因為參觀者都表現出了興趣，這就證明小型廂式旅行車有著很大的市場，正符合購車者的期待。
唯一讓購車者猶豫的就是這家叫凌志汽車的生產商不知道其背景和實力怎么樣，畢竟1.5萬馬克不便宜，如果遇到一個沒有完善售后又經營狀況不佳的公司就倒霉了。
但這款車廠家給出的配置的確厚道，普瑞維亞配備了2.0l四缸、v62.4l發動機，最大功率125和157馬力。它的發動機布置在了前軸之后駕駛座的下方，而車頭是空調和風冷系統。不僅創造了低重心還起到了前后平衡配重的作用。采用后驅的動力輸出形式也讓長途駕駛更具安全性和穩定性，開著這輛大車能讓駕駛員有開著一輛轎車的感受，普瑞維亞的操控性更類似于轎車，對多用途車型來說這點尤為重要。
最獨特之處在于，這款車型還有著豪華的內飾，雖然它的外觀除了大面積運用玻璃之外讓人感覺干干凈凈的，但車內空間卻大有乾坤！
普瑞維亞的車內空間寬敞舒適，它不但配備了真皮座椅，而且在儀表臺、車門內側、中間扶手箱以及方向盤和檔把等等位置上還都采用了真皮軟包材料，儀表臺更是有著高檔胡桃木作為裝飾。
這樣的配置讓這輛車的內部空間看起來頗為豪華，乘客坐進去不但感受不到絲毫異味，而且1噸多的車身重量也讓這款車有著相當結實的體魄，駕乘人員感受頗為平穩！
普瑞維亞的外觀也很有特色，它采用了大斜面具有寬闊視野的大型擋風玻璃的設計，前面的風擋和前機蓋形成了一個整體的夸張斜面，再加上前面兩個分體式的車頭燈和黑色精致的前臉讓這輛車看起來又明顯有著一些日本風格，而且車身兩側和尾部都采用了大面積的玻璃，這讓駕乘人員的視野非常開闊，也讓這輛黑色的展車充滿了現代感，吸引了很多人的目光！
參觀者和媒體人紛紛聚攏到這款車旁觀看審視這款車身上的特色。尤其大面積視野開闊的擋風玻璃運用更成了吸睛利器！
多功能用途車在車展上也唯有凌志展臺上推出的這一款普瑞維亞，林強生轉了幾圈也沒有見到相同概念的車型，這就表明大多數車商或許還正在對這種車型進行著研發。
林強生本意是拿出這款車來在歐美試水，因為他覺得在商務和旅行上歐美汽車市場上正缺少這么一款融合車。小型廂式旅行車市場有著很廣闊的前景。這個市場正處于空白期，自己不干更待何時！
而且林強生本人也喜歡mpv車型，這款試水的一代普瑞維亞的外形更像個面包車，他也沒讓這款車擔當mpv的誕生車型，在他心里有著更優越的mpv。布呂歇特宣傳的時候用了多用途車的概念。但是mpv車型的概念他是總結不出來的，林強生也沒告訴他。
據林強生所知，美國克萊斯勒分公司普利茅斯推出的捷龍才是mpv的誕生車型。這款mpv在83年末推出的市場，84年就達到了21萬輛的銷量。克萊斯勒推出的這種小型廂式旅行車捷龍(voyager)，不僅在美國汽車市場上創造了一種全新的車型，而且成了幾乎令人難以置信的搖錢樹。1984年，克萊斯勒創記錄地盈利24億美元，以后的兩年又盈利30億。
這款新車型的暴賣直接讓經營陷入困境的克萊斯勒走出來低谷，幫助了陷入經營危機的克萊斯勒走出了難關！
有著這么好的戰績，讓林強生如何能不惦記上大捷龍！
在為期10天的法蘭克福車展中。新成立的凌志汽車公司的幾款車吸引了不少參觀者和媒體的關注。
在布呂歇特賣力的介紹下，人們紛紛見識了這家公司推出的普瑞維亞多用途車、凱美瑞中級車、銳志markii豪華車、還有雅力士這款小車。
特別是雅力士宣傳以時尚動感的年輕人為主，它小巧精致的車身和不錯的性能受到了很多女性的偏愛，這也為這款車增加了很多嘗試者。
普瑞維亞和銳志豪華版稍貴，普瑞維亞1.5萬馬克豪華版的售價讓這輛車有了157輛的訂單。銳志豪華版則有些慘淡，這款車完全按照美式風格設計理所當然不受歐洲人的待見僅僅以23輛的訂單收場。就這個訂單還要打一個大大的問號，因為林強生發現訂購這款車的名單大部分來自日本人！
毫無疑問，幾家日本廠商也注意到了凌志這家新成立的汽車公司，這家汽車企業帶來的參展車型細看都有著很多日本車的風格和特色。日本人當然奇怪，于是訂購一些凌志公司的汽車回去解剖一番以了解這個潛在的競爭對手。
