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第673章 飛行吧


更新時間:2016年07月20日  作者:紙火花  分類: 都市 | 異術超能 | 紙火花 | 超級U盤 

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aero私m飛行模擬器是蜜蜂游戲與小馬載具的合作項目,主要設計維護由蜂游完成,小馬只是負責生產和。這樣做主要是為了給它身上披一個“專業”的馬甲,畢竟游戲公司生產的專業飛行模擬器,怎么看怎么不靠譜。

然后阿貝ceo“毒手”清理后,這個替別人養的孩子就成了小馬載具碩果僅存的航空相關項目,算是勉強保住了公司的飛行基因。

實際上,砍掉飛馬是看不到未來不得不做,作為航空工程師的阿貝本身對航空產業還是很有熱情的,反正小馬真要是變成純粹的車廠他肯定是第一個辭職不干沒的說。

這段時間里他也一直在研究國內外的航空產業,試圖幫助公司在航空領域重新出發,碩果僅存的aero私m更是被他設成電腦桌面天天盯著看。所以聽到馬競提議打造二戰載具題材模擬游戲,他第一時間就提起了興趣,大腦快速運轉起來分析其中的利弊。

大致想清楚以后他說道:“不,波ss,我覺得我們應該自己來做數據采集,測試對象可以或者租賃。”

看到馬競和托米叔叔都看向自己,阿貝只說了一個詞就讓倆人露出了了然的神色,那便是“薪水!”

畢竟年代久遠,這些老爺機老爺車的設計圖紙早就散逸不全,縱使其他人那里有相關數據,大多也只有外觀尺寸和簡單的速度重量轉彎半徑之類基本數據,用來玩具模型或者電子游戲是夠了,但是對于打造專業模擬器卻是遠遠不夠的,需要專門測試各種力學數據收集才行,不然到時候震起來的感覺不一樣,會貽笑方家的。

這項工作顯然是一個需要細心耐心的細致活兒,換句話說就是人力/智力密集型工作,放在美國搞工資絕對高到嚇人。而對面的工資雖然多有增漲,但是距離美國人均4萬美元的年收入水平還有很大差距,項目應該放在哪里一目了然。

所以在馬競提議之后,阿貝完全沒想過順水推舟答應下來的可能性,立即出言否定是他作為小馬公司ceo的職責所在。

不過董事長先生只是稍微想了想就皺眉說道:“我覺得車輛的測試可以放在國內,飛機可能還要放在美國這邊,畢竟武器系統測試比較麻煩。當然,具體怎么做還要評估一下兩邊的成本才能決定。”

這些老貨運去對岸并不會有什么政策門檻,但是配套武器裝備就有些麻煩了,遠不如留在美國委托專業保安公司來做比較方便,只需要派自己人把傳感器固定到m或者51的指定位置,然后拉到沙漠戈壁的野外靶場可勁兒突突就行了。

這一點兩個美國人自然理解,于是齊聲說道:“當然!”

他們只需要定下方向就可以了,具體的活兒自然有中層領導著一線員工去做,馬競看了看表說道:“今天就先就先到這里,我還要趕飛機。”

告別兩個手下,他就出門坐車朝機場一路疾馳,提前的公務機已經等在那里了。

美國私人飛機多,公務機保有量大,租飛機不比租汽車麻煩多少,和航線班次固定的民航相比,租賃公務機才是真正的飛行出租、打飛的。是以馬競這幾年在美國活動都是租架飛機到處跑,畢竟想飛就飛各種方便。

想到這里他又忍不住嘆了口氣,之所以認為老飛機的測試要放在美國,除了武器系統的原因以外,還有一個原因卻是老飛機運回國容易,想要讓它飛起來就不那么方便了,因為前面還有個名叫通用航空的大坑。

簡單來說,通用航空是公共客貨運輸以外的所有民用航空行為的統稱,農業滅火除蟲、工業巡線巡邏、服務業游覽培訓表演、科研測繪測試,以及私人飛機等等業務都屬于通航范疇,在國外有時還包括警用航空。

