2o世紀5o年代中期，蘭博基尼曾經是歐洲最大的拖拉機制造商，如果沒有后來法拉利諷刺費魯吉歐的事情，也許蘭博基尼現在還在努力的研農機產品。
當然，這純屬一個臆測，但是當林強生和費魯吉歐走出意大利農業制造商same總部時，他的腦中不由得出現了這么一段話。
費魯吉歐非郴解的問道：“林，你為什么要讓我收回蘭博基尼的商標許可？”
林強生向他解釋道：“因為我要在中國建立農機廠，我承包了16萬畝耕地，以后還要承包更多的更低，需要很多的農機產品，自己造肯定要便宜一些。”
費魯吉歐聳了下肩膀，說道：“其實same在困難的時候伸手幫了蘭博基尼一把，當時我們不但丟了南非的農機合同，無論拖拉機公司還是跑車公司都出現了嚴重的財政問題，如果不是same，蘭博基尼也許早就倒閉了，或者被賣給其他人了。”
林強生點了點頭，說道：“我承認same幫過蘭博基尼一把，也間接的幫了我，所以后來才能由我接手蘭博基尼。但是現在我需要蘭博基尼拖拉機，如果能夠從他們手中和平接收這個商標當然是更好了。”
他收購蘭博基尼之后才曉得，費魯吉歐其實是個營銷狂人，這個老人對很多方面都感興趣，先后給眾多的產品注上了蘭博基尼的商標，像什么蘭博基尼瓷磚、蘭博基尼浴缸、蘭博基尼威士忌、水杯等等。
蘭博基尼是塊金字招牌，給產品冠名可以獲得豐厚的收益，這樣費魯吉歐就可以支持他的跑公司。
當時老頭確實想了很多辦法，但是現在這些冠名卻給林強生制造了一點麻煩，且蘭博基尼跑公司的商標也需要獲得蘭博基尼家族的授權，說白了商標還是人家的，他只是收購了這家公司而已，這讓林強生的心里總歸是有點疙瘩。
費魯吉歐沉默了一會，提議說道：“林，如果可以的話，你就買下拖拉機廠，這家公司每年的產量在1ooo輛左右，效益還是很可觀的。”
林強生想了想，說道：“收購這家公司我也不是沒有想過，可是我沒有在農機方面比較在行的管理人才，而且歐洲農機品牌競爭激烈，我不知道進入這個市場的前景怎么樣。”
費魯吉歐說道：“這方面我可以向你推薦一些人，用不用由你自己來決定。”
林強生點頭說道：“那當然好，您覺得從same手里買回這家公司，需要多少錢？”
費魯吉歐猶豫了一些，說道：“當時我獲得了2ooo多萬美元，現在的話不好估計了，還是看same公司的報價。”
蘭博基尼拖拉機公司現在的規幕大，林強生考慮著如果收購了它，把零部件加工拿到中國就能減少成本，這樣也托競爭力的。
不過蘭博基尼拖拉機屬于農機當中的勞斯萊斯，價格高昂，品質奢華，如果把零部件拿到中國生產會不會影響其名譽還兩說，這個事情必須要慎重。
于是兩人又回到了same公司，同他們商談收購蘭博基拖拉機廠的事情。
意大利本身并不是農業大國，但它卻是農機產銷大國。第一品牌是菲亞特集團旗下的紐荷蘭公司，生產拖拉機和聯合收割機，功率齊全，從9.2k和88.2k到294k和22ok，種類豐富。這個品牌在北美的銷量占據15，歐洲達26。其他如打捆機、青飼收獲機、葡萄收獲機等農業機械在北美市臣有率也達到3o—4o。
而林強生接觸的same公司位列第二，也國際著名的農機大品牌，每年生產各種農機百多種，數萬臺產銷量，5o用于出口。
這個國家雖然在歐洲被稱為窮國，但卻是世界第二農機出口大國，第一是德國。同時，意大利還是二手農機的貿易大國，每年二手農機交易量就達3萬多臺套。所以，在農機領域還真不能釁意大利，光是每年從意大利進口二手農機及零部件就是個大買賣。
天上飄起了紛紛颯颯的些，時至年末，林強生這才注意到他已經在意大利呆了2個多月，已經到了12月中旬。
