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鷺島機場的歷史可以追溯的70年前的二戰時期，那時候的螺旋槳飛機體型小速度慢，有個幾百米甚至幾十米的平坦草地就足夠起降了，而現在的大型噴氣機卻需要幾千米長度的高標準跑道。因此，雖然這里經過多次改擴建，但是畢竟底子太老、離市區太近，已經越來越落后和局促。
像機場96年建成啟用的t3候機樓，放在當時是最先進完善的，但20年后的機場建設的理念已經發生了不小變化，當初的先進候機樓雖然應該現代化改造，但還是不可避免地落伍了。
新一代的候機樓往往被形容成“鳳凰”、“海星”、“毛毛蟲”等“枝杈”比較多的動物，就是因為俯視輪廓上多了許多伸出去的枝杈和手指，這種結構也被形象地稱呼為指廊。
一個個指廊連接在候機樓上面，可以有效增加機場近機位的數量，這樣一來旅客就可以通過候機樓直接進入指廊進行安檢，最終經過高架連廊和登機橋直接進入到機艙里面，然后飛機再自行滑行去主跑道上準備起飛。
而因為跑道擴建無望，為了讓唯一一條主跑道以及周圍停機坪能夠充分利用，鷺島機場就只能弄一堆遠機位先湊合著用了。乘客出了候機樓需要搭乘擺渡車跑個幾分鐘，然后再通過地面廊橋車登機，多了一輪排隊上下車不說，要是趕上下雨天氣體驗更加糟心。
露天登機車雖然經常因為領'導人出訪而登上電視新聞，但從使用體驗角度講，這貨其實差全封閉登機橋幾條街。
馬競他們的包機這次停靠的同樣是遠機位，從廊橋車上下來，一輛豐田考斯特已經等在一邊了。
這車其實也經常跟著領'導上電視，是妥妥的官車。
這種小巴質量可靠、乘坐舒適，16到28的座位數不多不少剛剛好，可以輕松拉走一個包含秘書助理保鏢醫生的小型團隊，因此深受我國各級領到的喜愛，經常以背景道具的身份登上官方新聞報道，論起出鏡率其實比大名鼎鼎的官車四個圈還要高。
靠著官車標簽，奧迪四個圈獲得無數民間老板的喜愛銷量一路長虹，成為世界著名高檔車牌，看的負責的本地養父各種羨慕嫉妒恨，長子集團直接投入200多億研發紅旗h7對標奧迪a6，試圖同樣復制官車奇跡，卻正好趕上各部門厲行節儉改革公車，官方采購不給力民間形象又不咋地，結果卻是撲了個慘。
在這一點上，人家豐田就淡定多了，不管你們買去是當做普通運營巴士，還是升級用來接送重要客戶，他們只需要看著銷量數據悶聲發財就好了。
馬競早就知道鷺島機場的vi通道專屬擺渡車是考斯特，可上車后他還是有些不太滿意。落座以后他拍了拍座椅，“看來咱們小馬車的逼格還是不夠啊！那啥，還需努力啊！”
所謂小馬車，其實是小馬a5e十二座智能電動擺渡車的昵稱。一年前，這種搭載無人駕駛以及電動技術的場內小型客車首次開進鷺島機場，開始服務兩千萬國內外旅客。然后很快地，它就因為智能體貼的設計以及萌的外觀收獲大量粉絲，獲得了“小馬車”的昵稱。
這輛車也是小馬載具成立以來第一款批量生產的無人駕駛車輛，因為產量有限一直處在供不應求的狀態，大部分銷量都是給了鷺島機場。因為機場最近又采購了一批，下飛機后大家明顯感覺到視野里的小馬車多了一些，馬競更是通過它們的識別信號確認多了至少27輛新車。
不過對于這個結果他卻是有些不太滿意，機場方面采購小馬車，既有雙方合作愉快，希望維護好蜜蜂集團這個客貨運輸大客戶，并且也有借助無人汽車的噱頭提升逼格形象的考量，但是他們卻把全部小馬車都放到了普通通道那邊，vi這里還是一輛輛考斯特，讓他有些不高興。
