危機復危機，危機何其多！我生待復蘇，萬事成蹉跎。
歐美的經濟危機幫過劉暹的大忙，中國一統后，第一次真正意義上的大發展就是趁著歐美經濟危機的檔兒，購入大量的機械一舉夯實了中國基礎制造業的根基。現在經濟危機又來了，在英法德奧對立越來越尖銳的時候來了，讓殖民地變得更加重要和顯眼。鋼鐵、銅鉛等基礎金屬的全方面滯銷，絕對是英德這個時候決定大手筆造艦的一個重要因素。看問題要系統的、全面的來看，阿斯奎斯為什么要通過增加海軍預算案法案？他是首相，經濟問題為一國重中之重，阿斯奎斯肯定要想法解決的。而制造軍艦需要耗費大量的鋼鐵、銅鉛等一系列基礎材料，會緩解一下市場的壓力的。這一決定絕不僅僅是單方面從軍事角度上出發的！
所以歐洲究竟會否發起戰爭已經不需要置疑了。英德這樣的大爆軍艦，幾年后如果戰爭不挑起，他們自己就會承受不了。但幾年之后的戰爭英德是內斗？還是舉兵一起東向呢？劉暹內心中就沒個譜了。世界變得太多，記憶中的‘往事’早就不堪參考。這種事情發生的可能性是存在的！
所以，今年在歐美爆發的第十六經濟危機，影響非常的犀利！美國人自己沒能穩住盤子，就拖著整個歐洲一塊走向了戰爭。
1903年，美國完成了自我的工業體系重建，就像擺脫了亡國危機一樣，經濟發展重新轉入高漲。這一次高漲不僅時間長，而且強度大，所以歐洲資本投機程度很高。而且在這一時期，美國雄厚的技術積累迸發出了力量，一些新興工業崛起，如電力、汽車、化學等。
從1902年到1907年，美國的發電量從8億度增至46億度。增長了近5倍多。1900年至1907年間，其國內汽車產量由7000輛增至18.4萬輛。同時在德國，化學工業的從業人數從1900年的15.3萬人增至20.8萬人。法國的汽車工業一樣引人注目，1907年。法國已經生產了15.5萬輛汽車。而帶動這一輪經濟高漲的主要因素仍然是打美國開始的鐵路和重工業建設。1905年至1907年，美國建成了12000公里鐵路，五大湖東北大區和佛羅里達州成為了全世界鐵路交通最密集和便捷的地區，這當然也能夠從軍事角度上進行觀察這一事實。這些鐵路同時耗用了620萬噸鋼軌，英美兩國生產了1.5萬臺蒸汽機車和49萬節車廂也大部分運到了美國。
有這么多新興工業的崛起和舊項目的復蘇。這一輪高漲來的是何等猛烈就可想而知了。美國經濟的高速發展直接帶動了歐洲經濟的復蘇。而資本的本性也再一次不受控制的泛濫，創業投機猖獗起來。畢竟現下的美利堅還是一個國土面積接近70萬km2的‘大家伙’，有著三千五百萬以上的人口和之前近乎整個美國貴金屬底蘊的積累，要爆發可并不比德國的力量差勁。
甚至可以說，現在的美國除了沒有德國人那么強大的武力以外，在制造業和技術上都不遜于德國。這個十多年前的世界第一工業強國，還有著很雄厚的資本。
戰爭和不利的態勢讓很多美國的精英重返歐洲，或是直接去了南美，但更多的人還是留在了美利堅。這樣的一個國家，經濟騰飛起來的影響力。把歐洲從經濟危機中解脫出來還不是小case。
在美國，為了取得歐洲的資金，大量的個人企業轉變為股份制公司，其中少不了一些搞投機倒把的，發行摻水股票，從中牟取暴利。大量歐洲資本通過提供短期信貸來資助創業投機，收割巨額利益。1906年，吸金融投機吸引到美國的資本總額達3億新美元，美國信貸機構投入的資金約為2億美元。這段時期，英國新設企業2.24萬家。德國新設企業的資本額達15.54億馬克。美國和德國兩個新興技術活躍的國家成為了經濟活動最劇烈的地方，大筆來自英法的資金被卷入在其中。在英國和法國，7075的有價證券是外國債券。因此，美國與德國的生產能力迅速擴張。而這一輪高漲的新建生產能力大部分是在1906年到1907年建成投產的。由此帶動原材料價格的飛漲。1907年鐵的最低價比1901到1905年間的最低價上漲了39.2，銅價上漲了一倍，鉛價上漲了92。
這樣大幅度的基礎材料價格上揚，都帶動了中國鋼鐵和礦業開發公司的進一步發展。呂宋與趙國都有幾十億華元的資本涌入。中國的鋼鐵出口數量還創紀錄的達到了23個月持續增長率超過2。最頂峰時候的港鐵月出口額達到了15.5萬噸。
