月影梧桐作品
美國在噴氣機領域與德國有1824個月的技術水平差異，美國自己開發的p80流星依然趕不上英國開發的格羅斯特流星，而后者還不及me262水平。
換而言之，到1944年12月，相對已裝備了ta183的德軍，美軍在噴氣機領域整整落后了2年。和平時期這個2年無關緊要甚至不足掛齒，在戰爭特別是世界大戰的時候，可真是要了命——恰好美國在重型坦克領域的差距也是2年。
當然，這種差距不會線性發展，美國同樣也在奮起直追。獨立空軍籌建后，“病愈復出”的阿諾德上將抓的第一件事就是新一代噴氣戰斗機裝備。原本在ta183烏鴉未露臉前，美國對下一代新飛機寄予厚望的是f84雷電噴氣，但南非戰場見識過烏鴉后，空軍緊急啟動先機噴氣機招標。
結果招標工作剛啟動了3天就鬧了個大烏龍，聽到空軍信誓旦旦啟動新一代噴氣戰斗機招標，然后吹噓各廠家快速響應，不到3天就準備了有關申報材料的“壯舉”，尼米茨本能地就覺得有些不對勁，不過他沒多說什么。
心思縝密、目前負責統籌海軍后勤與裝備的斯普魯恩斯回去后越想越不對，終于想起來:海軍前期已啟動過艦載噴氣機4個招標項目——na134項目。什么“快速響應的壯舉”，這分明是幾個不良廠家把海軍標書修改一下又送到空軍那去騙錢！到時候同樣一架飛機，從海軍撈一筆錢，從空軍再撈一筆研究費。
“這幫狗娘養的資本家！”知道原委后，杜威生氣地拍了桌子，倒不是他對多出錢表示不滿，錢是小意思，關鍵時期還玩小手段，傳出去豈不是滑天下之大稽？
阿諾德的臉色迅速陰沉下來，本來陸海航不太喜歡用對方飛機（該傳統保持到了現在），像海航的f4u陸航就完全不用，但聽斯普魯恩斯的意思，這4個廠家全部用海軍艦載機在糊弄他，這讓他如何不氣得暴跳如雷？
當然，這批廠家肯定會做些調整，同一架飛機一定會被他們搞出什么空軍版、海軍版來蒙混過關，就是不知道他們會不會還在生產車間里故意設立兩個廠區——海軍作業區、空軍作業區。
明明同樣的東西偏偏要搞出不一樣來。這是三菱、中島等飛機公司原來應付日本陸海航的辦法，沒想到美國人居然這么快也學會了。
杜威顯然不這么看:“大家要精誠團結、共渡難關，現在不要區分海軍的、陸軍的，都是美利堅軍人，都是為了國家，一定要相互配合！”
平時這種話說一百遍也沒有效果，現在情勢如此危急，哪還容得阿諾德挑三揀四，立即表態同意和海航一起確定下一代主力噴氣戰斗機規格與項目。
經過前期海軍招標結果和專家們連夜紙上談兵，最終空軍和海航聯手將北美公司的xp86確定為下一代噴氣機重點項目，要求到3月份必須完成原型機制造，這個時間點倒是比德軍第二代單發噴氣機的改進型p.1101項目要快不少。
為表示重視，杜威以總統之尊親自給北美公司老板打電話，讓他不惜一切代價務必抓緊，至于海、空多頭申報的事暫時就略過不提——反正他不提也有人會私下說。
可惜飛機設計很快能推進，發動機問題卻不太好解決。大概美國在傳統氣冷領域獨步天下時間太長，再加上液冷領域英國方面的幫助，以至于他們一直忽視了噴氣發動機的研制，盡管奮起直追，發動機水平與德國差距還非常大，這種差距當然也反映在火箭和巡航導彈上。
對飛機尤其是戰斗機而言，發動機就是生命，德國噴氣機采用的基本都是軸流式噴氣發動機（最近也從英國獲得了離心式發動機的技術資料），而美國噴氣機因為受英國影響，現在采用的、預研的全是清一色離心式發動機。
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雖然離心式具有構造簡單、上手快的特點，但后世主流噴氣發動機全部是軸流式——因為這項技術升級空間很大，可以持續發展提高功率重量比，離心式到一定階段就只能停滯不前了。好比走路，軸流式是正路只是走不快，離心式是捷徑，但卻是斷頭路，到一定程度要重新繞回來走軸流式的道路。
德國已在發動機領域度過了最艱難的時光，未來世界坦途基本鋪設；英國已初步摸到天花板，正琢磨著艱難的轉型；美國連天花板都沒碰到，還在沾沾自喜自己的進步；至于日本，完全是德國在帶著他玩，只知其然不知其所以然；蘇聯與法國根本連入場的資格都還不具備，不過算是摸到大門把手了……
f86的定位基本和烏鴉差不多，而霍夫曼親自過問的p.1101項目已著眼于全天候、超音速、視距外、數據鏈、精確打擊作戰了，這根本就是兩個時代的產品。f86現在確定的指標尚且弱于烏鴉，更不用說對付p.1101。
麥卡阿瑟關于制空權的說法引起了其他人共鳴:現在要防御導彈找不出好辦法，唯一可行的是發起先發制人的攻擊，在地面摧毀德軍導彈發射基地，可如果噴氣機不占優勢，就沒法奪取制空權，然后就沒法避免導彈殺傷。
于是戰爭陷入一個怪你現在所看的《》只有小半章，要看完整版本請百度搜：(冰雷中文)進去后再搜：
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