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河馬散人
臨時指揮部，就設在迪格博伊煉油廠的紅磚小洋房里。煉油廠不大，每天八百噸的原油處理能力，與各國大型煉油廠相比差太多，而且機器設備都很陳舊，只能生產低標號油品。即使供應卡車和坦克，都需要重新過濾，更別提嬌貴的航空發動機了。
參謀室在最外面，樓上是休息室。側墻上懸掛著巨幅的印度和緬甸形勢圖，會議桌是用幾張課桌拼湊起來的，條件非常簡陋。
費文華是印度東北獨立師師長，但其實孟加拉的游擊隊也歸他督導指揮，還要協同緬甸游擊隊的行動。加上錢德拉的人也來了不少，所以車到指揮部后，可以見到很多當地軍官和游擊隊頭目。各式各樣的口音和方言讓指揮部看起來像菜市場，要不是軍情局和政治部派來的幾名翻譯和政工軍官，恐怕光協調就要好幾周。
“也不知是好事還是壞事。”這幅場面讓李宗仁暗暗嘀咕，不知道這次來印度是對是錯。耐心地和每名軍官握手后，才坐到中間。“我來講吧。”等他落座，費文華主動從參謀手里接過教鞭，指著地圖開始介紹戰情。
“英國已經開始反擊。前日的消息說，奎南中將的兩個師，在西面的納爾默達河擊潰尼赫魯的三個先頭師后，暫時穩住了德里局勢。不過最新情報，印共有四個師正在前往那里，看樣子是要匯合尼赫魯的主力，一舉拿下孟買。中部平原基本沒有大的戰斗，尼赫魯和印共主力部隊已經進入切蒂斯格爾邦，一路都沒遇到抵抗。上個月起，國大黨和印共就全面發動，所以海德拉巴等地都出現大批的集會民眾和武裝暴動。據我們的內線說，這段時間gc國際還組織幾艘大型貨輪，從墨西哥和巴西等地購買軍火運抵加爾各答。所以尼赫魯和印共的總兵力增加非常明顯，還有大量游擊隊也被組織起來。現在的進展看，如果在沒有牽制和抵抗，最多十天他們就可以占領海德拉巴，然后對孟買實施夾擊。
我們這邊的局勢最復雜，波卡羅鋼城已經被印共占領，驅逐當地的全部外籍工人后，印共的gc國際技術員已經上崗。鋼鐵廠和機械廠全部都換上了他們的人，還在附近部署相當多的高炮和飛機，聽說已經能生產步槍和迫擊炮等輕武器。對了，日本已經幫助尼赫魯在新德里東面的阿里格爾建設起一座小型兵工廠，出口的大部分坦克和武器也都在尼赫魯手里。情報說，這里每月已經可以生產一千支步槍、十門迫擊炮和其它一些武器彈藥。現在他們已經控制奧利薩邦、恰爾肯德邦。西孟加拉邦被日軍控制。三方已經能通過鐵路互相支援。
原本在奧利薩邦的三個英印師損失很大，已經撤退到埃盧魯和維杰納瓦達，但昨日他們又遭到日艦炮擊，據說已經不足一萬五萬千人。英軍撤退后，給我們造成很大壓力，所以鮑斯主席的三個師只能依靠恒河天譴駐守比哈爾邦，而我們雖然控制著阿薩姆、那加蘭、曼尼普爾和梅加拉亞四個地方，卻日軍從孟加拉的進攻一直沒中斷過。從最近的跡象分析，飯田祥二郎一直在鼓動尼赫魯和印共夾擊我們。準備沿河而上進攻朗布爾和大吉嶺，切斷我們與鮑斯主席的聯系后逐個擊破。
需要注意的是，由于印度鐵路總里程接近五萬公里，躲過三方是真心合作，那么他們調兵和協同的速度會很快。就因為這個，所以尼赫魯和印共突然發動后，英軍才來不及準備，等到開始增援，敵軍已經用火車向前線輸送了十幾個師。”