這段期間除了和卡吉瓦、same商談摩托車和拖拉機的引進收購項目之外，就是監督F1賽車的設計。
另外，他在這段時間還為車隊迅了經理和技術總監，簽約賽車手。
F1車隊經理和技術總監，必須是有著豐富經驗，參加過比賽。而賽車手就更需要天賦，成熟的賽事經驗是基礎，另外還要年輕，擁有充沛的精力和想贏的勁頭。哪一項要求都不能馬虎，哪個職位都是上百萬美元的花項，他可不想打了水漂。
歐洲的各種汽車賽事已經非成熟了，林強生在見了眾多的經紀人，還有費魯吉歐的參謀后，最終決定使用維也納人尼基·勞達，擔任車隊經理。
7o年代，尼基勞達曾在法拉利和布拉漢姆車隊效力，輝煌一時，82年84年又在邁凱倫車隊效力并奪得三站冠軍，幫助邁凱倫車隊稱霸F1車壇。
在7o年代末的一次比賽中，尼基勞達曾遭受重創，他被困在燃著大火的車里長達1o分鐘之多，大火給他的身上留下了大片傷疤，這讓他習慣于帶著一頂紅色的遮陽帽，以擋綜瞼以及半張臉上的疤痕，還算幸運，大火并沒有讓他完全毀容。
退役后，他在奧地利成立了一家型的航空公司，嚴峻的財務問題不得不讓他重返賽場，從而接受了林強生23o萬美元的邀請，擔任了東星F1車隊的經理。
而尼基勞達也向林強生推薦了他的好朋友克雷雷加佐尼，擔任技術總監。
瑞士車手雷加佐尼于197o年進入F1后，在這項頂級汽車賽事中馳騁了十年，他曾經效力威廉姆斯和法拉利車隊，并贏得五次分站冠軍。198o年的一次脊椎受傷迫使雷加佐尼提前退役，后來他參加過一些低級別賽事，還參加過巴黎達喀爾汽車拉力賽，之后又轉行在一家意大利電視臺做賽車節目評論員。
F1賽車手很少有能善終的，不少賽車手即使熬過了整個職業生涯，最后也大多死于非命，這個雷加佐尼最后也喪生車禍，不知道加盟了東星車隊能否改變他的命運。
兩人都曾是布拉漢姆車隊和法拉利車隊的賽車手，克雷和恩佐法拉利的關系很好，當時他曾在恩佐的面前大力稱贊過尼基，這才讓尼基簽約法拉利車隊。
這次東星車隊組建，林強生又是個闊佬，還是蘭博基尼的老板，尼基也不忘情誼把混得不怎么樣的克雷拉了過來。
這家伙的到來讓林強生非常滿意，克雷還參加過達卡拉力賽，這個賽事在國內非出名，今后東星也會出現在這個賽場上。
尼基有著商人的精明，又有著賽車手的執著堅持的品格，他和克雷兩人帶領車隊，相信一定能讓東星有一個很好的開始。
在反復考慮之后，最終林強生以15o萬美元的價格，簽下了比利時車手砵臣，作為主車手。他曾在85年賽季取得圣馬力諾冠軍，代表飛箭車隊參賽。
飛箭車隊也是家年輕的車隊，77年組建，躥F1中流的水平，在林強生給了一筆可觀的轉會費后，很痛快的就把比利時人給賣了。
林強生又簽約了一名副車手，澳大利亞人阿蘭·瓊斯，在198o年，他效鄰威廉姆斯車隊時獲得了世界一級方程式大獎賽的車手總冠軍。
但是近幾年阿蘭瓊斯始終不在狀態，83年短暫的在飛箭車隊效力，8384年停賽，85年復出加入了剛成立的哈斯車隊，成為車隊的主力車手，但是在86賽季慘淡收場。
4o歲的年紀可謂是車壇老將，但是阿蘭瓊斯大器晚成，7o年代才進入F1賽事，精神可嘉。
林強生也沒期望東星車隊能初出茅廬就在F1賽事上怎么樣，8o年代是邁凱倫等明星車隊的天下。重在參與，他最理想的期望就是東星的F1賽車能夠平平安安的跑完比賽，這就算是勝利。
此外，還有讓他非常牙疼的一項大大的花費，那就是向國際汽聯FIa交了一筆高達228o萬美元的入會費。
于是，東星車隊正式獲得了進入F1世界的門票，同時，東星集團及旗下企業也成為了F1大賽的贊助商，中國人的身影也出現在了世界一級方程式錦標賽上！(未完待續。)