林強生也把與本田全方面合作的消息，傳回了國內，讓公司組織人馬，近期到日本走一趟。
田建鵬覺得非常意外，聽林總提到的那些個條件，他更吃驚了，感覺到這個項目關系重大。
他覺得如果能達成林強生的預想，那對東星集團的幫助將是無比巨大的，不光能影響東星的汽車產業，如果能利用好這次機會，把本田經驗引申到東星集團自身上，那時東星集團將脫胎換骨！
田建鵬向林強生激動說道：“林總，您真是做了一番好大的事業啊！您放心，我馬上就組織赴日人員，一定選派精兵強將！”
林強生哈哈笑道：“好的，最好再找一些精通日語，和日本企業打過交道的人，聘請他們一起參加赴日代表團！還有別忘了通知政府一聲，讓他們有個準備。然后你們到日本去和本田公司談判，地點定在了東京，到時候會去本田東京青山總部和栃木縣本田汽車研發中心參觀，這次就由你來帶隊吧，好好干！”
田建鵬驚訝的說道：“林總，由我帶隊？可是我從來沒有組織過這樣大的談判項目啊，而且還是和本田汽車公司這樣日本大企！林總我怕有負重托，您是不是再考慮一下？”
林強生斬釘截鐵的說道：“我決定這次就由你來帶隊，也是看重你這四五年來在東星集團任勞任怨勤勤懇懇的工作上，我想給你這次機會，因為你對工作對公司從來都沒有怨言，這樣的機會不給你給誰，你要好好把這次任務完成，別辜負我對你的期望！”
田建鵬想到。原來林總對他的評價和期望這么高，也看到了他這些的努力，田建鵬無比激動，他大聲的說道：“我知道了，林總！我會努力帶好隊伍，我現在就去召集人員制定談判計劃！”
林強生說道：“去吧。計劃要完善一些，每一個項目都制定一個時間表，什么時候達成什么樣的目標，派一些什么人，接待什么樣的人，都要具體的考慮明白！”
田建鵬點頭稱是，掛了電話后他喜悅的揮了揮手，激動的在辦style_txt;公室里轉了兩圈。
這是林總第一次交給他這樣重要的項目，單獨由他來完成的大項目。和本田這樣的著名企業合作，此時田建鵬的心情是既然激動又忐忑。
很快，他振奮了心情走出了辦公室，對秘書說道：“通知汽車發展事業部的總經理和副總都來我這里開會，傳達林總的指示，馬上！”
“是，田社長！”秘書站起身來，點頭說道。
為期九天的紐約車展閉幕了。在這一屆車展上，各大汽車公司共展出了10多輛新款車型。同時也帶來了數百種的改進車和小改款車型，讓觀眾們一飽眼福。
在這屆紐約車展上，要說最受矚目最風光的，就算是雷克薩斯汽車公司推出的ls400豪華車了，這款頂級車型讓北美的觀眾們領略了除德國和美國高端車型以外的第三種風格！
雷克塞斯ls400也吸引了最多的媒體關注，它是車展上最靚麗的身影。展臺周圍總是吸引著絡繹不絕的參觀者。
ls400與同來展出的另兩款頂級車型，奔馳的w126系列和寶馬的735i、745i，三者被當做了同級車型相比較。
近兩年美國經濟重新恢復了活力，喜愛大排量的美國消費者們反映最為迅速，他們又開上了大排量車型。
奔馳w126就是國內最熟悉的大奔。它擁有5.0升v8發動機，功率達到了239馬力，其增強版對動力單元進行了大調整，一臺最大功率達到200千瓦（271.92馬力）的5.6升v8發動機，首次引入w126車型。
而寶馬的735i，其配備一臺185馬力3.4升直列四缸自然吸氣發動機，最大扭矩290n·m，標配4速自動變速箱。寶馬的745i，82年登陸北美市場，為達到北美嚴格的排放法規，寶馬不得不對這款3.4升六缸渦輪增壓發動機進行了調校，最終，它的最大功率被鎖定在233馬力，0100km/h加速時間也“慢”到了8.8秒。
美國人一向喜愛大排量大馬力車型，但受限于嚴苛的排放法規，北美版寶馬7系的功率受到了限制，顯然十分不合美國人的口味。
80年代中期，一部分高功率745i通過不同途徑進入了北美市場，深得消費者喜愛，經過進一步升級后，其最大功率提升到了290馬力，最大扭矩340n·m。
但是這兩款車型的高功率版可以說，已經差不多超過了美國的排量限制。而雷克薩斯ls400，擁有的4.0升v8發動機最大輸出功率可以達到250馬力，最高時速250km/h，比奔馳和寶馬的高功率版的性能也不遑多讓。
并且讓媒體和公眾以及其他汽車廠商驚訝的是，這么大的排量，雷克薩斯ls400竟然還滿足了美國排放法規的苛刻要求，權威部門出具的排放合格認定表明，ls400達到了標準，這讓很多人吃驚不已，震驚于這家企業的技術實力！
其實，這一切都歸功于ls汽車研究所，推出的多點電控燃油噴射系統和vvti可變氣門正時系統。它們能夠盡量在最合理的油耗范圍內獲取最多的動力，有了這兩項技術，真正的做到了省油環保、經濟適用，且讓發動機達到了最佳的動力表現，推出之后獲得了市場的驚喜和肯定！
正是由于這兩樣利器的出現，才讓ls400的v8發動機在同等排量之下，達到了比別的品牌多得多的動力表現！
雷克薩斯ls400的驚艷亮相，和絕佳的表現，也讓它成為了本次紐約車展的最搶眼車型。
汽車媒體們也一致把這款車型評選為本屆紐約車展最佳車型，雖然其性能還有待檢驗，但是就憑著廠家公布出來的數據，以及各評級機構的測試，都證明了這款車的性能是非常先進并且名副其實的。而且其豐富的配置和豪華的內飾，也確實做到了頂級豪華車的程度，不少參觀者一下子就喜愛上了這款車型，訂購電話非常火爆！
ls400的表現也非常完美，它的風阻系數已經低于了0.3cd這個公認的門檻，盡管三四十年代的那些弧型車有著更低的風阻系數，但是自從車廠們改變了設計，車型越來越方頭方腦以來，超越0.3就變得極其困難，各大廠商無不努力的想讓自己的車戰勝其他的競爭對手，達到最小的風阻。
在這其中，奔馳的w126系列車型一向表現良好，它的風阻系數僅為0.36，七十年代的奔馳s級車型w116的風阻系數為0.41，奔馳每個時代都在進步，更低的風阻系數加上輕質材料的應用，讓現在的w126的燃油經濟性提升了約10％！
而雷克薩斯的ls400在這方面的表現卻一下子超越了奔馳w126，令人難以想象！
ls400的表現非常優秀，它的風阻系數僅為0.29，一下子超越了奔馳這么多，德國人是相當郁悶的。而且這么大的排量下卻非常省油，媒體們驚呼，這款車應該是本年度表現最佳的車型了！
雖然后面還有法蘭克福車展和日內瓦車展，但是他們相信，歐洲廠家在短時期內是沒有辦法追上這款車的燃油經濟性和風阻系數的。就憑著這幾項優勢，以及ls1發動機的多點電控燃油噴射系統和vvti系統兩種先進技術，這款發動機就可以評為本年度最佳發動機，這家新車廠真是取得了了不起的成就！
至于美國車廠們，今年仍然沒有什么新意，只是把舊款車型改進了一下，媒體和公眾們就只能尷尬一笑了，不過有著雷克薩斯這家新廠，還是讓美國人興奮了不少！(未完待續。)
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