發布會上的最后一個消息倒是沒有給在場的記者太多的驚訝，畢竟這些記者本來就不知道西南科工要宣布的是什么，聽了之后也就都是以為西南科工本來就準備把渦扇10發動機拿到巴西進行生產。
但輪到退出會場之后，真正的轟動才開始，一路上的其它巴西航空工業相關人員、甚至連諾斯羅普方面也跟著來一起湊熱鬧，對于這樣的情況楊輝倒是絲毫都不感到意外，若是巴西這邊沒有被撩撥起來那才有問題。
一直是慢慢地走在眾人前面，而對于旁邊的這些好奇寶寶則是高冷的無視之，回到了下榻處之后，這才對這邊的巴西航空工業公司、巴西政府主管工業的官員透露出一個消息。
“我們的確是有這種計劃，關于渦扇10發動機在巴西進行生產的事，我們也是得到了國內軍事工業進出口管理部門的批準，也就是我們只要能夠把項目談攏，是不會有來自華夏共和國的官方力量阻止，不過我們西南科工這邊還是有一些要求的，最后能不能成還要看雙方愿不愿意”
說完之后也不再多任何一句話，徑直地往房間里面走，留在后面的秘書則是準備將這些好奇的巴西孩子們關到門外去，不過也還是要留上一兩句話，至少也不能太裝。
“我們的要求不多，不過這也需要由你們巴西政府親自派出重量級人物前來談判，應該只有兩到三天左右的時間進行大致的框架談判，如果時間過了的話，那這項目就當沒有說過好了。”
當門最終關上之后這邊也終于松了一口氣，這巴西人還真是經不起撩撥，不就是一臺航空發動機的本土化生產而已，其實也用不著這樣的過于解讀，況且這還是老一代的渦扇發動機，而且最主要
“楊總，你說我們這樣做巴西會上鉤嗎畢竟這巴西也不會那么傻吧。這航空發動機明顯就是他們玩兒不轉的東西。”
“話可不是這樣說的，你首先要對渦扇10發動機抱有充分的信心，再想想如果有了生產航空發動機的能力之后，巴西就可以成為真正的航空制造業大國。現在國際上能夠生產先進航空發動機的也就只有聯合國，加拿大、日本、瑞典、南斯拉夫好像也能生產一些發動機，現在的巴西要是也能夠生產，那就是世界上第十個能夠生產航空發動機的強國。”
楊輝倒是在這里胡亂地吹著牛，他對于這次的項目以然是相當地自信。畢竟巴西這樣有雄心的國家也是能夠算是數一數二的，人家不僅在航空工業上大規模投資，甚至更加燒錢的航天工業都有心去試試，現在和共和國已經簽訂的中巴資源衛星、和德國合作搞的航天運載火箭、發s場，這一系列的動作無不表示巴西也是一個有雄心的國家。
與此同時，巴西政府這邊也沸騰起來了，雖然這些年的巴西國有企業有些不景氣，但巴西的總體經濟卻也是漲勢不錯，加上這次從諾斯羅普那里套現了一筆資金，巴西政府本來還在考慮這筆錢該怎么投資。沒曾想到這邊居然送來了枕頭。
“巴西的航空發動機工業現在需要一步一步地發展起來，以此和我們自己的航空工業整體水平相適應，這次有西南科工愿意和我們合作將發動機放在我們本土進行生產，這就需要牢牢抓住機會。所以，我命令”
雙方再次相遇之時，這談判隊伍又再次增大，也算是能夠開始這次的項目會談，在知道了巴西方面派來的談判領導之后，所有的西南科工人員都在心里默默的點頭了，能夠把一國工業部長派來、同時再加上軍隊的大領導。這本就提現了巴西對這次項目沒有任何抵抗力。
作為自由、民主的西方國家官員，辦事效率自然是非常的高滴，一上來就是迫不及待地再次確認這西南科工是不是真的要準備將渦扇10發動機放在巴西生產。
而楊輝這時候也變得非常耐心的給做了一次非常詳細的回答：“是有這個意向，巴西這邊以后要大量進行jf17的生產。我們建設一條生產線肯定就可以配套所有jf17的需要。不過，單就是我們渦扇10這一款發動機的生產，肯定不能讓公司持續發展下去，所以我們需要為這家公司的持續發展而想辦法，比如可以配套巴航工業現在的小支線噴氣式客機e145的動力。”
沒錯，這次的西南科工之所以要把渦扇10拿出來。同樣也是看中了巴西這邊的支線客機制造會在不久的將來蓬勃發展，既然能夠預計到未來的巨大市場，那楊輝就不能放棄了這一市場。
用渦扇10發動機的組裝線把巴西政府騙上來，不過這款發動機的核心機是高不成低不就，改為民用發動機自然是不行，它已經是多多少少的和cg2000發動機有了重合，西南科工再傻也不會干這種重復建設的事，好在現在的巴西航空工業也并不需要用上cg2000這一級別的發動機。
就現在巴西航空工業正在準備著手開發的第一款噴氣式發動機來說，e145也就是一款載客3755人的小飛機而已，用的發動機也是一款僅僅3噸的小渦扇發動機，而這一級別的民用渦扇發動機正好也是西南科工10噸以下民用航空發動機線的最后一個空擋。
在這之前，西南科工有了涵蓋125噸級別的tfe731發動機，這東西雖然是加雷特公司的產品，但是現在負責組裝并山寨的株洲廠、608所都歸屬西南科工了，加上現在的西南科工已經點亮了行星齒輪傳動技術，用這個技術給山寨的731發動機做個拉皮，這東西就妥妥的是西南科工的自主知識產權產品。
同樣的，按照cg2000發動機的系列化設計方案來看，預計的也將是610噸的推力范圍，而這就不可避的有了一個推力空缺，作為一家有抱負的航空發動機制造商，肯定是要把這空缺填補上。不過現在卻由一個非常嚴峻的事實擺在楊輝的面前，整個共和國現有的飛機研制項目中，就完全沒有需要用上這種發動機的時候。
像e145這樣的四十到五十座級別的民航機，共和國已經有了西飛的運七各種魔改型號，而這飛機使用的卻是渦漿發動機，加上共和國對這一級別的飛機需求太小，完全沒有靠內需拉動發動機研制的可能。
這種情況下，楊輝就不得不另外想辦法把這個空缺填上，巴西的e145在上一位面的市場占有量有接近一千架次，若是能夠在這款飛機上面搭載上西南科工準備研制的355噸推力渦扇發動機，想必這會是一件大好事。
“為我們正在研發中的e145客機提供動力系統，你覺得這樣的方案可行嗎畢竟這還只是是在市場調查、論證階段的飛機項目，這就c草率的下定決心開始一款發動機的研制”
上一位面的e145客機是在89年巴黎航展上公開的一個項目，而這一位面現在同樣是89年，時間距巴黎航展開幕還有不過一兩個月而已，巴西的工業部官員要這樣說項目不成熟，但巴航工業的總經理首先就不答應了。
“不，我們已經完成了很多前期市場調查，各大使用過我們的e120飛機的航空公司都對新一代的145飛機感興趣，我們已經準備要在這一屆巴黎航展上公開該項目，如果現在可以為我們的飛機開發一款高性能的發動機，巴航工業當然是持歡迎態度。”未完待續。