津，就成了轉移東營產業的不二選擇。
經過幾年的發展，利津縣出現了大量紡織業，郊區已經形成了工業區，同時利津和東營之間的道路建設的非常好，貨運基本上都走公路，運價十分低廉，這不到40公里的短途運輸上，靈活的汽車運輸，擁有絕對的優勢，鐵路根本就無法競爭。
公路的發展讓過去的電氣化鐵路破敗了，年久失修，僅靠客運維系，不但無法自負盈虧，甚至倆正常運營都做不到，所以去年武定府決定放棄這個地方，要不是楊潮接手，這里的路基都要扒掉，然后賣給一些工業企業建廠。
楊潮讓西門子改造這條斷線鐵路，第一是作為實驗，第二也不影響兩地運輸，第三也不用重新征地，這幾年這里的地價已經漲到了天價，雖然還沒有美國的泡沫大，但也是一個讓人頭疼的價格。
當然除了不用拆遷外，改造這條鐵路比新建都要困難，舊鐵路的路基甚至都要扒掉，重新按照最新的技術建設，老式鐵路的路基無法保證新式鐵路的穩定。
好在距離短，西門子認為一年時間就能完成，然后進入試驗階段，如果試驗沒有問題，最晚后年就可以推廣開來。
楊潮很重視的視察了這條鐵路的施工，發現利津縣確實比以前繁榮了太多，他站在城外已經看不到城墻了，城墻倒是沒有拆，中國許多法律學習美國，而美國又繼承自英國，英美體系，甚至整個西方文明，對歷史文物都十分重視，不重視也不可能擁有那么多古代遺跡，所以沒人敢拆城墻，只是周圍的高樓大廈太高，也太多了，遮住了城墻而已。
對利津縣的發展，楊潮還是比較滿意的，這并不是利津縣的官員有多么高明，純粹是一個市場選擇，他們只是做好了基礎設施和制度建設，繁榮是經濟發展帶來的。
利津甚至不是發展的最好的，這幾年發展最好的城市是膠州，青島已經容納不下過于龐大的工業企業了，所以自然而然要向外發展，許多老企業雖然還沒有遷出去，但是新建的工廠第一選擇已經不是青島，而是就近的膠州了。
比如揚子汽車第二期工廠就選擇了放在膠州，楊子汽車在膠州設廠，可以很方便的利用青島的金屬加工業，從青島很方便的采購來零件進行組裝，然后在將成品通過青島出海，因為這個地利，過去被青島黑洞效應吸的要錢沒錢，要人沒人的膠州終于得利了，這幾年間已經成了一個20萬人口的中等城市了。
靠著青島發展的不僅有膠州，即墨也分了一杯羹，只是即墨人對青島的工業不太歡迎，一開始青島的德國人來即墨買地，即墨縣附近的地主們高傲表示，一分地都不會給德國人，因為修建膠濟鐵路的時候，德國兵可是在即墨殺過人的，而當時阻擋德國人修鐵路的，正是這些大地主。
因此最初幾家新建工廠落戶了膠州，而工業這種東西，是有聚集效應的，比如某條街最初出現了幾家電子商店，最后很可能發展成電子一條街，最早的幾家工廠落戶膠州，結果吸引了后來的相關工廠，膠州自然就滾雪球一般的狀態起來，有工業就有錢，膠州自己修建了通向青島的大道，這樣就抵消了膠濟鐵路先經過即墨后經過膠州的距離劣勢。
當然即墨也不是沒有任何收獲，畢竟青島的德國工業現在已經不足一半，民族資本才是占有統治地位的，很多看似大量德國人工作的工廠，背后的主人都是中國人，很可能是很少來工廠的上海銀行家。
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