“慢慢來，急不來的，”湯佳怡說道：“機場應該也有自己的考量，再說a5e的外觀設計太過年輕化，不如考斯特成熟穩重，擱我身上我也不會同意替換的。”
“那行，玲玲記錄一下，回頭我去小馬公司看一看，他們好不容易要扭虧為盈了，得去加加油鼓鼓勁呢。”
“是不是覺得終于放下了一個虧損包袱，一身輕松啊？”湯總打趣道。
“是啊是啊，”馬競卻是爽快地點頭承認了下來，反倒讓湯佳怡不知道該說什么好了。
接下來幾天，馬競兩口子著實過了一段觥籌交錯、吃喝不斷的驕奢日子，合作伙伴的老板、鷺島三套班子的領導，這些本地實力人士紛紛出面給倆人舉辦接風宴、壓驚宴，慶祝他們兩口子沒有像倒霉的八里人一樣成為微'博群眾隔空遙寄愛心的目標。
當然，接風壓驚什么的只是由頭借口，實際的目的還是和日歷有關，在過一個月這一年就要結束了。市府要傾聽企業心聲，關愛企業發展，順便催促一下蜜蜂和夏薪科技的談判進度，那邊因為資金斷絕已經正式停工了，再憋下去容易弄出大問題來。
而對各位上下游商、采購商、外包商等等合作伙伴，他們卻是來打聽消息，連帶著拉關系找優惠來了。雖然賺到了錢，但大家都想要更多，碰上這樣的好由頭自然要好好地運用一番。
馬競倒沒什么，正好趁機進補一番，補充身體虧缺的物質和能量庫存。哪怕被湯佳怡嘲笑說暴露了酒囊飯袋的真面目也是樂此不疲。不過，雖然每天喝的酒到杯干，吃的滿嘴油光，但是馬競的腦子依然清醒，喝的再多也不影響判斷力，反倒是請客一方經常偷雞不成蝕把米，暈暈乎乎簽下不那么有利自己的協議，久而久之各種吃請也就淡了下來。
然后，馬競終于有時間去小馬載具做調查。
造車，并不是馬競和蜜蜂管理層的一時沖動，但現實的情況卻是他們輸了，輸在過于自信上面。
一開始他們計劃的很好，先做車和配件熟悉環境、切入門檻更低的場內車熟悉市場，然后在電動無人車上面實現彎道超車。然而，前兩步還算順利，到了第三步上卻出了問題，先是后院起了火，前面還又出現一座山，把蜜蜂汽車的團隊折騰的不要不要的。
一開始他們還能保持盈利，可在國家主管部門發嚴查老年代步車以后，他們的產銷量不可避免就下來了，而計劃中的電動無人車卻遲遲沒有獲準上路，整個團隊很是迷茫。
對于任何一款車輛來說，上路不但是技術問題更是一個社會問題，里面牽扯到交通法規、保險制度，乃至社會習慣的方方面面。
傳統汽車可以無縫融入其中，電動車也只需要解決充電問題就可以加入其中。但只是這一點就讓新能源汽車的發展各種糾結，要不是有國家補貼、上牌福利，發展還要慢不少。
而對于無人駕駛汽車來說，其顛覆的地方太多，前路上的阻礙也就更多，所以只能通過年復一年的測試來推動社會認知的改變，同時期待著條件改變，最終合法上路那一天。
在這種情況下，馬競宣布成立個人獨資的小馬載具，反過來收購蜜蜂的汽車業務。董事會其他股東還有員工們也是虧怕了，直接同意了收購條件不說，還把大型無'人機這一塊業務也給塞了過來，他們自己只保留賺錢的消費級產線。
對于消費級無'人機來說，蜜蜂把生產完全交給代工廠，自己只負責整體設計，反正有自主飛控芯片，自產的直流電機以及傳感器也表現不俗，整體依然擁有不錯的性價比，在這個小眾市場里混的風生水起，自然不愿意移交給小馬。而高成本的大型機風險就高多了，還是丟給不差錢的老板去折騰。
