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淺米色的清漆桌面上，一灰一黑兩個文件夾分散的攤開，清晨的陽光從房間轉角處的玻璃窗上穿過，在辦公桌面的左側方留下了一條明亮的光帶。
梁遠一手拿著水筆。
英法德在歐洲的混戰堪比中日韓在亞洲的恩怨，再加上鬼祟的大美利堅推波助瀾，空客內部的關系從來都沒有理順的時候。
新世紀之后，空客有個不是笑話的笑話，在2006年空客總部開會時，還沒能從文件上敲定1991時，空客各個參與國應該分配到的具體工作配額。
周遠航這次從歐洲發過來的名為空中客車內部起義的文件主要在說一件事。
重點就是按慣例，空客內部的法國人和德國人又掐起來了，在空客超遠程客機a340項目上，兩國設計團隊就a340客機機翼的設計問題發生了巨大分歧。
用聯邦德國的媒體形容，德國主導的機翼設計堅固耐用，雖然設備復雜規格略微大一點，但氣動效果比法國機翼設計團隊的優秀。
聯邦德國媒體無比氣憤的寫到，高傲的法國人雖然迫于事實承認德國機翼先進，但在法國圖盧茲空客總裝車間，依舊我行我素的準備安裝法國本土設計的法國機翼。
到是工作配額上占了便宜的法國媒體這次比較淡定的指出，德國機翼雖然先進但和a340項目一樣都有些大而無當，屬于性能超出成本也超出，a340項目想盈利還得用法國貨。
法國人我行我素的先下手造成了既定事實，光靠嘴巴的德國人吃了個大虧，然后負責a340客機機翼設計的德國團隊情緒徹底爆炸了。
在空客的內部分工中，法國負責機頭包括大部分航電，英國負責機翼，德國人主要干造飛機尾巴艙門機體之類的苦力。
由于美利堅時不時的在大西洋對面丟媚眼，英國對空客總是三心兩意，進進出出的把戲玩了好多次。
鑒于英國佬態度不端正，在a340項目上機翼變成了德法兩國競爭上崗，誰拿下項目誰拿的錢就多，可以說德國人等這個機會都要等瘋了，現在無恥的法國佬滿地打滾耍無賴，國恨家仇擠在一起這t能忍么，眼下整個歐洲航空界都搬著小板凳等著看這個大熱鬧的后續呢。
聯邦德國空中客車的機翼設計團隊有二百六十一名經驗豐富的資深航空工程師，周遠航在文件中寫到，空客德國機翼團隊主管安德烈亞斯·海德里希代表整個團隊和周遠航接觸，打算集體跳槽到商飛證明團隊價值。
由于當初梁遠堅持的緣故，c宇航某種程度上和空客有點類似，嚴格的說c宇航沒有屬于自身的員工，所有員工要么來自b要么來自商飛，這也是安德烈亞斯直接聯系周遠航的緣故。
b那邊沒位置，c宇航只是個殼子，眼下求才若渴能容下整個團隊的只有商飛，聯邦德國航空界的業內人士都知道，雖然收購英國肖特的是c宇航出頭，但b不可能看上隨收購而來的肖特項目。
已經有了空客各類機種的聯邦德國，不論是貝爾法斯特大型運輸機還是肖特360螺旋槳支線，根本就不在b的發展計劃之內。
b推動c宇航收購肖特的理由，明面上是看上了英國政府至少6億英鎊的撥款，但針對c宇航付出第二條c00客機生產線優先在英國建立這種代價，隱藏在幕后的商飛目的并不難猜。
更別說b在德國國內融資渠道暢通無阻，根本就不缺錢。
當然，這些臺面下的算計就算見光也不會有人承認，表面上安德烈亞斯聯系周遠航即包含了真心接觸也是帶著幾分謹慎試探。
二百六十一名從事大型客機機翼設計的資深航空工程師，商飛如果想全部吃下來，每年至少得準備出3000萬美元的工資額度。
而且事情肯定不會這么簡單，一旦商飛拿下了這個技術團隊，商飛在大型機翼領域的技術實力一夜成型。
在c00客機還稱作c75項目的時候，一無所有的遠嘉和b就項目分工達成了一致。
當時雙方把，整個項目劃分成五個大型子工程，其中機體占工程價值總量的30、航空發動機占25，航電設備占15，機電設備占15，航空標準件占15，合計100。
當時雙方約定占工程價值總量25的航空發動機另議，在除掉航空發動機剩余的75的工程價值總量中，b占有整個項目工程總量的39，商飛占有36。
商飛的項目分工表包括18的機體結構、5的航電設備、6的機電設備和7航空標準件。
b的項目分工表從技術角度強于商飛，包括12的機體結構、10的航電設備、9的機電設備和8航空標準件。
但從價值總量或是共和國國內習慣用語產值這個角度看，b獲得的合同金額僅比商飛高了3。
c宇航成立之后，對原本的c75項目做了最徹底的清理，客機的單價被最終確定。
c00基本型的目錄價格是1700萬美元，c00基本型的目錄價格是2200萬美元。
當然，由于航空發動機沒有選定的緣故，客機的目錄價格中并不包括客機動力，參考新一代民用中推的價格，配上兩個航空發動機之后，c00的采購價格大致為2100萬美元，c00大致為2700萬美元。
如果c00客機為標準，以飛機采購價格為參考，每架飛機商飛大致獲得760萬美元的采購合約，b則獲得820萬美元的采購合約。
當初進行客機子項目分工談判時，雙方談得極為艱難，雖然b是占了上風，但優勢到底有多大則很難說，商飛在航電和機電領域的讓步，在機體制造上得到補償，c列客機機翼的設計與生產按約由商飛負責。
不過由于商飛一無所有的緣故，c00和200兩種型號的機翼設計實際上都是由b有償提供設計，c列后續的300，400型號才由商飛接手主導。
這次空客叛亂對于商飛來說，如果不考慮人員開資的壓力問題，一步登天的機會就在眼前。