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這個數字社會應用范例非常平凡，就是一個解決市區出行最后一公里問題的自行車社會租賃服務。
其技術含金量遠遠比不上原本時空20多年后大行其道的共享單車，所采用的包括GPS、大數據在內的各種高科技，僅僅是一個IC卡信息管理系統而已。
雖然整套系統的技術層次看起來有點“糙”，但實際運營效果卻很令人滿意。
簡而言之就是，用戶非常守規則，沒有諸如亂停亂放，以及明明使用完畢后，可以隨手鎖上車，但卻讓小孩子鉆空子把車騎走，結果釀成車禍慘劇之類的一大堆爛事。
人們之所以可以做到如此“懂事”，主要是因為哈努克市已經基本建成了唐IT所期望的數字社會網絡——每一位市民都有對應的數據庫，誰敢違法，誰敢不道德，那就記上一個負面記錄，進而讓其產生敬畏感。
當然了，這種“人在做，天在看”的誠信機制能夠形成，屬于一個特例。蓋因首先要有金主肯投入巨大資源做這個實驗，其次要有欲望低得只要有口飯吃便肯聽擺布的幾十萬市民，再加上忠實的方案執行者。
一個普通的自行車社會租賃服務，都能達到如此井井有條的地步，那像稅務、金融等等其它關鍵領域，規范程度就可想而知了。
用IT技術組建起來一個社會信用體系，讓每一個社會成員都敬畏誠信，以降低社會運行整體成本，然后在這個前提下，你是想發財，還是想博名，可勁折騰——這就是唐IT的一個主要社會實驗目標。
或許，等哈努克市城市規模變得更大的時候，現在的理想化成果便會受到沖擊，但唐煥已經非常滿意了，以至于他笑著對左右說道：“看來，繼《未來之路》后，明年我可以再出一本書了。”
一聽這話，哈努克市市長黃錦波很是興奮地湊趣道：“那我豈不是要沾光地揚名立萬了。”
首富先生朗聲大笑，“你本來就是一位明星市長。”
成功者果然同時也是一位勤奮者——年事已高的王詠慶，這趟出來，工作行程安排得滿滿當當，一點也不比唐煥遜色。
臺塑集團在扶南的輕油廠，可謂財源滾滾，這讓在寶島有些心氣不順的王詠慶，龍顏大悅；而親自來到扶南的所見所聞，又進一步促使他產生了擴大投資的念頭。
首富先生再一次招待王詠慶，是在扶南海軍的軍艦上。
站在甲板上舉目四望，天高海闊，讓人不由得心生豪邁之情。
王詠慶感慨地贊嘆道：“好一個雄壯之師！”
唐煥打趣道：“這只雄獅足以鎮守住金山了。”
王詠慶會心地笑了起來，然后說道：“之前我和鄭遠征首相會談的時候，了解到扶南有意建設自己的鋼廠。”
“這可是一個耗資巨大的項目，王老也感興趣？”唐煥眉頭一挑地提醒道：“相比于前些年，扶南在環境保護方面，要求可是提高了不少。”
“不管在哪里投資，都是這個必然的大趨勢——寶島那邊掣肘的力量更大。”王詠慶非常坦蕩地說道：“我更看中的還是扶南的投資環境。”
“王老有意，當然是一件好事。”唐煥肯定地點了點頭，“只是，我估計，從寶島目前的形勢來看，相比于之前的輕油廠，寶島官方很有可能借機提出某些政治訴求，進而對項目進展施加影響。”
說到這里，唐煥笑了笑，直接了當地點出實質道：“扶南會優先考慮哪一方，是顯而易見的。”
“大唐所慮極是。”王詠慶皺起了眉頭，沉吟道：“但越是如此，我的心意越堅決。”
唐煥微微頷首，他明白王詠慶堅持走出去的想法——臺塑在寶島的發展，說是遇到了天花板也不為過。蓋因寶島環境的承受污染的能力有限，民眾的環境保護意識又增強了，于是便讓臺塑的重型工業項目，往往不受待見。