對于馬競來說這樣也不是沒有好處，光是將長期研發部門分出去可以改善公司薪酬結構，就值得他去推動這項工作了。
隨著蜜蜂游戲金蟬脫殼回歸內地，蜜蜂的虛擬股計劃終于拿下最后一城，卻也給馬競弄來了一個麻煩。
因為有多種方法有效壓縮研發成本，再加上一些其他輕資產手段，蜜蜂的資金壓力一直很小，馬競弄出來的虛擬股也就不太注重集資回報，反而更像變種的業績獎金。集團業績好，特別是部門業績好，都能帶給員工更多的收入，希望以此來刺激大家努力工作多做貢獻。只是凡事有一利就有一弊，收入和部門利益掛鉤，自然難免激化部門利益爭奪，一線業務部門還好說，有各種ki指標可以作為參考，但是研發和各種后勤部門就難以計算了，他們對于只能拿集團虛股怨念頗多，馬競沒少為此揪頭發。
將一部分需要長期孵化的項目從公司分離出去獨'立經營，就是大家經過反復討論并試點驗證后形成的解決對策之一。這樣一來，新公司就可以為員工高工資、期權激勵、福利房等多種多樣的薪酬方案，而不用擔心影響整個公司的薪酬體系，同時新公司也可以引入更多戰略投資者，拉來冤大頭一起燒錢。
當然，那些最為看好的項目都被馬競自己“笑納”了，這樣既方便他對新公司的研發進行“技術指導”，將來出成績后還可以通過激活回購條款，用換股并購的辦法重新給蜜蜂提升自己的持股比例。像是現在這些a5e使用的定位算法，就是馬競主導推出的，比之前蜂園里用的那一般效果更好，成本還更小。不然的話，向來摳門的機場也不會一而再再而三地這種車輛。
所以總的來說現在的情況相當不錯，智能擺渡車還是新鮮事物，競爭對手不是太弱就是遠在國外，自己這邊生產多少就能多少，可以說爽的不得了。唯一的問題就是機場和高速公路一樣都是獨力性很強的部門，雖然他們的機場餐、公路餐各種坑爹貴，但在采購價格上面卻是壓得很低，讓公司不能痛快賺錢。
馬競安撫了一下團隊，又重申了一遍公司守法經營的底線原則，就離開了那里。至于小馬載具想要增資買地，以擴大辦公和生產區域的提議，他只是表示知道了，并沒有當場表態。
擴建是必須的，汽車行業雖然也在進行標準化、集成化，但是比c和手機相比，程度卻是差遠了，想要像后兩者那樣依靠oem代工生產完全是癡人說夢，否則的話特斯拉電動車也就不會選擇自建工廠進行生產了。
不過馬競并不打算立即擴大生產規模。即便現在的小馬車供不應求，有物以稀為貴的加持，那些機場都沒有著加價什么的，要是貿貿然提高了產量，到時候不出去砸手里了可就杯具了。
至于像特斯拉那樣先生產電動汽車，然后再依靠ota升級的辦法逐漸加載無人駕駛功能，或者干脆去生產普通電動自行車，馬競的興趣都不怎么大，像現在這樣多嘗試不同的方向，然后慢慢打磨調試，他就覺得很好了，完全沒必要再折騰了。
說是這么說，馬競離開回家后，卻又被湯佳怡狠狠吐槽了一句“你不折騰會死啊？”
“這不是給大家留個特殊的紀念嘛，”馬競無所謂地回道。
在馬競家里一間類似庫房的房間里，此刻正堆滿了一個個紙箱子，外面印著中英菲三國字，里面裝的則是一個個大椰子。
這些椰子都是從馬競遇襲的那個島上摘下來的，然后被第一時間空運到了鷺島并且火速清關，今天終于送到了馬競家里。
他打算把這些椰子作為年終獎發給大家，在這之前還得親手處理一番，剝皮拋光，然后在內果殼上刻上一些簽名箴言什么的。
雖然年終分紅不會少，但馬競顯然不愿意錯過奇葩年終獎。