47民以食為天
小強回到公司后坐在自己的辦公室里，發了會呆，之后提起桌上的電話撥通周蘭，告訴周蘭自己拿到了客戶以800噸白銀支付的貨款，安排周蘭銷售掉這800噸的白銀。按照目前市場價是每噸國標一號白銀6100元，小強在電話里指示周蘭趕緊照著每噸6000的價位盡快把這些白銀通通出手。國標一號的白銀純度99.9，小強從1949帶來的白銀純度也都在99.7以上，這個價位出手絕不費勁，更何況2010年底的貴金屬價格在一路上升。
周蘭很吃驚，啥時候老板又開始做起白銀生意來了，咱們公司注冊時并沒有把貴金屬貿易列入經營范圍啊。不過老板的意志就是命令，周蘭趕緊抽調人手成立銷售部，同時去工商局做業務經營范圍擴大的變更申請。
按照小強的想法，黑市銷售也要同時進行。接下來通過電話聯絡了之前做黃金交易的老板們之后，小強已經給一半的白銀找到了下家。每個行業都是這樣，只要你有關系網，朋友介紹朋友，可以為你節約不少精力。
打完電話，小強坐在辦公桌后，身子深深地陷入真皮靠背中，他把椅子旋轉起來，一邊轉一邊想著接下來該干什么。
通過火炮采購，擁有了總價9.6億的大炮和彈藥之后，接下來牽引車和后勤補給運輸車就成了要解決的問題，1949的新中國，人口達到5.4億還多，卻只有3.7萬輛汽車，另外全國還有兩千多輛有軌電車作為大城市的公交車在使用。
就是說平均每一萬五千人擁有一輛車，其中若是刨去公共汽車、小轎車、燒木炭車、燒煤車后，卡車的保有量不足兩萬輛，也就是1.51.6萬輛左右，就這些卡車，還要滿足礦山，部隊，工廠，倉儲等等行業的需求，可謂是金貴到了極點。
當時蘇聯賣給我們的嘎斯卡車，用現在的眼光看，那叫一個爛啊，駕駛室整個就是木頭框子搭的，外面蒙上鐵皮，釘住了就是駕駛室，后面貨箱整個就是木頭的，只是用鋼條做了貨箱下部大梁來支撐固定。反正車上能用木頭的地方絕不用鐵，能用鐵的地方絕不用鋼，售價還高的驚人，一輛嘎斯要價兩千大洋。
蘇聯看不上人民幣，畢竟拿了也沒地方花，又怕人民幣哪天崩潰，拿在手里變廢紙，一定要我們用等值的農產品或者貴金屬來換。反正折算下來要接近人民幣五萬元一輛，抗美援朝時期蘇聯給我們優惠半價，就那還是賺的盆滿缽滿。沒法子，誰叫我們造不出呢。
小強也沒啥多想的，在2010，汽車這玩意，有了底盤、發動機和變速箱這三樣，農民也能造出來。但是在1949，材料很棘手，就是搬個變速箱或者發動機生產線回去，你的鑄造原料和各種零配件怎么解決呢，毛爺爺的偉大之處就是建立了完整的工業體系，沒有一個體系支撐，那就是再好的生產線也只能停產。
還是先以買代造，不過應該讓工人們練練手，為以后的制造打基礎。于是小強在阿里巴巴上采購了一整套的車輛裝配生產線，這條生產線自動化程度一般，但要放在1949那就是世界第一，光是200萬一條的流水線小強就采購了十條，這種流水線是90年代的技術，大約5分鐘出一臺車，和現在那些大廠一分鐘一臺車的總裝車間流水線差遠了，十條流水線負責各個部件的組裝，最后總裝，五分鐘一輛車沒問題。
南都一家名叫震川機械自動化廠接下了單子，保證按照小強要求，把流水線裝配流程拍成光盤，并寫成詳細裝配流程說明書。這樣最后總價定為3200萬人民幣。這條流水線一旦投產，可以用采購來的各種零部件組裝生產卡車，只要稍加調整，組裝生產其他車輛也是沒問題的。
不過遠水解不了近渴，生產線裝配完成和工人培訓完成試生產，半年總要，效率高的話三個月也是要的，那么眼下還是要先采購一批卡車解決燃眉之急。
小強立刻開始了車輛采購，他聯系了之前打過交道的一汽華北總代理經銷商趙國慶，一聽小強要做大單采購，趙國慶二話沒說，同意帶小強直接和一汽解放卡車的國內銷售主管商談。
小強回到家收拾了一小包換洗衣服，按照約定與趙國慶在機場碰了頭，買了機票兩人乘飛機直飛常chūn。
一汽解放卡車的國內銷售主管看在小強采購量大的份上，還是挺好說話的，最后定下來以8萬元每輛的銷售價格，賣給小強簡配的載重10噸解放J6P載貨中卡一萬輛。為了給大炮配上牽引車，小強又采購了5000輛簡配解放J4R中卡，每輛6萬元，這款牽引車牽引總質量15噸，用來牽引十噸不到的火炮那是小菜一碟，就是火炮和牽引車都陷進泥潭，靠著另一輛牽引車也足以把他們都拉出來
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