可如此高的價格是很難被有限的需求接受的，當熱潮消退，當被認為操縱的‘急需’恢復平靜。當大筆的金融巨鱷飽食之后緩緩從市場上退出，經濟泡沫破滅的時機就又成熟了。1908年到1909年，美國破產的信貸機構超過200個，負債達1.6億美元，大多數銀行則停止支付現金。10多家鐵路公司倒閉，他們擁有股票和債券2.1億美元，鐵路長度0.45萬公里。還有1.34萬家工商企業登記破產，共負債2.2億美元。
進入新世紀以來，美國高漲的經濟和發展速度被直接抽掉了梯板，不得不玩上一次自由落體。
以今年春季季度數字統計來計算，美國現在最大最主要的鋼鐵工業基地匹茲堡的鋼產量下降了60，生鐵下降45，機車下降70，貨車車廂下降70。全美新建鐵路量50處于停工狀態。新建建筑合同減少35，社會失業率接近6！
與美國經濟聯系密切的英國首當其沖，危機深度僅次于美國。1908年下半年，黑色金屬消費量就已經減少了20，到了1909年，生鐵產量下降24，鋼產量下降25，新建民用船舶噸位減少30，紡織業消費量下降15。生鐵價格下跌25。
然后就是新工業和鋼鐵業這幾年發展一樣爆棚的德國，危機也也十分嚴重。1908年下半年，黑色金屬消費量縮減20以上，鋼產量下降13，已竣工商船噸位減少三分之一，建設業損失慘重，業務量縮減了25。而進入到新的一年后，德國人期望的經濟復蘇沒有來到，相反是鋼筋水泥等建材工業產量下降近于一半。輕工業損失也不小，棉紗和棉布的出口減少18，棉布價格下跌23。但值得注意的是，盡管黑色金屬消費量縮減，但由于該行業壟斷程度高，背景深厚，黑色金屬的價格反而提高了14。
1908年下半年的經濟惡化，讓法國的工業生產也下降了0.5。別小看這個很小的數字，這是個負數，去年法國的工業產值增長率可是接近10的，這樣一轉就小的是多么大的一塊了吧？！其中絲紡工業危機最嚴重，絲織品出口減少了24。危機不但使工人生活惡化，甚至教師與國家公務人員的生活都受影響，工會活動重新活躍起來。到1909年4月，巴黎郵電職工大舉行罷工，一時全國電訊中斷。
如此慘重的經濟滑坡，英國、德國乃至法國、奧匈和意大利，全都不由自主的選擇了軍工業作為重新激活經濟的重點。所以，歐洲幾年后必然要爆發戰爭。
劉暹也很正式的甩出了手中的又一張王牌——自由輪！
原時空中的自由輪，不是‘自由輪’這個名字的本身，而是它的制造方式——人類流水線工業的巔峰之作，劉暹毫不猶豫的抄襲了原名。
——革新焊接技術，用預制構件和裝配的方法大規模生產船只。
一艘萬噸級貨輪從安裝龍骨到交貨，原來要200多天時間建造。二戰時的美國商人亨利.凱澤，用這種流水線式的方法，一開始就把生產時間減為40來天，而且船只質量上乘。半年之后，萬噸自由輪“約翰.菲奇”號創下24天下水的世界紀錄。
——中國的自由輪，還不是最初原始化的那種自由輪，是外形、質量等經歷了多次改造、革新后的全新自由輪。已經很接近勝利輪了。只是現時空技術的限制，讓改進型自由輪的性能比不了勝利輪。造船工業也算不上真正的分段造船法。
劉暹對輪船制造工藝唯一做出的貢獻就是自由輪的‘理念’。中國各家造船廠秘密進行構造，結果因技術問題，這些用‘自由輪’理念快速建造出的輪船有著頗多的缺陷。
首先，它外觀難堪，甚至可說是丑陋；其次船體堅固度不足，壽命大受影響；第三，航速緩慢，只有12節。而經歷了多次改造后的自由輪呢，它們的航速在15節17節，比原始自由輪的12節速度更快，同時有更遠的航程。因為最初的三脹式蒸汽機都給換成了蒸汽輪機了，還進一步將全部的鍋爐改成燃油的了。這能更進一步增強船只的航程，也方便了燃料補給。由于之前建造的原始自由輪經過一段時間的海試后，會出現船體斷裂問題，改進型自由輪還在原始自由輪的基礎上加強了船體。為了改善船體彈性，也是為了減少鋼鐵用量，進一步壓縮成本，骨架從36吋減少到30吋。同時，為了保持高航速，改進型自由輪采用前傾式船首和巡洋艦式船尾，這些讓改進型自由輪的外觀漂亮了很多。(未完待續。)(www..)