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第四十七回 民以食為天


更新時間:2013年07月11日  作者:堂皇的荒唐  分類: 熱血爽文穿越技術流 | 堂皇的荒唐 | 1949我來自未來 

47民以食為天

小強回到公司后坐在自己的辦公室里,發了會呆,之后提起桌上的電話撥通周蘭,告訴周蘭自己拿到了客戶以800噸白銀支付的貨款,安排周蘭銷售掉這800噸的白銀。按照目前市場價是每噸國標一號白銀6100元,小強在電話里指示周蘭趕緊照著每噸6000的價位盡快把這些白銀通通出手。國標一號的白銀純度99.9,小強從1949帶來的白銀純度也都在99.7以上,這個價位出手絕不費勁,更何況2010年底的貴金屬價格在一路上升。

周蘭很吃驚,啥時候老板又開始做起白銀生意來了,咱們公司注冊時并沒有把貴金屬貿易列入經營范圍啊。不過老板的意志就是命令,周蘭趕緊抽調人手成立銷售部,同時去工商局做業務經營范圍擴大的變更申請。

按照小強的想法,黑市銷售也要同時進行。接下來通過電話聯絡了之前做黃金交易的老板們之后,小強已經給一半的白銀找到了下家。每個行業都是這樣,只要你有關系網,朋友介紹朋友,可以為你節約不少精力。

打完電話,小強坐在辦公桌后,身子深深地陷入真皮靠背中,他把椅子旋轉起來,一邊轉一邊想著接下來該干什么。

通過火炮采購,擁有了總價9.6億的大炮和彈藥之后,接下來牽引車和后勤補給運輸車就成了要解決的問題,1949的新中國,人口達到5.4億還多,卻只有3.7萬輛汽車,另外全國還有兩千多輛有軌電車作為大城市的公交車在使用。

就是說平均每一萬五千人擁有一輛車,其中若是刨去公共汽車、小轎車、燒木炭車、燒煤車后,卡車的保有量不足兩萬輛,也就是1.51.6萬輛左右,就這些卡車,還要滿足礦山,部隊,工廠,倉儲等等行業的需求,可謂是金貴到了極點。

當時蘇聯賣給我們的嘎斯卡車,用現在的眼光看,那叫一個爛啊,駕駛室整個就是木頭框子搭的,外面蒙上鐵皮,釘住了就是駕駛室,后面貨箱整個就是木頭的,只是用鋼條做了貨箱下部大梁來支撐固定。反正車上能用木頭的地方絕不用鐵,能用鐵的地方絕不用鋼,售價還高的驚人,一輛嘎斯要價兩千大洋。

蘇聯看不上人民幣,畢竟拿了也沒地方花,又怕人民幣哪天崩潰,拿在手里變廢紙,一定要我們用等值的農產品或者貴金屬來換。反正折算下來要接近人民幣五萬元一輛,抗美援朝時期蘇聯給我們優惠半價,就那還是賺的盆滿缽滿。沒法子,誰叫我們造不出呢。

小強也沒啥多想的,在2010,汽車這玩意,有了底盤、發動機和變速箱這三樣,農民也能造出來。但是在1949,材料很棘手,就是搬個變速箱或者發動機生產線回去,你的鑄造原料和各種零配件怎么解決呢,毛爺爺的偉大之處就是建立了完整的工業體系,沒有一個體系支撐,那就是再好的生產線也只能停產。

還是先以買代造,不過應該讓工人們練練手,為以后的制造打基礎。于是小強在阿里巴巴上采購了一整套的車輛裝配生產線,這條生產線自動化程度一般,但要放在1949那就是世界第一,光是200萬一條的流水線小強就采購了十條,這種流水線是90年代的技術,大約5分鐘出一臺車,和現在那些大廠一分鐘一臺車的總裝車間流水線差遠了,十條流水線負責各個部件的組裝,最后總裝,五分鐘一輛車沒問題。

南都一家名叫震川機械自動化廠接下了單子,保證按照小強要求,把流水線裝配流程拍成光盤,并寫成詳細裝配流程說明書。這樣最后總價定為3200萬人民幣。這條流水線一旦投產,可以用采購來的各種零部件組裝生產卡車,只要稍加調整,組裝生產其他車輛也是沒問題的。

不過遠水解不了近渴,生產線裝配完成和工人培訓完成試生產,半年總要,效率高的話三個月也是要的,那么眼下還是要先采購一批卡車解決燃眉之急。

小強立刻開始了車輛采購,他聯系了之前打過交道的一汽華北總代理經銷商趙國慶,一聽小強要做大單采購,趙國慶二話沒說,同意帶小強直接和一汽解放卡車的國內銷售主管商談。

小強回到家收拾了一小包換洗衣服,按照約定與趙國慶在機場碰了頭,買了機票兩人乘飛機直飛常chūn。

一汽解放卡車的國內銷售主管看在小強采購量大的份上,還是挺好說話的,最后定下來以8萬元每輛的銷售價格,賣給小強簡配的載重10噸解放J6P載貨中卡一萬輛。為了給大炮配上牽引車,小強又采購了5000輛簡配解放J4R中卡,每輛6萬元,這款牽引車牽引總質量15噸,用來牽引十噸不到的火炮那是小菜一碟,就是火炮和牽引車都陷進泥潭,靠著另一輛牽引車也足以把他們都拉出來

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