橘子奏鳴曲
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后來21世紀時候在全世界到處收購，又是收購了澳大利亞的世界第二大變速箱廠商又是收購了沃爾沃的吉利，其實就是李樹福的個人產業。本來90年代初還在南海省炒地皮的他，會因為地產泡沫破裂，導致虧的一塌糊涂，最后甚至人都被扣留的回不了老家了。這個浙東省人，在南海省玩脫了之后，安安心心的在各地學習，如今貌似是在燕京大學讀書。
不過雖然在讀書，可是這李樹福并沒有安安靜靜的不鬧事兒。他手頭還有大概一千多萬元，這已經是虧了五六千萬之后僅剩的家底了。他用來收購了浙東省一個瀕臨倒閉的、以前有資格生產郵政部門專用摩托車的廠家，然后就開始了漫漫的造摩托車的旅途，他一邊和嘉陵合作生產摩托，一邊狂想著要開始造汽車！不過這個年頭市面上可是沒有一家私人汽車公司的，而且錢又少又沒背景，李樹福要得到造汽車的許可那可是相當的難。歷史上，他是到了97年，收購了一家快要倒閉的小客車廠家，這才買到了一個可以生產汽車的資格。[]
吉利是這樣，而奇瑞就不一樣了。奇瑞說白了其實也是個國企，是皖南省內各種國資投資建立的，剛開始建立就是十幾億元的規模，而且里面還有黨組，妥妥的就是個國有企業。
在這個年頭，市面上老三樣汽車——普桑、捷達、富康，普桑是上滬大眾生產的。捷達是一汽大眾生產的，而富康則是東風雪鐵龍生產的，當年還叫做神龍富康。這老三樣汽車，那都是合資廠商生產的，而出了這老三樣之外，國內還有兩個知名的汽車品牌——南奧拓北夏利。
奧拓是由西南西北諸多工廠生產的，有什么渝慶的長安汽車。有黃土高原的長安奧拓等等，而夏利則是由天京的天京汽車公司生產的。這北夏利南奧拓，實際上很多時候已經發展成了東夏利、西奧拓。像是現在上滬很多出租車都在用夏利，而長安那邊則是多用奧拓。這兩個品牌是在老三樣汽車之后賣的最火的，也是在這個年代稍微跟國民車這個概念沾點邊的車型。不過這兩個車型那都是引進的。[]
夏利是在80年代的時候，天京汽車工業公司跟日本的大發工業株式會社合作，引進了微型面包車hijet850和微型兩廂轎車插rade1.0的全套制造技術。像是現在成為了政治局幾大長老之一的李老總，那當年就是在天京當市長。當年這兩個引進的車型送到了他的面前，讓他取名字。李老總給面包車取名叫做華利，而小兩廂車取名叫了夏利。
這是夏利，那奧拓也差不多，不過奧拓是軍工兵器集團下屬的長安汽車集團旗下的渝慶長安跟日本鈴木合資，建立了一個長安鈴木，然后合作生產日本鈴木旗下的一個經典小車——auto。音譯奧拓。不過哪怕兩邊引進的都是外國成熟車型，但是生產出來之后，哪怕本土化很成功，但是價格一直居高不下。夏利售價大概9萬余元，而奧拓要便宜點。也要8萬左右！
是這些廠商的技術太差，所以導致價格過高么？不是，是因為這個年頭廠商沒動力去爭奪平民市場——在這個年代，買車的人基本上不是政府機關，事業單位，就是先富起來的那批人。總的來說人數相當有限。沒什么人能想到普通老百姓會有買車的能力，哪怕就是想到了，他們現在吃著好好的公家菜，干嘛降價少賺錢的賣給老百姓？…!
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