唐煥在哈努克市逗留的同時，也是在等候一個關鍵消息。
果不其然，在泰國曼谷舉行的第五屆東南亞國家聯盟首腦會議上，馬來西亞首相馬哈迪爾·穆罕默德正式提出，修建起始于中國滇南省省會春城，經老撾、泰國、扶南、馬來西亞，最終抵達新加坡的國際鐵路，即“泛亞鐵路”，并得到了有關國家的贊同。
確切地講，真正的“泛亞鐵路”，是一個更恢弘的建設計劃，馬哈迪爾·穆罕默德僅僅屬于舊事重提起了其中的一部分。
完整版本“泛亞鐵路”的概念，始于1950年代，由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會策劃，預計構建長達14080公里、貫通新加坡和土耳其伊斯坦堡，并延伸至歐洲及非洲的鐵路。
這個試圖打造亞歐大陸鐵路運輸網絡的建設計劃，大致分為四大部分。
北部通道——連接歐洲和太平洋，途經德國、波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古、中國至朝鮮半島，與目前現有的將貨物由遠東經莫斯科運送到歐洲的西伯利亞鐵路多處重疊。
南北通道——連接北歐與波斯灣。主線始于芬蘭赫爾辛基，穿越俄羅斯國土至里海，然后分成三條支線：西線經阿塞拜疆、亞美尼亞，進入伊朗西部；中線以火車輪渡經里海進入伊朗；東線經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和土庫曼斯坦，進入伊朗東部。三條支線最終在伊朗首都德黑蘭會合，最后抵達伊朗港口阿巴斯港。
南部通道——連接歐洲和東南亞，途經土耳其、伊朗、巴基斯坦、印度、孟加拉、緬甸、泰國，然后分別進入中國滇南省，以及經馬來西亞進入新加坡。
東南亞通道——就是現在馬哈迪爾·穆罕默德所提出的建設計劃。
因為幾十年前，民航業才起步不久，尚未發達，所以，完整版本“泛亞鐵路”的計劃，具有明顯的降低運輸時間和成本的吸引力。
可惜的是，理想和現實的距離太大——受阻于種種政治和經濟因素，“泛亞鐵路”始終談不上什么進展，直到冷戰結束幾年后的今天，才被重新記起來。
事實上，即使到了現在，這些阻力仍然非常麻煩。
就拿鐵路軌道距離來講吧，亞歐大陸現行標準便有四種——歐洲大部份國家、土耳其、伊朗、中國和朝鮮半島，標準軌距為1435毫米；芬蘭、俄羅斯，以及其它前蘇聯加盟共和國采用1520毫米闊軌；印度、巴基斯坦、孟加拉和斯里蘭卡多數采用1676毫米闊軌；東南亞則多采用1000毫米窄軌。
此外，還有電氣化鐵路標準、信號系統、通關檢疫等等方面，存在著類似計算機領域那樣的兼容性問題。
好在，唐煥的關注部分，只是整個“泛亞鐵路”計劃中的東南亞通道下的扶南一段。
更具體地來講，和中國之間隔著泰國和老撾的扶南，是從泰國這邊，還是老撾那邊，連接到中國。
如果從整體角度來看，在“泛亞鐵路”當中，扶南屬于邊緣位置，泰國曼谷才是必經之地。
因此，扶南通過泰國連接到中國，經濟回報應該會相對更好一些。
但雞蛋不能都放在同一個籃子里，而且國際關系需要制衡，所以經由老撾連接到中國的方案，也不能全盤否定。
如何選擇，對于財力雄厚的首富先生來講，還不至于苦惱——就算雙線齊頭并進又能如何？這又不是修建高速鐵路，砸上幾億美元，并非什么了不得的難事！
關鍵之處在于，馬哈迪爾·穆罕默德開了一個好場，無形當中讓扶南連接中國的鐵路，不會那么突出其中的政治意義了。
