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高西曾經在曾經在《赫芬頓郵報》網站上看到一篇文章，介紹美國佛羅里達州一個名叫云杉溪的小鎮，小鎮5000多個居民，1500戶，每家每戶都擁有私人飛機，是美國私人飛機最集中的社區，好萊塢明星約翰.特拉華塔也在這里擁有房子。在媒體曝光之前，這個美國最稠密的私人飛機社區幾乎不為人知，連附近的居民也未必知道這個小鎮的底細。
他通過谷歌網絡地圖查了一下，云杉溪小鎮在奧蘭多附近，該鎮在二戰時曾經是美國海軍的機場，1946年被廢棄，后來被逐漸建設成為民眾可以居住和享受的私人飛機社區。
據說，美國這樣的飛機社區還有許多，只是他們都很低調，外人不知道而已。
看得出來，美國擁有私人飛機的人還真不在少數。
高西想自己也未必就一定要買直升機啊，螺旋槳式的小型飛機還是有很多的，一般情況下全新的飛機可能稍貴一點，得幾十萬美金，如果買二手的，那就跟買二手汽車一樣，比較簡單了。
席海娟說的情況也是現實，自己如果想要經常用生命泉水和魔法泉水的混合液去噴灑牧場上的牧草，開著車那真得類死不可，所以擁有一架可以噴灑農藥的飛機，那就簡單很多了，就算是數萬英畝的土地，開著飛機噴灑也用不了多長時間的。
而且地上跑的都玩夠了，趁著年輕，玩一玩天生飛的，那感覺一定也會非常棒的。
更何況現在高西的牧場上牛羊都比較少，所以幾個就夠了，可如果往后持續增加，那就要不斷地增加牛仔。以美國如此高昂的人工費，估計他堅持不了多久就要直接垮掉了。
所以機械化就是最好的選擇，開著直升飛機驅趕牛群和羊群，襲擊破壞莊家偷襲牲畜的野獸。那感覺應該是非常棒的。
“劉大叔，這開飛機容易嗎？”高西沒開過飛機，所以對這個事兒不太確定，仔細想想那東西可是要飛在空中的。應該會比汽車要難得多吧。
“哈哈哈，你這個問題問得好啊，在開飛機之前，我以為我根本不可能學會，但是學會之后我才發現。開飛機可能比開汽車還要容易得多。”劉老漢哈哈大笑道。
“真得假的啊？”
“不信，那你最好去體驗一下就知道了，反正我第一次去航空學校脫產培訓的時候，就有這種感覺了。那天參與試飛的有將近將近五十個人，多數是來自蒙大拿州立大學和舊金山華人社區的一些華人學生和住戶。”
“經過一個上午的培訓、講座以及地面模擬駕駛之后，下午三點多，我和同行的朋友小張一起走到一架剛剛返航的小飛機前。”
“踏入機艙，教官首先叫我戴上耳機，我們在發動機的轟鳴聲中通過無線對話，還要和塔臺對話。教官告訴我怎么看方向。指示我需要使用的開關和駕駛桿。”
“準備妥當之后，教官告知我用左右腳控制進行地面駕駛，將飛機開到起跑跑道，在起飛線前等候塔臺通知。”
“聽到塔臺的起飛通知，教官阿爾達說：向后拉起駕駛桿吧！繼續再拉！”
“于是，飛機不斷向前加速，很快就騰空而起，我感覺到我們的小飛機大概以30度以上的角度不斷向前爬升。”
“當飛機平穩飛行的時候，阿爾達指揮我向左邊拐彎，我沒有經驗。一下子拉過頭了，他馬上用控制器將角度調整回來。”
“幾分鐘之后，小飛機平穩飛行，我開始逐漸放松。阿爾達用我的手機為我拍照留念，一下子拍了好幾張。”
“飛機駕駛艙視野非常廣闊，在半小時的航程中，我欣賞著前方以及飛機下方的風景，只見漫無邊際的紅葉不斷向遠處伸展，城市和郊區就在腳下。原野和低矮的山巒緩緩地向后退去。飛機下面的房子和樹木清晰可見。”
“我還不會看儀表，后來請教組織活動的北美飛行協會愛飛俱樂部創辦人同悅女士，她說飛行高度是3000英尺左右，屬于低空飛行。”
“半小時很快過去，返航的時候，正前方已經看到機場，不過需要排一下隊。這對我這個新手來說，難度太大了，阿爾達將飛機轉向左方，向上拉升，繞了一個大彎，然后再回來降落。最后5分鐘左右的降落，基本上是阿爾達在操控。”
“阿爾達讓我體驗了自己駕駛飛機的整個過程，除了降落以及和塔臺聯系的環節，基本的操作都由我來執行。”