以往通航在國內混得相當慘,飛機起飛前需要分別向沿途各個航管局、民航和空軍報備時間高度和航線,整個過程通常耗時一周。事難辦、成本高,導致這個產業一直沒有發展起來。相應的,也讓電視電影航拍、飛行游覽和飛播造林變得高大上起來。

然后多'軸無人'機面世后迅速走紅,一定程度上也和這種長時間需求得不到滿足的壓抑有關系。

無人機航拍、無人機灑藥、無人機巡線(油氣水電管線)越來越普遍,狗東甚至研究起了農村地區無人機配送的可行性。到了這種時候,上面的婆婆們也意識到了堵不如疏,開始考慮通用航空改革,或者說用于通航的低空空域改革。

改革方向就是簡化1千米以下空域的管理,分成管制、監視和報告三種,報告空域要求最少,只需要報備起降時間即可起飛,而監視空域的要求則稍高一些,同樣報備飛行但必須保持無線電以及雷達可見,管制空域類似現在這樣需要審批,但是對流程進行了優化,規定了更短的處理時間。

這些都是跟人家老美學的,人家早在70年代就開放了大部分3千米以下低空空域,通常只需向機場塔臺報備甚至在公共頻道喊一嗓子就可以起降,只要不跑到管制區域就可以隨便飛。

改革從08年以后就開始醞釀,10年開始實施,希望逐步推進最終刺激出一個新的萬億元大產業。然而到現在已經7年了,全國興起20多家航空產業園、200多家通用航空公司,籌建中的公司更是數倍于此,然而產業發展速度卻遠遠落后于當初的計劃,通用航空參與者著實過了幾年苦日子,里面還包括蜜蜂這個打醬油的。

蜜蜂不但與人合伙成立通航公司,自身還積極研究小型載人飛行器以及培訓用模擬器,顯然打得是挖礦鎬工褲三不誤的主意。結果飛馬長期不能真正實用化被迫中止,通航公司連賠三年剛剛扭虧,模擬器更是成了一個餐具。

當初通航產業的鼓吹者一口氣直接喊出5年8千通航飛行員缺口的豪言,結果5年后全行業只有2千多架飛機和不到3千飛行員。機均駕駛員1.3人,自然不是人才難得招不到人,而是經營慘淡壓縮成本不敢雇傭太多飛行員。

其實盯著美國數據畫大餅這一招,游艇行業早十年前就已經在做了,美國游艇保有量1850萬艘,然后專家就說國內游艇缺口巨大,應該大力發展郵輪游艇和帆船。

然而,這么多年折騰下來全國游艇保有量才只有幾千艘。管理相對寬松的游艇都這樣,就更別提私人飛機了,在試點區域無論私人飛機還是通用航空都沒有迎來爆發性增長。

至于原因,說到底還是自然環境還有整個社會習慣有關系。

單論13米以上的豪華游艇,美國也只有不足40萬,真正撐起數量的還是那些船長24英尺(約7.3米)以下的小船。

而普通民眾之所以擁有如此多數量的船只,首先是因為美國的地理條件優越,它坐擁兩洋擁有兩萬公里海岸線和66萬平方公里領水(我兔認為是36萬,加起來領土剛好是952萬,僅次于960排第四),而且除阿拉斯加以外大部分都位于不凍的溫帶和熱帶,不像領水面積前兩名的加拿大和俄羅斯,兩家瓜分北冰洋固然爽,老百姓想要去看北極熊卻得自備破冰船。

其次,作為移民國家,絕大多數美國人祖上都是坐船過來的,早期殖民點都盡量沿著河流湖泊建設以便降低交通成本,主要物資也都依靠大西洋海運,這就使得美國很早就成為一個“船槳上的國家”,即便后來鐵路、高速公路和民航的相繼興起,但是海運和內河運輸依靠成本優勢依然得到大力維護,很多小鎮可能不通鐵路和高速公路,但碼頭機場卻是妥妥的。

