“我們華夏高科以及華夏高科的子公司華夏汽車將榮幸的向大家宣布，我們公司年內即將推出一款特別為我國消費者量身打造的經濟型普及轎車，這就是華夏汽車白虎系列步景660！步景660官方指導定價將會為兩萬八千八百八十八元，并且將會跟全國的工商銀行聯合展開按揭活動，消費者只需要第一時間付50的首付款就可以把車子開回家，之后5年每個月只要還400塊，家里就可以擁有小轎車！”
賈剛開始了發言之后，第一時間就用明確無誤的語言告訴了全國的記者們車子的定價絕對沒問題，這個定價可是把記者們都驚到了！這年頭夏利那都9萬元的定價呢，什么車子能不到兩萬九千元？這車子配置是不是特別差？怎么可能是這個價格呢？這車子是四輪的么？記者們紛紛想問問題，但是現在還沒到提問的環節。
此時的賈剛仍然繼續著發言，他現在的發言那就是沖著別的潛在的合作伙伴去了——“我們華夏高科以及華夏汽車另外榮幸的向全國人民宣布，我們將會引進歐洲的汽車銷售4S店模式，這4S店就是集合了銷售、零件、服務、反饋的四個S開頭的英文字母，而這4S點我們將不會是直營，只向全國各地有一定財力的經銷商們開放，在簽訂5年合約之后，4S店將會成為我們華夏汽車在當地的唯一指定經銷商，別的渠道將不會在購買到我公司的汽車，同時4S店將會成為至少該地級市內唯一指定獨家經銷商……”
沒錯，后世的4S店太多了，所以很多廠商那都是不禁止4S店之間的競爭，甚至這樣對廠家對消費者那都有好處。哪怕是有些4S店覺得沒利潤不再續約，那么這些廠商要找到別的4S店進行合作還是很容易的。這一切跟現在這個年代的環境都不同，在這個年代4S店那就是個新生物，可以說就是華夏高科帶進來的，是他們要慢慢的在全國進行推廣。在這樣的情況下。不給4S店的店主們一點可以看得到的未來，他們怎么會把資金投放到這個上面？這個就是賈鴻漸的設計！
地級市范圍的獨家銷售權，全國一共300多個地級市，這樣的話那光是地級市就可以建立300個4S店，外加各種副省級城市啊、計劃單列市什么的。基本上就是三百五十個4S點左右。這樣的一個4S店規模。暫時來說對華夏汽車的管理方面要求不算太大，至少還能管理的過來。如果要是普及到了縣的話，那一弄下來就起碼是將近3000個了！那真心就是管不下來了！
賈鴻漸的計劃是很龐大的，他甚至還跟中國人壽進行了合作——一下賣了n多車子出去之后。那消費者不是都要進行保險啊？這對保險公司來說那就是一大筆錢啊！甚至賈鴻漸還跟保險公司那邊兒拿了一部分錢，讓保險公司得到了資格讓他們的全國地級市以上的分公司都可以直接跟未來華夏汽車的4S店進行進駐辦理！
在這4S店的計劃里面，一輛車的成本基本上是2萬元出頭一些，在2.2萬元左右，華夏汽車自己至少賺4000元。出廠價也就是2.6萬元一輛。華夏高科本來自己現在就已經在全國各地的省級行政單位的省會都建立了自己的貨倉，這樣一來按期按照預定的把車子發往缺貨的貨倉，然后貨倉直接就近發貨給經銷商，經銷商拿到手的價格也就是一輛最多2.7萬元，這樣按照指導價2.8888賣出去，他們自己就能一輛車子賺個不到兩千塊錢，這還是把從省會發給經銷商的物流費用算作了經銷商掏錢的結果！回頭這要是因為排隊買車，4S店要私下加價一點的話，那4S店賺的可也不少！一輛車將近兩千。十輛車就是2萬，一百輛車就是20萬，兩百輛車基本就能讓4S店把投資給賺回來，按照三天兩輛車的功夫，一個最少百萬人規模的地級市。一年怎么也能賣掉兩百輛車了啊！這也就是至多一年就回本！
而且這還是只算了銷售的提成，還沒算售后維修的各種費用呢！當然了，4S店不是一家人就可以包圓的，怎么都需要稍微顧一些人什么的。里里外外的人工費用出去，那一兩年回本都是往少了算了的！有這樣一個生意。賈鴻漸還就不怕沒人來參與！
