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作者：俊秀才
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小蟻打車的最大股東是蕭奇，占有50的股份。
第二大股東就是雷布斯了，他擁有35的股份，剩下的15是拿給他招攬起來的六七個各大公司的高層管理人員的。
相對來說，小蟻打車的股權分布并不復雜，股東也就是他們十來人。
可是大家對組建出來的小蟻打車，都非常的滿意。
雷布斯憑著一張嘴巴，就能從蕭奇那里忽悠到50億的資金，并且還會間接的得到仙女公司的人脈庇護，替他們遮擋許多的麻煩和困難，這對于小蟻打車是非常重要的。
在華國做公司，無論你承認不承認，關系始終是第一位。
就像是馬耘前世把資付寶給剝離出來，美國和日本鬧得那么厲害，但馬耘直接就發表言論，會邀請華國的社保基金入局，這下子美國人和日本人一下子就傻了——社保基金加入進來，那華國政府肯定是百分之百的馬耘的，他們還玩個屁啊？
因此很快的，在2011年馬耘就和雅虎和軟銀達成了協議，付出一定代價的同時，總算是合理的擁有了資付寶。
小蟻打車動的蛋糕非常多。
uber在美國、歐洲、日韓等國家，都遇到了這樣那樣的挫折和為難，你更別說是在國內了。
如果沒有蕭奇來撐腰，雷布斯他們一時半刻肯定不敢上小蟻打車這個項目，就算是找到什么靠山的話，也肯定是不如蕭奇的。
無論是在高層還是各大一二線城市，仙女公司都有著莫大的影響力，不敢說一點困難都沒有，但和沒有蕭奇入股相比，起碼是減少了90的困難。
這就已經足夠了！
他們這群高層早就商量過，只要給小蟻打車一點生存的空間，它就能跟泡發的黃豆一樣，把頭頂的石頭都給頂開，綻放出屬于自己的光彩。
更別說蕭奇這么大方的把小蟻打車估值100億人民幣，還給了50億人民幣，這就代表著他們不用四處求爺爺告奶奶的籌集資金，指著用就行了。
用完了還能從蕭奇那里再拿，誰叫他是第一大股東呢？付出的自然也就更多了。
在宣傳之前，雷布斯和運營團隊曾經有一個很激烈的爭論。
那就是要不要在運營的初期實行大量的補貼和優惠，讓更多的人可以體驗一下小蟻打車，從而以后就逐漸會習慣使用小蟻打車。
這也就是和所謂的商場開業促銷是一個道理。
一方面是策劃總監和商務總監堅持，另一方面是財務總監和運營總監反對，后勤總監、人力總監等人持中立態度。
雷布斯也是有些遲疑不定，按理說兩種各有各的好處，也各有各的缺點，似乎都行，也似乎都有些不足。
所以這事兒他去問了蕭奇。
uber就是蕭奇創立的，許多規則也是蕭奇定下的，要論這個世界上誰對網絡打車軟件最熟悉，除了蕭奇，沒人敢說第一。
uber是一開始就沒有什么優惠的，小蟻打車不知道適不適合用這個法則。
蕭奇倒是給意見給得很爽快。
“不能給打折，打折什么的最不可靠，就算是因此能吸引一些顧客，但沒有了打折，他們轉身就會走，一點兒都不可靠。……不過一些優惠政策還是可以有的，比如說一個月達到多少錢就可以送多少抵用券，這些你們可以具體去商量。”
雷布斯聽著深以為然。
于是事情就這么定下來了，小蟻打車并不會開業就來七折乘車，免費乘車等等，而是從一開始就很正規的運營。
比如說在首都，最低三公里以內是10元，然后一公里算2元。
而出租車三公里范圍13元，一公里3元，前世的每次乘車1元燃油附加費倒是沒有，這也是托蕭奇的福。
算下來從基本的費用就省了30，而乘車距離越長就越優惠。
所以即使是沒有打折什么的，算好了這個價格比較的白領和年輕人們，都會覺得劃算。
小蟻打車收取的費用，仍舊是車費的25，和前世的滴滴一樣。
但滴滴除了收取費用之外，其實它并沒有提供什么樣的服務，單純的有點抽成的意思。
可小蟻打車不同，它會拿出總收入的20，捐贈給所在城市的交通管理部門，用于所在城市的公共設施服務。
然后總收入的20，將交給法國和日本的兩家保險公司，讓他們承擔車輛的保險任務。
接下來，還有20的收入，將對小蟻打車的簽約司機，進行定期的培訓，增加他們的服務意識，以及對車輛的狀況檢查。
還有20的收入，會放在服務方面，針對每個顧客的投訴建議，都會很認真的處理。
其中就包括了在每輛小蟻打車的汽車上面，安裝監控攝像頭和記錄儀，以保證乘客的安全，以及糾紛來臨時的處理。
