正文
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PS：某些讀者問文總為啥不稱帝？這里稍微回答一下，原因很簡單啊，你們難道不覺得“文總”比“皇帝”好聽嗎？╮(╯▽╰)╭
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共和2758年（西元1917年）9月29日，西安飛機公司。
西安飛機公司是目前中國航空企業當中實力最強的十四家企業之一，這十四家航空企業又被戲稱為“十四飛行太保”。
這些航空企業是經過了仔細規劃，對于他們的主要項目都是有計劃的，基本原則就是每一個大類都至少有兩家不同企業，這是保持良性競爭的活力。
這其中的成都飛機公司（成飛）、湖北飛機公司（鄂飛）、廣州飛機公司（廣飛）這三家的產品是以戰斗機、攻擊機為主。湘陰飛機公司（湘飛）、渤海航空設備公司（渤航，廠址龍口）這兩家是以水上飛機為主。以輕型運輸機、聯絡機、教練機、特種飛機為主打產品的是北京航空設備公司（北航）、南昌航空設備公司（南航）、沈陽飛機公司（沈飛）這三家。星科飛行器公司（星飛）、鄭州飛行器公司（鄭飛）這兩家是以大中型飛艇為主。而西安飛機公司（西飛）、金陵飛機公司（金飛）、上海飛機公司（上飛）這三家企業的主打產品就是以轟炸機和運輸機等大中型飛機為主。
唯一例外的昌河飛機公司（昌飛），它是以旋翼機和直升機為主，因為是新產品，所以目前還只有獨此這一家。不過這種獨門生意也不會維持多久，因為同樣以直升機為主的哈爾濱飛機公司最遲在明年初就會投產。
當然中國的航空企業并不止這十四家，它們只是實力最強的十四家國有企業，除了它們之外，還有幾十家私營或股份制的航空企業。這些企業相對“十四飛行太保”來說，無論是生產力還是研發實力都要弱小得多，多數是以輕型民用飛機、輕型飛艇、滑翔機、動力傘和氣球等技術含量較低的整機，以及“飛楸太保”們分包出來的飛行器零部件為主。
在大中型轟炸機和運輸機為主的三家企業中，西飛是資格最老的一家，也是實力最強的一家。轟2“白鷺”重型轟炸機和轟3“軍艦鳥”魚雷轟炸機就是他們的代表作。
不得不承認，戰爭是科技的最強催化劑，在歐戰爆發后，世界各國的航空技術就在突飛猛進。再加上有了各種中國產品的參考，本位面的航空技術遠遠超過了原時空，至少相當于原時空20年代的水平，有些子項目甚至達到了30年代的水平。
在這種環境下，被認為是頭號空軍強國的中國自然不會放松新技術的開發，更不可能坐下來等大伙追趕。雖然中國沒有參戰，但是在航空技術上的投入絲毫不比那些參戰國差。在這幾年里，中國的各個航空企業先后完成了幾十種新機型的試制和試飛，雖然正式定型的產品不多，但也積累了很多寶貴的經驗。
此時，西飛的試飛機場上，正停著兩架大型飛機，從它們造型上看，都是以前沒有的最新機型，顯然是剛剛完成的新產品樣機。
這兩種飛機都是前所未有的大型飛機，左邊稍小的那架是一種雙翼四發的飛機。右邊那一架簡直是架龐然大物，但它卻是一架上單翼的大型飛機，機翼上足足安裝了六臺發動機。
空軍副總司令黎米石中將在一幫軍官和西飛高層的擁簇下，正在零距離的觀察這兩架飛機。黎米石站在飛機下面仰著頭，臉喜悅的看著這架六發重型飛機。這種飛機足有三層樓那么高，他那1。75米的個子也就和飛機輪子差不多高，
