正文
目錄：
作者：緊那羅在唱歌
類別：歷史軍事
在鐵路方面,中國與印度的差距真的很大,真的很大.
這點當嚴紹知道了詳細數字的時候,幾乎可以說是大吃一驚,畢竟在嚴紹的印象里面印度一直都是一個非常落后的地區.自然,嚴紹怎么也想不到中國在鐵路方面居然連一個小小的印度都比不過！
然后就像前面說的,這一時期的中國在鐵路上與印度的差距的確是非常大.
至于究竟大到了什么程度呢…
這么說吧,在1911年辛亥革命爆發的時候,整個中國的全部公路里程不過九千八百多公里,這已經是滿清這些年的全部努力成功了——————當然,其中相當一部分都是外國人修的.
事實上在進入20世紀后,1901年,中國鐵路營業長度突破1500公里至1516公里,而印度則突破了4萬公里,達到40818公里.宣統元年1909年,中國鐵路長度在上年突破7000公里基礎上達到7563公里,印度則突破了5萬公里,長度為50678公里.宣統三年1911年,中國鐵路長度接近1萬公里,為9854公里,印度則是中國的5.35倍,長度52849公里.
即便是到了1917年,也就是民國時期的時候,中國的鐵路里程也不過才看看達到11004公里,增長緩慢之極,而與此同時印度的鐵路里程卻已經達到了58472公里.
1922年,印度鐵路營業長度突破6萬公里,達到60540公里,中國則僅為11535公里.1928年,新的政府上臺了以后,中國鐵路長度再次突破1.3萬公里1924年曾突破1.3萬公里.印度則接近6.6萬公里.1936年,印度鐵路營業長度達到歷史峰值69408公里.
當然,前面曾經說過到了1947年的時候.印度的鐵路長度不過才五萬多公里,怎么這里突然變成了六萬九千多公里.甚至達到了幾近于七萬公里的程度,之所以會這樣,完全是因為一個原因——————印巴分治.
正是由于印度和巴基斯坦的分裂,使得原本鐵路長度非常驚人的印度,變成了1947年時的那個模樣.
另一方面,就如前面說過的,在清政府滅亡的時候,中國只不過擁有九千多公里的鐵路而已.并且在滿清政府滅亡之后的兩年里.尤其是12和13這最混亂的兩年里,顯而易見的是,這并不是什么適合修鐵路的年頭.
在這兩年里,中國的鐵路增長速度并非沒有,只不過無限幾近于零而已.
一切的爆發式增長,都起自于1914年,也就是第一次世界大戰爆發的那一年.
事實上也正是因為這個緣故,考慮到第一次世界大戰對中國工商業的刺激,有不少人都將這一年稱之為‘幸運的一年’.
畢竟中國的一切,可以說都是從這一年開始的.
甚至就連鐵路.也是如此,但是就像前面曾經說過的一樣,國社政府的財政并不是很好.而鐵路又是非常耗費錢財的東西.因此在國社政府剛剛成立的時候,國內鐵路的增長速度不過每年一兩千公里而已——————當然,對比前清時期,這已經算是非常了不起的一個速度了.
后來直到迪蘭鐵路修建,英國人在這其中下了大力之后,中國的鐵路才開始了爆發式的增長——————當然,會這樣也是因為當時第一次世界大戰的效果已經初步顯現出來了,國內工商業受到了刺激,政府的財政也得到了極大的增長.
總而言之.在這場戰爭當中,國社政府的確是得到了太多太多的好處.
不過就算是這樣.等到1920年的時候,原有國土上的鐵路也不過才達到了兩萬多公里而已.當然.如果算上新占領土地的,比如說西伯利亞鐵路和中亞鐵路還有美索不達米亞地區的鐵路,整個中國的鐵路里程或許可以達到三萬多公里的程度.
但就算是這樣,中國在鐵路上依然僅僅只相當于印度人的二分之一而已,這種差距是非常大的…
不過…
盡管國社政府與印度在鐵路上的差距非常明顯,可是在公路上的差距就沒有這么顯眼了.因為在發展國內交通的時候,國社政府不僅僅只是修建鐵路而已,就連公路也跟著一塊修建了.
畢竟對于普通的鄉村來說,鐵路可不如公路好用,哪怕僅僅只是雙車道的那種瀝青路,也要比原來的好上不知道多少倍.