果然很多經濟類的記者那對這個概念很感興趣，當時就把這些東西都記了下來。之后，這就是輪到了丁海濤主持的提問環節了。一到提問環節，幾乎所有記者手都舉起來了，這對司儀來說那可是頭疼了，他怎么看誰是第一個舉手的呢？那只能看哪個順眼叫那個了。“你好，我是《中國經營報》的記者，我想問貴公司的小轎車定價為兩萬八千八百八十八元，這是真的么，車子的配置怎么樣？是不是非常簡配？我們知道現在市場上的競爭車型基本上都是10萬元以上才能賣到，貴公司是怎么定價3萬元不到的呢？這是貴公司降低了各種設備規格導致的結果么？”
丁海濤一聽到這里就有點生氣了，這尼瑪是想要誘導的讓人聯想華夏汽車的步景是偷工減料了？他當時就義正言辭的說道，“不是！我們公司的車型廉價這是因為我們公司本來就把這個車型設計為了面相普通工薪階層的經濟型廉價轎車。像是日本的豐田轎車在進入美國市場的時候，也是瞄準的經濟型入門車，如今豐田轎車在美國賣出去也主要是作為大學生畢業后有了工作買得第一輛代步車，他們比別的豪華車型甚至比B級公務車的配置都差了很多，主要就是省油和代步。我們的步景660也是如此設計，我們采用了國際上成熟的迷你車設計，也就是日本的KcAr設計，發動機氣缸排量為660毫升，采用的是南方動力的660摩托引擎的改進版，動力比夏……比某些市場上的兩廂車不差，并且氣缸排量也小不了多少，前面提到的某競爭車型排量也才是0.8L而已……”
說道了這里，丁海濤發現自己說了過多的術語，于是在這里又重申了一遍，“我們在這里懇請諸位媒體朋友們相信，我們華夏汽車的步景660，絕對沒有偷工減料，我們的原型車之前聘請了飛躍黃河的柯守良以及他的團隊連續三次耐力檢測，甚至后兩次的耐力檢測每次耗時10天，連續開車10天來檢測車子在各種路況上的反應，結果可以說基本完美！”
“咳，咳，這里我補充兩句，”賈剛插話了，“我們華夏高科之所以車子賣的便宜，一個是我們自己控制成本的原因。不過這個控制成本不代表用的就是假冒偽劣部件，而是采用了成熟的業界已經利用了多年的方案，采購費用低廉，并且在其他方面盡量降低成本。同時我們公司沒有那么多的盈利沖動，或者說，我們公司并沒有想著在一輛車上就要賺回來幾倍的成本，我們想的是讓全國老百姓都能開上車，讓我們中國這個自行車王國變成汽車王國！只要量做大了，哪怕每一輛汽車我們賺的非常少，但是賣的多了我們也能賺錢！就算一輛車我們只能賺10元，那么一百萬輛車我們就能賺一千萬！”
這些回答那可是讓記者們愛死了！他們都已經想到了明天頭版頭條的名稱了——《華夏高科老總抨擊汽車行業，力主廉價普及國民車》，或者是《良心何在——華夏高科老總賈剛質問汽車行業競爭者》甚至是《從自行車王國到汽車王國的夢想——記華夏汽車暨華夏汽車新聞發布會》，這一個個的標題那就充滿了有活力，那就讓人怎么看怎么想買，有木有？
別的不說什么，至少現在在座的1000多位記者里面，有9成都不知道原來汽車行業實際上是個那么暴力的行業！他們冷靜下來一想之后，華夏高科能把車子做到3萬元不到還能賺錢，那么假設華夏高科沒有偷工減料的話，什么夏利啊、奧拓啊這些公司那一輛車子得賺多少錢啊？假設成本就是2.8萬的話，那一輛車子對方賣個7萬9萬的，直接賺了兩三倍的成本出來啊！這也太暴利了吧？
記者們此時都急切的寫著寫著自己的稿件，發布會結束之后他們有的人甚至趕忙到了郵局，花了大錢用電報一個字一個字的把自己的采訪稿發回了報社，要知道電報那是按照字來收錢的！這一篇報道怎么也得千把字吧？那得多少錢啊？但是記者不能等著回頭發，因為這個年代國內還沒普及網絡呢，更別說無線網絡了，回頭等回報社了再發，那這發的都不叫《新聞》，而叫《舊聞》了！
在華夏高科的這個新聞發布會之后，全國上下為了這個新聞發布會里的事情，那可是熱翻了天！
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