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飛艇的初行升空非常得順利，在兩臺智能機械人的操縱下，體積龐大的御風號飛艇很輕松地就升到了五千米的極限高度，并且繞著馮家的馬場輕巧而快速地繞了幾圈。
也不知道是不是受了激將的緣故，還是真得想親身檢驗一下乘坐仙器的滋味，又或者是不得不這么做，程咬金和馮正乾兩人在面對上艇的邀請時并沒有絲毫的退縮。
而讓兩人震驚的是，如果不是舷窗外面能夠輕松地看到馮家的馬場在不斷的縮小，根本就感覺不到自己已經在不知不覺當中來到了空中，完成了古人飛天的遐想和傳說。
連太空都去的李安然，壓根理解不了程咬金和馮正乾的激動。只是關心了一下兩人別因為暈機而吐在當場之后，就帶著蘇小媚和湘云來到了專門為觀光而設的觀景艙里。
與其它地方只有舷窗不同，觀景艙里包括地面都是由大塊大塊的強化玻璃拼裝而成。不是那種膽量很大的人，站在這里很容易嚇出個好歹來。
唯一讓李安然不滿得是，當天晚上的天氣不好，陰沉沉地黑漆漆一片。長到高空之后，除了飛艇自帶照明系統覆蓋的范圍，其它什么也看不到，這么好的觀景艙完全白瞎了。
好在，除了這一點之外，御風i型的飛行速度、飛行高度、穩定性還有安全性方面都表現的非常出色。不過，轉念一想。這尼馬其實也算是黑科技了，表現不好才奇怪吧。
等轉修了幾圈下來，順便還欣賞了一下飛艇上的速射電磁機炮在降落時，將驚起的夜鳥給轟成渣渣，以免對飛艇造成危害之后，飛艇才重新降落回起飛的那片區域里。
對于這一次的飛行，李安然相當的滿意。特別是在去到完全隔離，并且自帶應急逃生系統的駕駛艙里，確認了御風i型的控制系統比地鐵還要簡單后，更是暗松了一口氣。
有了這一次的試飛體驗。再加上李安然之前有意對飛艇的技術與應用做了深入的了解。基本可以肯定。對于大唐時空來說，飛艇這種玩意兒就是最好的交通工具。
因為中國的地形比較坑爹，三分之二都是山區丘陵，剩下的面積里面又有一半不是密林就是水網。像樣的平原就沒多少。所以。交通建設難得能讓人欲哭無淚。
別得不說，就拿現代時空覆蓋面最廣鐵路做例子。要說鐵路好不好，確實是好。甭管是運貨還是載人。一旦形成完善的線路網絡和運營模式，在交通領域里確實能起到巨大的作用。
可問題是，這玩意兒不但造價高而且周期還長，再加上地形方面的限制，也不可能到處都修。最讓李安然頭痛的是，鐵路網絡所需要的人員數量可是相當的巨大。
不說每輛列車上的工作人員了，就是每個站點的維護、管理、后勤等環節，哪怕那些小站點的人員需求量并不是那么大，但架不住整個中華大地的站點數量多得嚇人啊！
而相比起來，公路運輸雖說受到地形限制的影響相對要小不少，但也好不到哪去。現代時空的天朝就超級愛修路，可也是修了足足70多年才算把全國絕大部分鄉鎮的公路修好。
至于飛機就更別說了，不說造價方面的問題，光是垂直起降、控制簡單、運載量、可以完全無視地形等方面，就足以將除了速度有優勢其它無一能比的飛機甩出n條街去。
特別是對于地形復雜到讓人嘔吐的西南地區，飛艇這種交通工具簡單就是神器一樣的存在。至于安全性，李安然從來就不擔心，因為飛艇不管從哪個角度上來說都比飛機安全。
事實上在查閱了從現代時空搜集到的空難記錄之后，李安然發現，哪怕就是很不安全的氫氣飛艇也要比飛機安全得多。這一點，歷史上很有名氣的興登堡號墜落事件就能夠證明。