有著這樣的歷史和現實,也就不難解釋美國人為啥那么愛上船了,畢竟港口眾多出行方便。

而國內就沒有這個條件了,南船北馬的時代早已隨風而去,圍湖造田、水面養殖、水體污染,還有填湖填海蓋大樓使得人們連靠近水面都很難做到,就更別提公共碼頭了,沒辦法隨便上船嗨普通人閑得蛋疼了才去買小游艇。

另外,對于國內游艇船東們來說,還有一個比較尷尬的問題在前面攔著他們,美國富豪買大游艇一個很重要的原因是可以一路開去公海,避開繁忙的近海航線獨享清涼,還可以享受最大程度的私密環境,干點兒非法的事情也沒壓力。

而國內的土豪就郁悶了,黃海那邊是朝韓,東海那邊是日本,南海那邊是菲律賓,中間還有個糾結蛋疼的灣灣,想要跑到公海去,難度并不比海軍突破第一島鏈低多少。

所以那些買了豪華游艇的船東們,就只能讓他們的海上豪宅長期停靠在租來的泊位上,唯一的作用就是擺在那里充當身家的背書。

當然,比他們還要郁悶的是像趙老師一樣買了私人飛機的土豪們,飛機買來全得掛靠專業航空公司,自己要坐照樣要提前幾天打招呼。

至于如火如荼的通航產業,飛機是沒造多少,房子倒是蓋了一堆。

國內的房地產商著實太過imba(游戲術語:不平衡),國家扶持動漫產業,他們搞了動漫產業園房地產項目:國家倡導萬眾創新,他們搞了創業園房地產項目,國家鼓勵通用航空,他們照樣弄出了航空小鎮房地產項目!

美國有300多個住宅型航空小鎮,大多由廢棄機場改建而來,住宅圍繞機場建設,社區居民出行坐飛機勝過坐汽車。不到橘生淮北則為枳,到了國內航空小鎮卻成了提升房價的風味標簽,至于機場、培訓、保養、保險這些配套東西是什么,能吃么?

傳說中的飛行培訓大產業成了泡影,瞄準國內航空培訓的aero私m飛行模擬器自然要杯具。國內不動了就得想辦法往國外,于是馬競就把它帶到ces上來。

其實航空領域也有自己的專業展會,三大國際航展差距太大自不必提,夏季舉辦的美國eaa飛來者大會卻是不能錯過的。eaa是試驗飛行協會的簡稱,60多年前一群美國飛行愛好者成立這個組織以推動私人飛機的發展,如今他們的年度大會已成為世界最大航展1萬飛機、9萬架次起降,這個規模就問你怕不怕?

馬競當然知道這個盛會,也曾派人帶著飛馬去打醬油,而且小馬載具也正在eaa,打算向其會員開放aero私m的ai,允許他人將飛機的數據導入其中,未來有望實現遠程試駕,當然前提條件是小馬公司籌謀中的“aerobar飛行”項目能夠在美國取得成功。

美國雖然有30萬架私人飛機、70萬飛行執照持有人,但是飛行依然不是一件簡單的事,特別是對于大多數城市人來說,馬競的ab項目就是專為那些寓居城市心向藍天的人準備的。

借助蜜蜂強大的圖像和音頻技術,他們可以最大程度的飛行仿真效果,唯一的問題是機型庫頗為匱乏,被大廠無視,只得去找eaa的飛機。

而他突發奇想的二戰老爺機項目,將來也會在這個接口平臺的基礎上操作,所以他的本意其實應該是“阿貝啊,你看我們的asai這不是剛剛開放還沒人來嘛,你就勉為其難把你爹你爺貢獻出來!”

結果阿貝同學心里想著替公司省錢,一口回絕了馬競的初始建議,覺得廉價勞動力不好好利用上帝也看不過去。

拉斯維加斯距離伯克利大約900公里車程,坐車需要接近8小時,但乘坐公務機的馬競只用了一個多小時就到達目的地,還可以去感受一下中美大學食堂的差異,這就是私人飛機的最大優點之所在。


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