資產結構是指各類資產占資產總額的比例。分析資產結構，有助于評估企業的退出壁壘、經營風險和技術風險。一般而言，固定資產和無形資產占資產總額的比例越高，企業的退出壁壘(ExitBarrier)就越高，企業自由選擇權就越小。
當企業所處行業競爭加劇，獲利空間萎縮，發展前景不明時，企業通常面臨著兩種選擇：退出競爭或繼續競爭。對于固定資產和無形資產占資產總額比例不高的企業，選擇退出競爭的策略需要付出的機會成本較小。
反之，對于固定資產和無形資產占資產總額比例很高的企業，選擇退出競爭的策略需要付出高昂的機會成本，因為在這些資產(尤其是固定資產)上的投資很可能要成為廢銅爛鐵(沉沒成本)。出于無奈，這類企業只好選擇繼續參與競爭的策略，其結果往往是承擔了巨大的市場、經營和財務風險，卻只能獲得微不足道的回報，甚至發生巨額虧損。
三大汽車公司的固定資產占資產總額的比例很高,屬于典型的資本密集型行業),而微軟的固定資產所占比重微不足道，屬于典型的以知識為基礎的行業。以2006年為例，通用汽車、福特汽車和戴克汽車固定資產占資產總額的比例分別為32.3、24.5和37.4，而微軟的固定資產占資產總額的比例僅為6.9,這說明三大汽車公司的退出門檻顯著高于微軟，自由選擇權小于微軟。
固定資產和無形資產所占比例還可以用于評估企業的經營風險。
是風險經濟學上將風險定義為不確定性。風險可分為三種：經濟風險(包括環境風險和市場風險)、經營風險(固定成本與變動成本的相對比例)和財務風險(資本結構與利率結構)。這三類風險都會導致企業利潤的波動(財務學上將風險定義為利潤的易變性)。
固定資產的折舊和無形資產的攤銷屬于固定成本，這兩類資產占資產總額的比例越高，固定成本占成本總額的比例一般也較高。其他條件保持相同，固定成本比率越高，企業的經營風險越大。因為這種成本結構容易導致風險傳導效應的放大。三大汽車公司固定資產占資產總額的比例顯著高于微軟，因而它們的經營風險比微軟高出了很多倍。這也從一個側面上解釋了經營環境和市場環境發生不利變化時，三大汽車公司凈利潤的波動幅度明顯大于微軟的原因。
一般地說，固定資產占資產總額的比例越高，表明企業面臨的技術風險也越大。這是因為資本密集型的企業，其固定資產遭受技術陳舊的可能性較大，特別是新技術的出現，容易導致這類企業因技術陳舊而不得不對固定資產計提減值準備。
此外，為了使其技術跟上行業發展的步伐。資本密集型的企業還必須將經營活動千辛萬苦賺得的現金流量不斷用于固定資產的更新換代，加大了未來期間的資金需求。
資產是指企業因過去的交易、事項和情況而擁有或控制的能夠帶來未來現金流量的資源。根據這一定義，評價企業資產質量的方法之一就是分析資產的現金含量。資產的現金含量越高，資產質量越好，反之亦然。
首先。資產的現金含量越高，企業的財務彈性就越大。對于擁有充裕現金儲備的企業而言，一旦市場出現千載難逢的投資機會或其他有利可圖的機遇，它們就可迅速加以利用，而對于出現的市場逆境，它們也可以坦然應對。反之，對于現金儲備嚴重匱乏的企業。面對再好的投資機會和其他機遇，也只能望洋興嘆，對于始料不及的市場逆境，它們往往一蹶不振。
過去六年微軟資產總額中的現金含量介于53至78之間。表明其具有無與倫比的財務彈性。而三大汽車公司資產總額中的現金含量很少超過15，財務彈性極低。
值得一提的是，微軟2004至2006年的現金含量之所以逐年下降，主要是因為2004年7月20日。微軟宣布了760億美元的一攬子現金分紅計劃，包括在2004年一次性派發320億美元的特別現金股利。在2005和2006年分別凈回購了171億美元和208億美元的股票。
其次，資產的現金含量越高，企業發生潛在損失的風險就越低，反之，發生潛在損失的風險越高。
如果企業的大部分資產由非現金資產(如應收款項、存貨、長期股權投資、固定資產和無形資產)所組成，那么該企業發生壞賬損失、跌價損失和減值損失的概率就越大。而三大汽車公司最大的資產項目是金融資產，在這些金融資產中，三大汽車公司下屬的金融和保險部門的應收款項(對汽車經銷商的債權)高居榜首。
2006年,通用汽車將其從事金融保險業務的子公司GmAc出售,GmAc的報表不再納入合并報表范圍，故應收款項大幅下降。2006年通用汽車的資產總額為1861億美元，比2005年的4742億美元急劇下降。
以三大汽車公司作為一個整體來看，表現都是如此之差了，更別說這三大汽車公司中效益最差的通用汽車公司了。
愛德華在來的路上就琢磨了好幾遍了。作為出身福特汽車的他，雖然現在不再在福特汽車工作，對能夠將通用汽車這個老對手收歸麾下是很有興趣的。
愛德華終于走了，來的時候是心情，走的時候還是心情。
江風并沒有給他定心丸或者錦囊妙計，一切得取決于江氏汽車是否具有那樣的消化能力，或者說要看美國那邊能在條件上做出多少讓步。
通用汽車手中控制著相當完備的銷售渠道，這些渠道遍及全球，這是通用汽車自己現在覺得能夠拿出手的最重的砝碼，而通用汽車本身現在既無能力利用，而也沒有時間來供它利用了。
江風也提醒愛德華，通用汽車其實還有另外一個不為人覺察的資源，那就是他們的人力資源，作為一家老牌一級汽車企業和長期從事汽車生產研發的企業，他們在人力資源上的豐沛程度不是一般的企業所能比擬的，而在汽車這一行中，人力資源含義很豐富，不僅僅是設計、制造和開發、營銷方面的人才資源，而且也代表著背后一個潛在性的代名詞，那就是人脈資源。
江風只列舉了吞下通用汽車可能面臨的種種風險，以及可能帶來的種種好處，雖然愛德華江風能夠給他一個肯定的答案，江風拒絕了，就像他自己所說，任何人也沒有企業經營者本人對自己企業的了解，能不能接下這個大塊頭，還得由愛德華他們來做決定。
愛德華在來的路上就琢磨了好幾遍了。作為出身福特汽車的他，雖然現在不再在福特汽車工作，對能夠將通用汽車這個老對手收歸麾下是很有興趣的。
愛德華終于走了，來的時候是心情，走的時候還是心情。
江風并沒有給他定心丸或者錦囊妙計，一切得取決于江氏汽車是否具有那樣的消化能力，或者說要看美國那邊能在條件上做出多少讓步。
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