只有剩下的20，才是屬于小蟻打車的利潤，而且還是稅前的。
由此可知，小蟻打車掙的錢也就是總車費的5左右。
雖說以后的話，在其余的開支上面也會有節省的地方，比如說攝像頭和記錄儀，也不可能每個月都要花那么多錢，但綜合起來能拿到10的稅前收入，就算是很高了。
對于這個和uber差不多的運營方針，小蟻打車倒是想得通。
大家都是聰明人，到了后來，真正賺錢的地方多了去了。
比如。
華國是不允許運營車輛在車身張貼的，但是聰明的人總是能想到辦法的。
數百萬輛小蟻打車簽約車輛，都在車里放上一份優惠打折券，或者一份宣傳，這些可都是能收錢的東西，一年下來起碼是幾十億的費。——有了監控，司機還不敢說把東西給拋了。
還可以稍微霸道一點的，在徹底占領了打車市場之后，就號召統一換車，這樣也能從車企獲得不菲的獎勵酬勞。
總之，只要你肯想辦法的話，那就一定可以有莫大的好處。
當然了，這也得是小蟻打車雄霸全國的時候！
三月一號，早上7點，小蟻打車正式開始了運營。
在這一天，全國各地的民眾，不管是開通了小蟻打車的，還是沒有開通的，都把目光投到了小蟻打車身上。
除了雷布斯稍微鎮靜點之外，其余的中高層，還有底下的工作人員，包括快車司機們，都有些心中揣揣的等待著訂單。
“丁咚！”
一個提示音響起，這邊的大屏幕上，顯示著龐大的華國地圖的大屏幕上，位于東方的一個點就亮了起來，這就代表著一個訂單已經形成了。
此時距離正式開通小蟻打車軟件不到1分鐘。
“丁咚……丁咚……”
悅耳的聲音不斷響起，首都、東方、南灣、蓉城、伍漢……等等城市的亮點，不斷的閃爍起來，構成了一幅幅美妙的圖卷，讓雷布斯一群人看得是心曠神怡。
“15分鐘打車數量72843人次。”
“30分鐘打車數量223210人次。”
“1個小時打車數量863562人次！”
“2個小時打車數量1922398人次！”
一個個的數據被統計了出來，就算是早上5點就已經站在這個大屏幕前，雷布斯和高管們都是覺得甘甜得很，一點兒都不累。
7點到9點的兩個小時早高峰時期，居然一口氣有接近200萬人次使用了小蟻打車。
這就意味著41個城市里面，平均每個城市有差不多5萬人都在使用小蟻打車，這簡直就是普通城市的早晚高峰期三分之一的出租車需求數量了！
營業第一天就是開門紅，而且是擁有這么大的市場份額，真不是蓋的！
即使是這個數值并不那么的保險，但有了一個良好的開始，再加上良好的口碑，怎么可能不乘勝追擊的？
轉向了另一邊的網絡討論方面，也是有著大量的已經抵達公司上班的白領們，在熱情洋溢的發表著自己的評論。
“太爽了！我剛從xx地鐵下車就打開小蟻打車軟件，定了一個在c出口去國貿的車子，結果我還沒從電梯走上去，師傅就等在了那里，招呼我趕緊去了。雖然時間上有些趕，但我也理解那里是沒有多少空位能停車的。而且我上車之前就能看到車輛的信息和師傅的信息，走出去一眼就看到了，是一個日產的騏達車，雖然說不上好，但里面非常的干凈，師傅對路途也比較熟悉，一路帶著我，花了20分鐘就到了國貿我上班的地方，算錢也不過是4塊，比我打車幾乎便宜了一半！而且我都不用掏錢等找零，直接在網絡上用資付寶就可以付款了，到了辦公室，還可以慢慢的對師傅打分，真好，真方便！”
“呵呵，我今天故意起晚了一些，反正我們蓉城也沒有多大，我就從府青路一路坐小蟻打車到了春熙路上班的地方，司機來得非常快不說，而且遇到堵車什么的一點怨言都沒有。最讓我滿意的是，叫車、交流和付款真的很方便啊，網絡時代真好！”
“剛開始宣傳小蟻打車的時候，我還有點擔心，擔心他們沒有運營資質，怕安全出現問題。但當我上車看到工作的監控器和記錄儀，頓時就安心了許多！這樣能最大限度的保證我們的安全，就算是晚上也能很安心的乘坐吧？”
“哈哈哈，我能不能告訴你們，今兒我們青島這邊的這條濱海路，本來是打車最困難的區域，結果幾十個小蟻打車的車子過來接送了乘客后，一下子出租車的生意都不好做了！真好啊，不用擔心別人和自己搶出租車，又不用假大方的去讓別人！只要拿著手機，一切都搞定！”
“是啊，你還別說，今兒我覺得我們粵州這邊交通都順暢一些，不知道是不是因為不少人像我一樣，體驗小蟻打車，沒有開自己的車呢！如果小蟻打車能保持今天這樣的服務態度和價格，那真是城市里面不用開車都行了！停車費都比小蟻打車貴呢！”(未完待續。)