順帶一提～
修了這么多的公路,自然是需要想辦法養路了,不然的話,萬一要是公路壞了卻沒有人管,那這些公路豈不是等于白修了
不過嚴紹到是沒有想后世那樣弄那么多的收費站,而是用了非常簡單的一種方式——————把養路費攤在了汽油里.
這可以說是后世喊了好些年,卻始終沒有成功的一種辦法.
不過在這個時代嗎…
暫且不提這個辦法好不好用,至少要比在公路上頻繁的修建收費站要強的多了.而且在后世因為收費站的關系,不知道多少的車輛選擇了超載,這又反過來.[,！]對道路產生了極大的破壞！
可以說,這些用來養路的收費站,與養路本身本來就是一種矛盾體.
因為這些收費站的目的是為了收費養路,可是因為他們的過高收費,卻又導致哪絮車們不得不超載拉運貨物,進而導致了對公路的損害.
哪怕是現在嚴紹都還記得童年時曾經發生了一件事,不,不能說是童年,不過有很多年就是了.
當時一家高中旁邊有一條小路,那條小路上經常會有滿載貨物的卡車過去,本來這也沒什么,但似乎有一次有一輛卡車搭載的貨物實在是太多了,居然就連路面都被壓的陷進去了,而路面下面的那些泥土啊什么的,也都被弄得翻了出來…
可想而知,這輛卡車究竟裝載了多少東西了.
最讓嚴紹氣憤的就是,即便是這條路被弄壞了許久,居然也沒有人跑過來修理一下,結果那條路就一直是那么一個樣子的.后來還是高中附近的住宅樓動遷了,那條路才被新的開發商給休整了一下——————沒辦法,不修一下賣不出去啊…
正是由于嚴紹這種重視交通的態度,在國內的鐵路交通快速增長的同時,國內的公路長度也在飛越的增長.大量的公路被建設出來,不過由于為了拉動國內洋灰業增長的關系,所以嚴紹并沒有采用瀝青路,而是選擇了洋灰路面.
一方面是因為這樣一來,可以比較容易的拉動國內水泥也的增長——————修那么多的公路,養活一大堆的水泥廠肯定是沒問題了.
還有一個原因就是,這一時期的中國國內石油產量雖然也有一些了,但是并不多,真要瀝青路的話,就給從墨西哥或者是波斯拉運,這可有些太費時了,既然如此,到不如用洋灰的,反正似乎也沒什么區別.而且洋灰路的話,也方便些.
比如某些公路,在弄的平坦一些后,就直接可以像是拼圖游戲一樣,把一塊塊的水泥板鋪在路面上,非常的簡單.當然,這么做的話路面肯定也不會平整就是了,不過嚴紹也不需要他們平整,因為這個時代的車輛要求壓根就沒有則么多,對于絕大部分人來說,只要公路能開就已經足夠了,而這些洋灰路面顯然可以滿足這個要求.
現如今,或者中國的鐵路和美國還有印度這樣的國家有著極大的差距,但是至少在公路方面,國社政府已經成為了全球領先的地位.
尤其是在貫通了北京與上海之間的那條高速公路竣工之后,這個消息更是轟動了整個世界,就連英國及美國等國家的報社,也都曾經專門采訪了這條貫通了半個中國的,四車道的高速公路——————這些年高速公路雖說還是稀罕玩意,但是因為國社政府起頭的關系,所以國外也是有一些的,只不過規模都沒有辦法和中國比,尤其是在公路的長度方面.
而這次,蔣百里的計劃非常簡單,就是要在拉薩與藏南之間再修一條公路.
事實上這點過去國社政府的高層當中并非沒有人建議過,只不過被嚴紹給否了.因為當時嚴紹并不覺得有修這條公路的必要,何況他也不愿意觸及到英國人的敏感神經.
但是現在看來,不給英國人一些顏色看看似乎是不行了.
而且…
既然都從四川和青海把公路修到拉薩了,那么從拉薩再修一條公路到藏南,似乎也不是什么特別困難的事情.
更何況,嚴紹也打算通過這件事給予英國施加一些壓力.
因此嚴紹很快就同意了這一建議,而這件事似乎也的確是給了英國人極大的觸動.尤其是在公路的消息傳出去之后,英國人的情緒變得異常的激動.未完待續
如果您對《》有什么建議或者評論，請發表個人觀點。