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占領了整個哈薩克斯坦之后，中方立即對這一地區幸存的人進行了驅逐，全部都驅逐到了俄國境內。
中國也不需要這些人。
接著中華民國立即準備進行移民，移民工作開展得非常迅速，全國各地那些混得不怎么樣的民眾，踴躍到移民局報名。
哈薩克斯坦，有無比豐富的資源，這些資源現在都是財團的。
其中石油儲量達到了80億噸，其中最大的卡沙干油田石油可采儲量達10億噸，天然氣可采儲量超過1萬億立方米。
哈薩克斯坦煤炭資源地質儲量1767億噸，后世排在中國、美國、俄羅斯、澳大利亞、印度、南非和烏克蘭之后，位列全球第八位，占世界總儲量的4。后世探明和開采的煤田有100個，其中的大部分煤田分布在哈薩克斯坦中部(卡拉干達、艾斯基巴斯圖茲和舒巴爾科里煤田)和北部(圖爾蓋煤田)。..
鈾的資源也非常豐富，超過150萬噸，排在世界第二，澳大利亞排在第一，加拿大排在第三。
哈薩克斯坦黃金儲量豐富，已探明儲量約1900噸，居世界第八位，占全球黃金儲量的34。
哈薩克斯坦銅礦已探明儲量為3450萬噸(占世界儲量的5.5)，列智利、印尼和美國之后排第四位。
哈薩克斯坦目前探明的鐵礦儲量有91億噸，儲量排世界第六位(前5位為俄羅斯、澳大利亞、烏克蘭、中國和巴西)。哈薩克斯坦的鐵礦屬于富礦。鐵精礦含量可達65左右。哈薩克斯坦地質學家預測，其鐵礦遠景儲量為150億噸，其中約60為富礦和易選礦。
石油、黃金、銅礦、鐵礦、鈾礦。這些資源都是非常重要的。
以前中國是一個缺少銅礦的國家，不過自從拿下了印尼，現在又拿下了突厥地，也就是哈薩克斯坦之后，已經不缺銅礦了。
中華民國的銅礦資源已經非常豐富了。
在鐵礦的問題上，以前中華民國盡管有不少鐵礦儲量，但富礦太少了。只有海南等少數地方有一些富礦。
而哈薩克斯坦的91億噸鐵礦石，大多都是富礦，這對中華民國來說太重要了。
加上中華民國在印度、澳大利亞的布局。中華民國未來的發展也不缺少鐵礦石了。
至于石油，那就更不缺了。
當工業發展到一定程度，資源就成了最重要的東西，沒有資源就發展不起來。
對于中華民國來說。現在手上資源太豐富了。不管是石油、天然氣、煤炭還是鐵礦、銅礦。都不再缺乏了。
現在要做的就是把這些財富從地底下挖出來。
開發無非就是幾個步驟，先修路，公路、鐵路，然后用大型挖掘機把煤炭、鐵礦石從地下挖掘出來。
露天開采技術在中華民國已經用的比較熟練了，這一年財團造出了斗容達到30立方米的挖掘機，采礦成本大大降低，效率大幅度提高。
加上冶金技術的發展，中華民國的鋼鐵成本絕對是最低的。
這一年中華民國的冶金規模再次暴增。實在是市場需求量太過瘋狂了，財團前些年大規模建設的礦山、鋼鐵廠都陸續大規模投入生產。這一年中華民國的鋼鐵產量超過1億噸不是問題。
大量的鋼鐵生產出來后，制成各種鋼鐵制品投入市場。
農機、汽車、建筑鋼材、造船、軍工，這些領域的鋼鐵供應都得到了一定的滿足，但是還是有部分缺口，而且需求還在增加。
在這樣的情況下，財團所做的就是繼續加大鋼鐵產量。
“我們目前拿下了整個突厥地，那里是一個非常合適發展鋼鐵生產的地方，能進一步的降低鋼鐵生產成本。我們的產業可以調整一下。沿海的鋼鐵廠主要負責東部地區的鋼鐵供應，以及用于鋼鐵出口的生產。我們在突厥地的鋼鐵基地，則主要負軍工生產，以及對西部的鋼鐵供應，同時也負責一部分出口。”周子躍向江渝提交了一份產業調整計劃。
這個產業調整計劃當中，軍工業開始大規模向中亞地區轉移。
“從中亞出口確實是不錯，離歐洲比較近。”江渝點頭道，周子躍指了指地圖說道：“要是軍方能打到高加索去，我們獲得了黑海入海口的話，出口歐洲就更加方便了。”
“那還得在等等吧！起碼得等到明年。”江渝笑了笑，“現在對紅色毛熊開刀還不是時候啊！我們的野戰軍還沒有訓練好呢！”
“現在經濟發展局勢比較好，少打仗也是好的。”周子躍說道。
“不過經濟發展的最終目的，還是為了打仗。”江渝對周子躍說道：“我打算明年讓軍方在西北修一條四軌鐵路到中亞行政區去。以后，再修一條高速公路到中亞行政區，這樣一來我們就能快速的將部隊和作戰物資運到前線去了。”
“我覺得高速公路可以放一放，等到經濟蕭條的時候再修。”周子躍建議道。
“我也是這么覺得，不過兩條雙軌鐵路肯定是要的。”、
現在中華民國的鐵路干線都是建成雙軌的了，單軌鐵路有撞車的風險，雙軌鐵路則是靠左行駛，這是考慮到地球運轉時的力場問題，靠左行駛不會出問題。
在經濟繁榮的地區，雙軌鐵路不僅是干線，連支線都可能是雙軌的。那些地區的干線，已經有不少線路被建成四軌的了。
就像后世，廣深鐵路是八軌的。
但經濟越發達，運輸量越大。鐵路自然不是一兩條就能夠滿足的。中華民國的四軌鐵路，主要還是出現在東部地區。
隨著泡沫經濟的產生，中華民國的發展速度之快。市場之繁榮，讓那些民資都瘋狂了，因為鐵路很賺錢，所以民資都在瘋狂的投資鐵路建設。
財團原本控制的鐵路，很多邊上都出現了民資的鐵路，就緊緊挨著。
并且這些民資還在到處開發那些沒有開通鐵路的地區鐵路，這一年中華民國的鐵路公司已經多達100多家了。
等于說。起碼造了一百條鐵路，有的可能是干線鐵路，有的可能是支線鐵路。
這些鐵路互相連接。又各自經營。
財團有一個鐵路管理系統，每個公司都在使用這個系統，因此鐵路雖然到處都修了起來，但并未出現混亂的局面。因為各個鐵路公司經營自己手上的鐵路。都是得按照鐵路系統來進行的。
按照鐵路系統來運輸。并不會損害這些鐵路公司的利益，財團也沒想過靠這個來從民資鐵路身上咬下一塊肉。
吃相不能太難看，財團反正已經挖好坑了，先把民資養肥了再說唄。
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