得到消息的首富先生，當即馬不停蹄地直奔泰國曼谷，一本正經地也跟著吹風，他對參與泛亞鐵路建設如何感興趣云云。
于是乎，“泛亞鐵路”的概念，一下子變得炙手可熱起來——見此情景的馬哈迪爾·穆罕默德，別提多高興了。
有必要指出一點，像馬來西亞、泰國、新加坡等國，現在正處于經濟形勢一片大好的階段，進而很有動力建設“泛亞鐵路”。
相比于活躍的新加坡，在國際事務上縱橫捭闔地又促成了亞歐會議，看到自己提出的“泛亞鐵路”計劃如此一呼百應，馬哈迪爾·穆罕默德的情緒自然很好。
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要知道，僅憑兩個人的力量，干私活地把成千上萬個網站的信息，整理成一個索引服務，可是一個體力活，沒有熱忱，肯定不行。
唐煥隨手在自己的電腦上打開雅虎的頁面，不由得暗自一笑——擺在大衛·費羅和楊致遠公寓里的那臺服務器，估計已經不堪重負得要罷工了吧。
正在一旁整理資料的小表妹孟靜，看到唐煥一副老謀深算、怡然自得的表情后，不由地翻了一個白眼，“哥，你搶注了這么多的域名，不怕別人說以大欺小么？”
“傻妹子，有了這些域名，無形當中可以讓我們在布局上盡量不錯過任何一條魚。”唐煥哈哈大笑，“當有人過來詢問域名轉讓的時候，相當于程序上的事件觸發，不知道省去了多少氣力。”
孟靜恍然地點了點頭，“那你念叨了好幾次雅虎的名字，是打算把這條漏網之魚撈起來了？”
“雅虎可不是漏網之魚，而是我池子里的魚。”唐煥玩味地回答道：“對了，雅虎的點擊量快超過100萬了，估計大衛·費羅和楊致遠這兩個窮研究生，也該對自己興趣之作的商業價值有想法了，你馬上去找一下我們的校友，別讓其它風險投資搶先了；等忙過這陣子后，安排大家來次會面。”
“知道了。”孟靜答應了一聲，然后把一份文件遞了過來，“今年DEX拉斯維加斯秋季展，還真是難得一見的爭奇斗艷，不說家庭電視游戲主機領域里多了索尼的Playstation，光是哲儒軟件公司的一個瀏覽器軟件Polestar——北極星，便有了新的競爭對手。”
唐煥看了一下文件，云淡風清地說道：“這scape——網景我知道，從硅谷圖形出走的吉姆·克拉克，投資400萬美元成立的一家小創業公司——瀏覽器市場，有它不多，沒它不少。”
“你可是反復地跟我們強調過了，互聯網這個平臺上的競爭，免費是一大殺招。”孟靜提醒道：“相比于Polestar以商業軟件身份，用促銷的名義，暫時實行免費，現scape_Navigator——網景領航員可是一推出1.0的正式版本，便毫不猶豫地定位為共享軟件，實打實地免費，可謂來勢洶洶，非其它競爭者可比。”
“Polestar技術上領先，市場占有率上又有先發優勢，壓根就不scape_Navigator的攪局。”唐煥神態輕松地一揮手，scape_Navigator想要靠干凈利索的免費手段搶市場占有率，那我還可以通過多套軟件產品打包促銷、暗中補助的形式，花錢買別人使用Polestar呢。”
孟靜莞爾道：“哥，你可要注意了，哲儒軟件雖然被分拆出來了，也和聯邦司法部達成了反壟斷的和解，但還有人盯著呢——做得太霸道了，容易落下把柄。”
“另外，一說到促銷，我記起來了，Polestar的瀏覽器主頁網址，可是賣給了美國在線；如果咱們再扶持雅虎的話，這個小范圍聯盟的關系，就有點不好協調了。”