其實在李安然看來，興登堡號之所以會墜落，很大程度上也可以算是人品掉光的奇葩，從機率上算，也是百萬中無一了“幸運兒”了。
可就算是這樣，興登堡號那次出事的時候，九十七名乘客和乘務人員中大約只有三十六人死亡。神馬，你說這死亡的比例已經很高了？拜托，它可是在一百的空中出事的啊，親！
這要是換成飛機在這種高度上突然起飛爆炸，好吧，就算不起火爆炸，就這么從一百米的空中摔下去，以智腦科塔娜的分析，這九十七名乘客和乘務員，恐怕一個都活不下來。
更別說御風i型飛艇，所采用的安全設計遠非現代時空的飛艇技術所能相提并論。就拿那些被驚起的夜鳥來說，其實根本不必用速射電磁機炮來轟，就是撞上了也不會有問題。
甚至于，就算是防火、防爆、防彈各種防的氣囊被擊穿，同時仿佛蜂窩一樣的內囊不約而同瞬間放光了氣，飛艇自帶的電磁脈沖引擎，也足以讓艇艙安全降落。
更別說飛艇內部還配備了完善的應急救生裝備，如果這樣還比不上飛機的安全性，那么李安然除了鄙視自己那個便宜姐夫所擁有的黑科技太不靠譜之外，也沒什么好說得了。
另外如果只是把飛艇拿來多運貨而少運人，這樣一來，就算萬一出了什么人品掉光的大事故，也不必去為太多的人命而顧慮。當然，這并不代表除了飛艇其它交通方式都要放棄。
在李安然的計劃中，地面的交通建設還是不能舍棄地。只不過，正常情況下，在基礎條件非常差的情況下修建公路，一般都只能從起點一頭開始然后一路朝著目的地修過去。
如果終點的條件足夠好，同時人手也足夠多，頂天了也就是兩頭同時開修然后對進。至于中間段，則因為建筑物資的運送、人員的管理和安置等方面的問題，很難同時開工。
而這方面的問題，也是導致了為什么越是早期、越是荒涼的道路修起來速度就越慢的原因所在。可如果有了飛艇運輸這些方面的物資還有人員，那情況就大不相同了。
完全可以多段同時開工，到時候只要人力和物資充足，再加上管理制度足夠完善，一條公路的施工進度妥妥能快上十倍甚至更高。如果還嫌慢，那就把這些開工點再增加就是了。
至于鐵路方面，在讓智腦科塔娜核算了一下投入成本和運營方面的數據之后，果斷地被李安然扔到了腦后。有時間和精力搞這個，還不如把內河船運給折騰起來更有意義。
在體驗了一把在草原上過夜的另類感受之后，第二天一早，在李安然的坐鎮之下，馮家馬場就開始將之前準備好的那批按照品質分為上、中、下三等的馬匹往飛艇上趕。
對于這艘御風i型飛艇只能載重兩萬公斤，按平均三百公斤一匹馬來算，也就只能裝七十匹左右的情況，李安然雖說談不上滿意，但也絕對沒有失望。
畢竟這種由智腦科塔娜推薦的御風i型的飛艇，主要還是以載人為主。別看裝馬只能裝這么一點，可按平均體重一百公斤來算，一次性可是能裝兩百人，也已經不算少了。
誰讓李安然這一次要得很急，好在，騰云i型貨運飛艇已經安排進了多功能探索飛船的建造序列之中。暫時先用御風i型湊合一下，要不了多久就可以島槍換炮了。
只不過，這一次來馮家馬場，對于李安然來說收獲最大的，卻即非這批數量不少，品質也不錯的馬匹，也非一性就順利通過試飛的御風i型飛艇，而是蘇小媚的一句話：
“少爺，要是上界的那件仙器也可以象飛艇一樣，折散后帶到下界來組裝就好了。”
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