正文
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這可真不能怪陳光。
要怪，也只能怪比賽組委會用心歹毒。
每次派來發福利的妹子一個比一個的漂亮，尼瑪，這特么也能跟著比賽進程一起升級的！
昨天的黑長直就讓老夫不能自拔，今天派來的短發妹子簡直就是影星級的好么？
對別人來說或許司空見慣了，但對老夫這等老處男來說，簡直就是成功路上可恥的絆腳石。
不過幸好，光老爺好歹好記得發財更重要，及時收了心，雖然比阿遠大概慢了那么零點五秒，但表現在外的也就是小半個車身的差距。
有上一輪陳光和何天照聯手上演的開局雙超車為借鑒，這次擋陳光前面的小伙子學乖了，一開始就悄悄壓住外線，完全不給陳光留下超車的機會。
陳光對此早有心理準備，只在暗自謝天謝地，你沒有故意踩剎車為你前面的車手們爭福利，我都得謝謝你的競技精神了。
另一邊，阿遠卻撿了個大便宜，陳光前面這哥們刻意的為了壓制陳光的路線，往左邊多去了一米，阿遠前面這人呢，又想往右壓制阿遠的路線，結果兩人中間頓時就多出來一整輛車的縫隙！
陳光比阿遠更先看到這機會，奈何，看妹子走神了半秒，小半個車身的差距頓時就讓他失去了機會，反倒只能眼睜睜看著阿遠開開心心的強行提速壓了進去，白撿了這大驚喜。
在距離第一個彎道前這短短三百米的直道，阿遠一出發就提前完成目標，并且還是超額完成。
至于陳光的處境，大概可以用魯菲的一句話來概括。
“完蛋了！一開始就吊最后了！”
能闖過兩輪淘汰賽進入到第三輪的，沒有一個易與之輩，哪怕是原本的小菜雞三菱EVO，如今也在這兩天時間里給強行改裝，新增了兩個增壓器，強行將發動機最大馬力提升到接近700。
印度小哥烏達爾倒也真是越跑越流暢。頗有些小暗夜妖姬的風采，過彎流暢，飄逸如風。
他那個老板沒說錯，烏達爾的確是幾十年才出一個的絕頂天才。可惜他遇到了陳光。
“現在不想一點辦法恐怕他沒辦法殺出重圍了啊？”
阿杰在魯菲身邊憂心忡忡的說著，“別人寧愿被阿遠超車也不愿意輕易給他超了。”
魯菲點頭，“這樣看來，在直道上他是沒有任何辦法了，大概也只能指望彎道了吧？”
陳光自己當然也已經意識到問題所在。這種舉世皆敵的滋味，果然不好受。
不過沒有關系，現在才剛開始。
“如果他只有這一點水平的話，我們似乎不該來這里。”
不知道什么時候，高橋良一又和伍潘俊曜站到了一起，高橋良一正挺著高傲的下巴，冷眼看著落到最后的GTR說道。
伍潘俊曜今天談性倒是挺高，搖搖頭，“你放心吧，在那個Z字彎。他肯定會動手的，那個地方，是他的絕對領域。”
高橋良一臉上有些不屑，但嘴上卻沒說什么，正如伍潘俊曜所說，那輛漆黑如墨的GTR在第一個變態Z字彎的表現的確恐怖。
拋開他在別的賽段展現出來的技術不談，單看那Z字彎，他是無敵的！
在場中人里，飆車水平高到伍潘俊曜與高橋良一這個境界的沒有，但擅長看別人飆車的評論家卻是一籮筐。
解說臺上的X先生更是直接在廣播里將此事點破。“如果這輛車打算繼續在這場比賽里創造奇跡的話，那么他最遲必須在Z字彎就開始超車。”
所有人都在等著他再現Z字彎的過彎絕技，然而，陳光這次率先選擇了不按套路出牌！
他提前動手了！
在Z字彎之前的七連彎！
當別人稍稍放緩速度打算穩定過彎時。他猛然提速，直接拉向外線！
排在第七位的保時捷911尚未回過神來，陳光已經從他的外線貼著護欄沖了過去！
超車了！
在七連彎的第一個彎道就超車了！
“蠢貨！愚蠢！”
不顧醫生阻攔，強行在今天沖出醫院，讓人把他送到這里的何天照狠狠一揮手，給氣壞了。
然后他的脖子又扭到了。
因為成叔的緣故。何天照根本不敢嘗試著對陳光或者魯菲用什么下三濫的手段，但他悄悄聯系了一些本地的車手朋友，想讓讓他們在比賽里暗中壓制陳光。
比如這位保時捷911的車手，便是何天照的一個朋友，可惜并不怎么給力。
七輛車相互間的距離一直就不曾拉開，陳光在超了第一個對手之后，馬不停蹄就要面對七連彎里的下一個彎道，以及他的下一個獵物！
這一次，前方這哥們學乖了，雖然入彎也必須減速，但他卻悄然將車身拉向外線，不再給陳光留下外線超車的機會！
然而，這一次，陳光卻猛的又沖他的內線沖了過去！
沒有飄移！
抓地式跑法！
這不科學！
哪怕是最強的車身穩定系統，在這樣的高速過彎中也不可能牢牢抓地！
到底發生了什么！
巨幕上的數據解析以及慢鏡重放，又一次破解了陳光的奧秘，卻只看得人倒吸涼氣。
初代的GTRR32型，在設計之初，其實是完全不能飄移的。
這車算得上是抓地式跑法的現代鼻祖之一。
R32上采用了在當時都極其先進的車身穩定系統，懸掛與輪胎的選擇，也都同樣是以牢牢抓地為最根本的目標。
這款車型被設計出來之初，只為了通過穩定的高速推進，來獲得極快的速度。
再搭配上堪稱經典的發動機，初代GTR在賽道競速中幾乎不可戰勝。
但后來，尤其是近些年隨著技術推進，改裝也越來越盛行，GTR系列在經過妙手調教之后，也不失為一輛適合山道競速賽飄移神車。
陳光的車改裝思路乃是王清的心血之作，又經過阿杰的悉心調教與精心配置，更是其中的佼佼者。
但是，GTR系列上經典的車身穩定系統以及四驅系統并未被徹底移除，只是絕大部分時候，為了更穩定的飄移而關閉著而已。
但就在剛才，已經分明無法從外線超車之時，陳光在短短一剎那間，先后切換了三次驅動模式！
前驅！后驅！以及最終穩定車身的四驅！
前驅強行拉動車頭入內線！
后驅短暫輕飄調整車身！
四驅在穩定車身之后抓地過彎！
啞光GTR化作一道無聲無息的閃電，快得鬼魅卻又可怕！
這既是陳光精準操作的勝利，同時也是王清在改裝車這一學問里的集大成的成就，也是阿杰一雙金扳手的妙手偶得！
陳光將驅動模式之間的切換時間凝滯掌握得完美無缺，反而更將這凝滯轉化成了自身推動力。
這種過于迅猛的臨時切換模式，對于常人來說，基本就與找死無異。
機械不是神，倉促之間切換的四驅及前驅系統，并不能在電腦程序的操控之下完美駕馭住瘋狂沖鋒過彎的車輛。
然而，就連車身失控之時短暫的甩尾與漂移也同樣是在陳光的掌控之中！
在陳光連續腳尖輕點剎車的微調之下，一切盡在掌握。
所謂的失控，反而補足了他自己故意留下的最后一點轉彎幅度！
所以，他過彎才會顯得如此靈異又流暢。
但如果將鏡頭再是放慢百倍，便能發現，他其實等若每一秒鐘，都在間斷性的細微飄移！(未完待續。)
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