雖然普瑞維亞和銳志賣得不好。但是雅力士和凱美瑞卻在車展上幾乎創造了銷售奇跡，雅力士這款車的最低版本定價在7200美元，與同期的一些日本小車相比很有競爭力。10天的車展給這輛小型車帶來了340多輛的訂單，而且還有相當多的汽車經銷商前來與凌志汽車公司洽談合作事宜。這后續的采購計劃也不會少。
而凱美瑞86版的車型也算符合歐洲人的審美觀，這款車有著不錯的風阻系數，在意大利蘭博基尼公司的測試場地居然突破了0.3風阻系數，測出了0.29的高標準數值！
這個數值就連一向標榜風阻小的很多歐洲車型都達不到，也贏得了很多消費者們的目光。眾所周知，歐洲的環評標準定的是最高的。0.29的風阻系數無疑會給車輛帶來很好的燃油經濟性。
加上這輛車加強了結構設計，合理的設計了車頭潰縮區達到了保護駕乘人員生命安全的最終目的。通過了歐洲德國汽車俱樂部ncap汽車碰撞測試，并得到了三星的好評。
ncap（newcarassessmentprogram新車評價程序）最早始于美國，在1978年usncap提出5星評價方法用于在正面碰撞中評價汽車保護車內乘員的性能。ncap對于促進汽車廠商提高車輛被動安全性功不可沒。在90年代末進行的碰撞試驗中，幾乎沒有車型能獲得3星以上的成績，一、兩顆星的情況很普遍。但十年后，即使微型車也有很多獲得了5星以上的高分。
雪鐵龍公司今年新推出的508廣受好評，而且作為中高級全球戰略車型銷量看好，它也才是三星的水平。在所有的ncap機構中，歐洲的ncap影響最大，而德國人的評測最為嚴格，在這里得到了三星那么在其他的諸如美國ncap機構也就能通過他們的測試。因為歐洲人的汽車文化傳統讓他們一向眼高于頂，當然其他地區的機構也大多比較認可歐洲人的評測。
這款凱美瑞外形俊朗內飾豪華，在汽車配置上也非常豐富，它不但配置了豪華車上才有的方向盤安全氣囊，還有abs防抱死剎車系統，這些都成了這款凱美瑞的標配！
這樣的安全性能也讓很多參觀者為之側目，因為中高級轎車現在還很少有這么全的配置的，奔馳s級轎車w140才剛剛配置了abs防抱死系統和駕駛員安全氣囊！
為此在整個10天的車展中凱美瑞豪華版總共訂出了325輛，幾乎與雅力士小型車的訂單持平了！
這對于剛出道的新廠新車來說已經非常難能可貴，即使10天車展結束下來沒有達到1000輛的銷售成績，但是林強生也答應了投資布呂歇特的汽車銷售店。他們成立了一家新的汽車公司，名叫汽車之家汽車銷售公司。
林強生投資300萬美元占據公司的82股份，而布呂歇特算上他的汽車店以及這么多年銷售汽車的經驗，折合18的股份。
對于這樣的股份分配布呂歇特雖然小小的反抗過但也是徒勞的，他也知道和林強生相比自己實在沒有什么優勢可言，除了他是個真正的歐洲人之外。
但是布呂歇特強調在以后公司的運營中，投資者一旦追加投資那么公司股份就得根據當時的公司經營狀況進行重新計算，而且還要算上他的股份增值收益，對于這點林強生也接受了。但林強生又加上了一條，任何一方股東不得在對方不知情的情況下轉移公司股份，而且一方如果出售股份，另一方有股份的優先購買權！
對林強生來說，布呂歇特本身是一個法裔又在德國經商，這樣的身份讓他身跨法德兩國汽車市場都沒有問題，保守的歐洲人就不會覺得由一個華人開設的汽車連鎖店有多么難以接受了。
而由一個有著斤斤計較風格的人來當汽車銷售公司的經營者也讓林強生非常滿意，這種管理風格正是他尋求的，對于這家汽車銷售公司林強生會提出一整套經營方針正需要布呂歇特這樣的人按照他的方式來實施！
林強生也不考慮布呂歇特能否接受，因為自己是他的投資者天然就有很大的左右公司決策的權利，即使對方是個善于算計的人！(未完待續。)
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