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給一臺航空發動機增加兩噸的推力，這種事其實也不是沒有，比如cfm56發動機的推力范圍跨度就從九噸開始，最高可以達到13噸，中間一共跨越4噸的推力范圍，所以現在給cg2000增加兩噸的推力也就不是太大的問題，至少在理論上是可行的。
但溫總師都說了這次增退跨度比較大，在技術上的要求也比較高，暫時還拿不出可靠地方案，這讓所有人都感到有些頗為無奈。
不過好在現在這里技術大牛絕對是不少，劉總工作為624的總工程師，開發了中推核心機，從他所擅長的方面來下手，要增推也不是多困難的事，算起來這也是動一動核心機就可以解決的問題。
有想法總好過沒有想法，劉總工第一時間站了出來：“既然溫總師暫時還找不到可行的方案來，那我就站在624所的角度，發表一下基于我們624所技術情況下，可以有的發動機增推方案。”
核心機的研究是最能反應一個國家航空發動機研發水平的地方，伊夫琴科設計局的副總師終于提起了精神，自從自己按到了這家研究所之后，這應該是第一次接觸到624的總工發表技術方案，現在終于可以看到真實水平了。
mtu的總工程師這時候注重程度絲毫不比其它任何一個人低，這可是關于航空發動機中最重要的核心機技術方案評估。之前西南科工一直不讓mtu接觸到cg2000的核心機，現在總算是有機會了。
“改動核心機嗎？這倒不失為一個好的方案。之前我們的cg2000發動機核心機來于為軍用渦扇發動機開發的中推核心機，由于軍用發動機對尺寸、重量的嚴格要求。導致cg2000的核心機并不是完全適合民航發動機使用，要是有好的方案倒是可以聽聽。”
說完看法之后，楊輝則是坐在一邊仔細傾聽劉總工的方案設計。
“我們的方案其實也并不是太復雜，僅僅是把cg2000發動機的核心機定位細分。在原中推核心機的基礎上，發展出專門用于民航客機使用的核心機，這樣一來我們就不再有壓氣機級數的限制，原本采用的7.5級高壓壓氣機設計可以完全放開來，增加兩級、三級的壓氣機級數都完全沒有問題，高溫渦輪也可以從一級改為兩級。這樣的設計才是民航客機普遍使用的核心機方案。”
聽到這里，算是明白了劉總工的意思，這是要給中推核心機分家了，軍用、民用不再通用，從此之后大家各自走自己的路，而在原中推核心機的基礎上開發出來新核心機也和軍用不再有任何的關系。
不得不說，這是現目前情況下給cg2000增推的一個好辦法，新的核心機若是可以開發出來的話，那就應該是和v2500發動機上面用的核心機差不多。大概也會是九級高壓壓氣機、兩級高壓渦輪這樣的設計方案（v2500為十級高壓、兩級低壓），不過這中方案的改動之大，就連楊輝看了也咋舌不已。
這東西得要是什么情況？丫的，這臺核心機完全就可以算是重新設計了好不好。最多也就可以說是很大的利用了一些中推核心機的核心機技術，若硬是要說這兩種核心機有什么相同之處，那絕對是吹牛逼啊！
核心機的級數改了之后。體積、重量、空氣流量肯定都要變，之后整機設計時的轉子支承方案、低壓壓氣機匹配都不可能和原cg2000發動機有什么相同之處。這樣的改進方案完全沒法劃歸到cg2000的同系列發動機中，因此在提出的第一時間就被楊輝在心里否決了。
“我看這種方案改動實在是太大了。不僅核心機幾乎是重新設計，就連整機都必須要重新設計，這樣在時間上肯定是來不及的，同樣也有違我們一開始打算的在cg2000基礎上改進，做到減輕設計工作量，降低成本，控制風險的要求，核心機的改進絕對不能在壓氣機和高溫渦輪的級數上下功夫，這一點我們必須要確定下來。”
看到自己剛提出的方案就被否認，劉總工面子上還是有些掛不住了，張口想要說些什么，到了嘴邊卻又咽了回去。轉過頭看著坐在自己旁邊的溫總師，有些不太明白為啥剛才要踩自己一腳，丫的不知道很疼嗎？
溫總師倒是沒有說話，僅僅是用手指在劉總工的手中比劃了一個數自“12”，之后的事就明白了。
坐下來仔細聽著楊輝的說法：“既然我們去確定了是要在cg2000的基礎上改進，那么我們就要充分尊重原有的設計方案，核心機要改進嗎？這個我認為是肯定要有的，但我們的改進應該是集中在新的燃燒室設計，高溫渦輪的溫度提高、冷卻等方面。這些改進雖然不是太大，它沒法從根本性的解決問題，但這也是最技術風險最安全的方案。”
聽到說要把核心機的改進集中到燃燒室和渦輪總溫方面，一起參加會議的624所燃燒室技術科主管則是來了興趣，這種事正好對他的胃口啊。
現在國內攻克了短環型燃燒室技術，已經可以算是和國際水平拉到了只有十年左右的差距，但要想繼續進一步縮小差距，這就需要持之以恒的投入到研發中，這些年雖然也有一部分的資金投入到自己這里進行燃燒室的預研，但這還不夠！
沒有具體的項目為牽引，預研的再好也僅僅只是在紙面上的數據，真正的問題都需要在實際使用中才有可能暴露，以進一步完善，這次就是難得的一次機會。
有些小激動的介紹著自己這些年以來的預研情況：“對燃燒室的改進方案完全不成問題，我們預研了浮壁式燃燒室、分區供油等先進技術，采用這些技術我們可以保證燃燒室能承受更高的溫度、對流沖擊，并顯著減少發動機空中停車的幾率。”
倒是沒有想到這624所在不知不覺之間已經預研了分區供油技術，就連浮壁式燃燒室技術都有涉及，這兩種技術都是軍用兩用的好東西啊，不僅僅是民用航空發動機有需要，軍用的航空發動機用這東西也能夠顯著提高性能，f100pw220發動機、俄羅斯的f119發動機都是用上了這等技術之后，才擁有了最頂級的三代渦扇發動機性能。
浮壁燃燒室是為了提高燃燒室燃氣溫度的所必須的一種技術，沒有這一技術燃燒室就不能提供足夠高的燃氣溫度，這樣就算高溫渦輪的總溫度再高也沒有任何意義。
而分區供油技術則是可以在發動機慢車狀態時，調節主燃燒區油氣比，達到局部富油燃燒，確保發動機的正常工作，減少空中停車的幾率，而減少空中停車幾率對于航空發動機來說，一直都是非常重要的一項指標，各大航空發動機制造商都一直為此努力。
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