“飛行結束后和幾名同行的朋友交流，大家居然都有類似的感覺：開私人飛機似乎比開汽車容易！當然，旁邊有個教官，如果是自己單飛，估計還是大不一樣。就像講座中的幾名專家所說：駕駛飛機，不像你想象中那么難，也不像你想象中那么容易。”
聽完劉老漢的講述，高西覺得自己或許真得也可以去試試，那種翱翔于藍天的感覺，或許真得會非常不錯。
于是他就問道：“這個飛機執照辦起來跟汽車駕照一樣嗎，會不會很難啊，說實在的，聽劉大叔你這么一說，我還真想試試看自己能不能飛一下。”
劉老漢笑道：“在美國，考私人航空駕照并不困難，甚至可以說是人人可為的事情。而且以您的這個經濟水準來說，那更不用考慮資金上的問題了，只要年齡在17歲以上，通過美國政府的背景調查，這個主要是調查犯罪記錄等方面內容，2001年‘9.11’事件之后這方面的要求趨于嚴格，但只要您背景沒問題，這也不用擔心，然后就是40小時的教練陪同飛行，10小時的單獨飛行，此外還有筆試，口試等。感覺上跟考汽車駕照還真有點像。”
“大概需要多少錢？”
劉老漢想了想道：“這個不能一概而論，不過大多數人平均花費也就是一萬多美元，就可以考取私人飛行駕駛執照。有次我去曼哈頓的一家博物館探望朋友，順便和朋友的主管聊天，不知怎么聊到航空駕照的事情，結果這個主管說，他兒子還在學校讀研究生，但同時已經考取了私人飛機駕駛執照。”
劉老漢還告訴高西說，那個叫同悅的弄的那個北美飛行協會愛飛俱樂部的會員在經歷過數次體驗活動之后，其中數名同學已經報名學習私人飛機駕駛，如果一切順利，幾個月的培訓就可以獲得私人飛行駕駛執照。
“當然了，考取執照之后的飛行以及購買飛機、各種旅行費用和飛機保養費用，可能才是更大的花費。擁有私人飛機商業駕照并且購買過五架私人飛機的同悅女士告訴過我，買了飛機之后工作更加勤奮了，因為養一部飛機并不便宜，哈哈哈，感覺跟買車支付首付一樣。”劉老漢到底是擁有飛機的人，感覺對這方面的知識了解得還真是透徹啊。
“聽你這么一說，好像飛機保養費還是蠻貴的啊？”高西是真得想買飛機，所以就希望多了解一些這方面的知識。
“至于飛機保養費用的問題，我告訴你啊，這要根據具體的機型而定，主要按保養級別，比如緊急維修、過站檢修、航前檢修、航后檢修、日檢、兩日檢、周檢、a檢、c檢、d檢等等來確定，所以費用不一。一架單引擎的cessna177私人飛機,每個月停靠紐約長島機場的費用約85美元,常規年檢大約3000美元，油費在每小時50美元；對于一部價值在6萬美元以下的飛機，保險費用大約每年1000多美元。”
“而我們在華人聚居的紐約法拉盛租一個私人汽車的停車位多少錢？每月需要250美元左右！你知道這差距有多大嗎？雖然這些資料我都是挺同悅女士說的，但她比我更專業啊。”
劉老漢估計為了搞清楚這開飛機的消耗，也是很好很仔細地研究了一下啊。
“照您這么一說，看來以后不要開汽車，干脆開飛機上班算了，哈哈哈。”高西忍不住笑道。
“可不是嘛，當然西場主你不存在這個問題，你自己有牧場，汽車隨便停就是了，至于飛機的話，那么小的飛機，停在你那么大的牧場上也一點問題沒有，還免去了停靠的費用了，更省錢。”劉老漢笑道。
聽到這些話，高西低頭沉思了一下，覺得這還真得是能買的，他之前就有過買飛機的打算，所以也打聽過了，美國私人飛機購買還是比較容易的，即便是一架全新的飛機，四十萬美金左右就可以買到一架不錯的。而如果是二手的話，那就要便宜很多了，他以前是不知道，后來通過神奇的互聯網搜索了一下單引擎飛機的價格，不查不知道，一查嚇一跳。美國的單引擎私人飛機，一部二手飛機的價格竟然從1萬多美元起！不少都在10萬美元上下，當然，貴的單引擎飛機也有8090萬美元一部的。
對高西來說，當然要買就要買好一點的，他還想買一架戰斗機去開開的，那才真正拉風。
不過那個恐怕只能存在于幻想之中了，其實能開一開小飛機或者直升機，那就很不錯了，在中國，大部分人一輩子都沒坐過飛機，更不要說開飛機了。(未完待續。)