“印度鐵路有五萬公里？！”一名和李宗仁一起來。不了解印度的軍官倒吸口冷氣。要知道。總統近三十年不斷加大鐵路建設，建設起橫貫全國的四橫四縱發達鐵路網。還搶奪蘇聯克拉斯諾亞爾斯克以東的西伯利亞鐵路和東哈薩克等地的土耳其斯坦鐵路，最后在加上詹天佑先生提出并與兩年前合攏完工，被譽為曠世工程的環中國鐵路，總里程也才九萬出頭一點點。而身為殖民地，工業領域沒什么建樹的印度，居然有五萬公里。
錢德拉等印度軍官捂住嘴巴，紛紛白了眼這名軍官，想笑又不敢笑。費文華倒是很耐心，微笑道：“少校，印度不是一無所有，單論鐵路規模，比法德還長。但它在基礎建設上比較偏科，鐵路橋梁和碼頭比較發達，公路網很差，高速公路、地鐵機場、通訊廣播這些新興設施規模還小或者沒有，與我國的差距還很大。不過我們不能因為偏科就小看這里，就拿塔塔鋼鐵廠所在的波卡羅鋼城來說，如果不是某些原因，這個比茂山鐵礦還大的基地，可以輕松建設起年產千萬噸的鋼鐵廠。”
“現在知道自己坐井觀天了吧？”李宗仁聽完后呵呵一笑，起身拍拍軍官的肩膀，走到地圖前細細看了起來。費文華剛才說的地名他都很陌生，需要盡快熟悉，半晌后才指著達卡問道：“這里有多少日軍？還有恒河以南，共有多少部隊？”
“日軍在緬甸有兩個師團，孟加拉一個師團、西孟加拉和加爾各答有五個海軍守備大隊，差不多也是一個師團的規模。印共最近在加強波卡羅鋼城的生產恢復工作，只有兩個師巴哈蘭布爾，尼赫魯有四個師在巴特那，隔著恒河與鮑斯主席的三個師對峙。”
“那你們呢？”李宗仁又問。
“我有一個師，兩萬不到點。鮑斯主席有三個師，總計五萬五千余。現在最大困難是缺乏訓練有素的士兵，裝備也嚴重不足！我國鐵路已經從大理延伸到江心坡密支那（江心坡是1914年后丟的，書中上海公報承認江心坡是中國領土，所以從南坎到緬印邊界的霍馬林拉一條直線，以北都是中國的。所以書中民國實際上和印度接壤），所以年初時云南省就征調一萬名工人，希望從密支那修一條窄軌鐵路到這里。但修造很不順利，越過野人山時就遭遇十幾次塌方，死了好幾百人。目前鐵路還在孟關（今天的克欽邦邁昆）。距離這邊看似只有一百余公里。但沿途山高林密，加上繞道實際里程要翻兩倍，預計最早也要到明年四五月才能打通。”
費文華面露難色，繼續說道：“這一代都是原始森林，連馬幫都不敢走，還有日軍小股部隊騷擾，所以汽車都不通。我們前段時間只能靠野戰機場維持后勤，還好英國讓出了迪格博伊機場。不然您恐怕還得費一番折騰才能來這里。”
作為廣西人，李宗仁知道西南鐵路網很發達，1933年時就修到大理、麗江和西雙版納等地。但他沒想到，江心坡的環境會那么惡劣。要知道，軍事窄軌，在西北一日一夜可以修幾十公里。這邊呢？直線距離才兩百多公里。費時五個月才打通一半。沒有鐵路和公路，重裝備就運不上來，難怪費文華他們只能打游擊。
“司令，午飯準備好了。”正說著，勤務兵跑了進來。但這種局面讓李宗仁有些難以下咽，決定先去看看部隊。出門時，費文華特意拿了幾套雨衣給剛來的軍官，幾名常年在北方的軍官見狀笑了起來，指著頭上的大太陽：“費師長。這不出著日頭呢嗎？”
“有備無患嘛。”費文華笑笑，沒多說。
很快，李宗仁一行就...
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