2016年01月10日20:47
當然，說是后怕，其實更多是郁悶無語的情緒更多一些。
為了這個拉風的出場，馬競還有他背后的團隊做出了許多努力，提前上報的航線結果反復修改，最后不得不變成了一個不到1米的超短途飛行表演，他實際上是從學校校門附近起飛，一路低空飛行穿過小半個校園飛到風雨操場上降落，變成了純粹的“降落表演”。
偏偏就是這純粹的降落表演，也差點兒出了問題，難怪馬董要郁悶一下，忍不住懷疑人生：“是不是姓馬的都跟飛行安全有沖突？”
當然這句話并不適合公開說，他后來只跟湯佳怡說過，也是為了帶歪話題，果然效果拔群，湯女士的注意力立即轉移到了洲際航空安全問題上面去了。
就在馬競回來之前，倒霉的馬航再次遭受重大打擊，從荷蘭起飛的MH1絡看起來的確很吸引人的樣子，有圖有真相嘛。
傳統的城市是2D的，擴大規模就只能“攤大餅”，一圈一圈向外擴張，吞噬周邊農田林地，同時也拉大城市內部的空間距離。
到了現代，隨著摩天大樓技術的成熟和普及，城市慢慢變得立體起來，開始出現向上生長的趨勢，但是在交通領域，立體化的進度就有些糟糕了，雖然有立交橋、高架橋和地鐵，但是它們高昂的建設成本大大拖滿了城市建設立體交通的進度。
立體交通不給力，著急的建筑設計師們已經開始嘗試自己解決問題，他們的答案就是“一樓一城”——在大型高層建筑內預先建設生活設施，生活需求盡量內部解決。醫院影院商場銀行郵局幼兒園甚至學校應有盡有，居民通過內部高速電梯來往期間，全體變身“大樓宅”。
而蜜蜂的天空城市，顯然是另外一種解決方案，旨在利用計算機技術改造利用城市低空，利用無人駕駛飛機幫助連接城市里一棟棟孤獨的大樓打造低空城市圈，而這也比“大樓宅”方案更加符合人們的審美和預期，受到熱烈關注自然是必須的了。
不過想要讓AC系統和小飛馬走出蜂園真正投入實用，馬競他們依然還有很多問題需要解決。
首先的問題就是進一步增強性能和適航證的問題，蜜蜂其實是有意放慢了研發速度，畢竟“城市無風”已經成了常態，進一步增加抗風性能用處不大，而且因為電池技術的限制，小飛馬根本飛不遠，目前來看最適合的用處就是借助超級電容和快速充電站建設樓頂公交系統，距離成為私人飛機還有很大距離。
其次，國內的低空空域還沒正式開放，小飛馬想要打開市場只能朝國外發展，下一階段研發方向當然要有所傾向，這也是暫時降速的原因。
最后還有一個自作自受的問題，天上是沒有飛人飛狗，但卻有其他無人機，小飛馬和這些小家伙共用1米以下低空空域，存在爭搶航線的問題。
現在相關廠商每賣掉一只大蜻蜓，他們小飛馬的推廣難度就要大一絲。唯一的好消息是，因為發力早實力強，蜜蜂在微型無人機市場也算是一方豪強，自然也有不小話語權。他們其實早就注意到這個問題，無人機安全管理和反制技術開展的相當早，現在市售四軸“大蜻蜓”和固定翼“白鷺”都加載了與AC系統保持兼容的航線管理功能，確保不會出現兄弟互毆自相殘殺家族慘劇。
然而，問題是現在缺乏行業強制標準，蜜蜂的安全協議管不到其他廠商頭上，只能盡力呼吁大家坐下來商量出一個標準來，不過商業利益作祟，這個進程根本快不起來。因為民航飛機高高在上，大多數無人機都夠不到那個距離，無人機保有量還不算多，空中遇見彼此相撞問題也很少出現，所以現在各界對這個問題的關注度其實還很低。
而馬競這一個月來高調地飛來飛去，其實就是在作秀，一方面賣力給蜜蜂AC系統以及小馬飛機站臺宣傳打廣告，另一方面也有帶火這個話題，引發討論，從而推進相關標準制定的意圖在里面。
而他其實也清楚，雖然AC看起來比前輩CC要有可行性，實際投入使用卻不見得能快多少。
法規方面的問題，有時候反應速度會很慢的，就像是那個“6米是大車”的規定，就把他坑的不輕。
根據國內交通法規，車身長度6米以上，乘客人數2人以上，或者總重量超過四點五噸，就屬于大型汽車必須要懸掛黃底黑字車牌，相應的準駕駕照分別是A1（客、轎）和B2（貨）。他的超級蝸牛號房車雖然在改裝時拆除了大部分座位，但是長度卻改不了，只能和其他改裝房車一樣，繼續保留“大型客車”的車型認證，而申請換領A1照的一項硬性要求是年齡26周歲，而馬競第26給生日才過去兩個多月，之前的馬競自然是在非法駕駛。
俗話說，夜路走多終遇鬼，還沒來得及申請增駕，4、5月份來了一次房車游全國是馬競就被某地交警給逮住了，被扣了12分，本來還有罰款拘留的，幸好尾圓證護主才得以離開。
雖然接下來的培訓以及科目一考試都難不住“記憶力超強”的馬競，再次滿分通過，但是被逮去重新上課也是滿囧的。而更囧的是，因為出現一次被記12分的記錄，他五年內都不能申請增駕，基本上和他的超級蝸牛號無緣了。
這也是為什么一直有輕微飛行恐懼癥的馬競，反而樂顛顛跑去秀飛機的原因。
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