好閑作品
2o分鐘的航程也讓本田宗一郎充分感受了運12，飛機安全降落到了東航工的小機場。
本田宗一郎對這種飛機贊不絕口，林強生帶著他參觀了自己的飛機工廠，老先生對東星集團擁有的航空制造能力非常吃驚。雖然本田公司在85年也成立了航空公司，但是也才剛剛起步而已。
林強生向他介紹道：“目前我公司已經參加了上.海的麥道82項目，同時我們還與中國航空工業部、中航技術進出口公司的眾多下屬企業建立了合作關系。我們的目標就是制造民用飛機，現在已經有一款和德國mbb合作的中型客機項目正在籌備。”
本田宗一郎更加吃驚了，兩個隨從人員也非常驚訝，他們都意識到東星集團的航空項目絕不是本田航空公司那種玩玩的性質，而是很認真的，真的要制造民航飛機。
本田宗一郎鄭重的問道：“林君，你們要和德國合作研中型客機？”
老先生有些激動的說道：“請問，這架中型民用飛機是什么樣子的，有技術圖紙或者效果圖我可以看一看嗎，拜托了！”
林強生點頭說道：“沒有問題，本田先生請跟我來。”
幾人被帶到了東星飛機研究所，見到了mpc75的設計圖》∧長》∧風》∧文》和效果圖。
“了不起，沒想到您的東星集團已經在航空領域付諸行動了！”本田宗一郎非常高興，仔細的觀察著mpc75的參數設定。
林強生坦然的把圖紙拿出來，就是想讓本田宗一郎正視東星集團的實力。
其實這個項目也沒有什么隱瞞的，日本的航空能力雖然不健全，但是在有源相控陣雷達技術、機翼融合等單項領域上非常強悍。
日本客機研水平曾經領先中國很多年，二戰后很快開出了自己的噴氣式戰斗機。當運十還在泥潭中苦苦掙扎之時，日本ys11早在1o年前就拿到了faa適航證。
雖然機型不一樣，但日本當時在民航領域還是取得了一定的成績，并且這款民用飛機賣出了182架，算是量產機型，可以說早期日本航空科研能力是強于中國的。
而在林強生前世，arj217oo已經拿到了中國適航證（caac的適航條例基本照搬faa），faa適航證也指日可待的情況下，日本的三菱重工主導的mrj支線客機卻是落后了。
有意思的是，9o年代中日韓三國曾經就民用飛機項目進行研討，并且立項。當時有航空領域的專家提出，美國有波音歐洲有空客，亞洲有什么。
于是中國、日本、韓國走到了一起，但是中日之間存在著歷史原因相互提防，而韓國也不是很情愿夾在中日之間擔當配角。
這時候波音就站了出來，在三方之間撮合主導了這個項目，而且波音還向三國許諾給予技術。
但實際上波音卻打著和稀泥拖延時間的想法，待中美關系緊張之時波音立刻甩手不干了。后來空客又跳了出來，而實際上也是給自己的機型爭取時間，待新機型研完成之后，他們也像波音一樣，徹底的把中日韓玩弄了一把。
中日韓的飛機合作項目流產，2ooo年后，中國提出了自己的飛機展計劃c919、arj，而日本也確立了自己支線客機項目mrj。
雖然中國的飛機研制技術比日本領先了一步，但日本的國產化率卻是比中國更高。
波音空客都在日本采購零部件，波音的復合材料幾乎都在日本采購，而歐洲的v25oo航空動機日本也是參與者，至于其他電子半導體、大型結構件的采購就更多了，日本的航空產業已經由零部件生產轉變為了模塊化生產，占比重更大，競爭力更強。
林強生沒想搞中日聯合，這是個根本不現實的想法，讓日本加入中國的民用飛機計劃純粹是給自己找不自在，如果同日本合作，對方先進的技術產品立刻就會淹沒整個項目，奪得主導權。
本田宗一郎在看了mpc75的項目計劃之后，給予了充分的肯定。
他由衷的對林強生說道：“中國有遼闊的6地面積，這個項目如果成功，你們的支線客機就會成為中國航空市場上的大贏家！”
林強生笑道：“謝謝本田先生，我也希望如此。”
接下來他們到了東星集團總部，這時候本田博俊等人也到了。之后，林強生帶著眾人參觀了各家工廠。
五六年前當中國剛剛改革開放的時候，對于汽車業還是個初學者，但現在看到這么現代化工廠，讓本田先生也非常吃驚，本田博俊也驚訝于中國人的進步。
東星的零部件加工廠，大部分工人都穿著整潔的白色工服，少數人員穿著黑色和紅色的服裝，顯得既專業又有效率。
然后本田宗一郎又到訪了濱城大眾汽車公司，見到了新式的汽車生產線，看到這里和本田工廠差不多，同樣使用著大量自動機械人，生產線上的自動化非常高。
“了不起，進步很大，真不敢相信這家汽車工廠僅僅建立五年時間！”本田宗一郎你現在所看的《》只有小半章，要看完整版本請百度搜：(冰雷中文)進去后再搜：