“真的好大啊，這恐怕是全世界最大的飛機了吧！”黎米石拍了拍身邊的大號機輪。作為一個資深的飛機黨，黎米石對于飛機是真的喜愛，大概是和林深河那個“飛艇控”打對臺打久了的原因，他更加偏愛大型飛機。對于黎副總司令來說，飛機當然越大越好。但是飛機畢竟是飛機，怎么也不可能和飛艇去比大小的能大到這種程度黎副總司令已經很滿意了，慢慢來嘛。
“確實如此！黎總，這迄今為止世界上制造過的最大的飛機。運3的全長30米，翼展55米，全高9。8米，空重25噸，最大起飛重量47噸，可運載14噸貨物，當之無愧的最大飛機……”西飛的宋總經理在旁邊介紹道。
“嗯，不錯……”黎米石又看了看飛機，問道：“我聽說，它使用了大量的非金屬材料，是這樣嗎？”
宋總經理答道：“是的，黎總。為了減少重量和成本，降低鋁合金的使用量，所以該機大量采用了木材、膠合板和帆布。它的機翼大部分結構是以膠合板與布面蒙皮構成，機身則是以金屬管和木制主梁，外側以涂敷油漆的蒙皮覆蓋，機艙內部以粗纜線來承擔載重。最早的設計甚至連螺旋槳都是木制的，后面才由三葉全金屬可變螺距螺旋槳所取代。”
“真是難以置信！我想每一個見到它的人都不敢想象，它竟然是一架主要由膠水、木頭和帆布組成的飛機。”黎米石感嘆道。
“這也是我國化工行業創造的奇跡，如果沒有他們提供合格的膠合板和特種膠水，我們就得用鋁材造飛機，這樣的話成本起碼要翻三到四倍……”宋總經理很謙虛，順便把化工口的朋友捧了一下。
黎米石點點頭：“你們做得對，我們的軍費是有限的，所以性價比是很重要數據。再說武器都是消耗品，太貴的武器軍隊是不會要太多的。哦，我聽說造飛機的木材很有講究……”
“是的，制造飛機的木材有很多要求，我們測試過多種木材，發現西伯利亞雪松是最理想的材料，其他的寒帶針葉樹木其次。一般來說，高緯度的木材是最好的，熱帶木材基本上不能用……”宋總經理笑著說道：“目前我們用于制造飛機的木材，大都是從俄國進口的。雖然加拿大和北歐國家的木材也不錯，但因為路途遙遠，運輸成本降不下來，還是不如俄國的合算。”
“西伯利亞啊，我知道了……”黎米石若有所思的點點頭。
這種運3大型運輸機是西飛最近的成果，它的樣子有些像是德國人的梅塞施密特Me323型飛機，但機體更加的流線型，不是Me323那種公共汽車式造型，因為動力足，也不需要液態起降助推火箭。它具有很多后世運輸機的設計思路，如大容積和低底板的貨艙，可開放的機頭門扉和多輪起落架等等。
它的動力系統是六臺“HHY05”活塞式液冷發動機，單臺功率1000千瓦（1341匹馬力）。最大航速300公里，巡航速度230公里，升限6000米。在滿載14噸負荷時，可以航行1400公里。如果把載重降低到8噸的話，它能飛出2000公里。在這個時代絕對算得上一流性能。
接下來，黎米石又在廠方帶領下，登機參觀了飛機內部的駕駛室、貨艙等等。軍方的代表們都對那個11米長，3。5米寬和3。5米高的整體貨倉贊不絕口。因為是剛剛出廠的新飛機，機艙里還彌漫著一股刺鼻的膠水味道，不過對于軍隊的人來說，這點兒味道完全無所謂。
接下來，他們又開始參觀另一架四發飛機。
這架飛機就完全不一樣了，剛才的運3是軍用運輸機，而它卻是一架客機。
黎米石走在舷梯上登機時，順便問道：“這就是你們用轟炸機改進的運2灰雁運輸機吧……”
“呃，是的……43號方案失敗后，我們就對它進行了重新設計，成為了一款客機……”宋總經理和西飛的代表們臉色都有些尷尬。
因為這款飛機的來歷對于西飛來說不是那么光彩，它的前身是西飛去年的用于競爭轟2后繼機型的一款轟炸機，代號是“43號方案”。當時，西飛、金飛和上飛三家企業都參加了新重轟炸機的選型，三家都拿出了自己的新重轟方案。