重生之大科學家
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“首先要說明，自行車因為其輕快靈便、綠色環保等特性，在未來很長一段時間內都將是人們喜愛的外出交通代步工具和休閑、娛樂工具，這也保證自行車產業將持續保持健康穩定。ww.uos.]
而同一年的汽車制造業呢？2010年全球汽車制造業總產量為5240萬輛，總產值是7283億美元。兩者相比，差距到達驚人的30倍
“汽車？”杰米有些疑惑地反問道。
“沒錯，就是汽車。”孫元起非常肯定地說道，“1886年，德國工程師卡爾本茨為他發明的三輪機動車申請了專利，并在當年獲得批準，這是公認的世界上第一輛現代汽車，這一年也被認為是汽車元年。從1886年到現在，只過去了22年的時間。與自行車已有一百多年的歷史相比，汽車還顯得非常年青。正是因為它年青，所以才更具有發展潛力，也給了我們進入這一行業的最佳契機。
“我知道，在美國1896年亨利福特就把他的第一部汽車——用一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車——開上了底特律大街。并在1903年，福特先生和11個初始投資人合作，成立了福特汽車公司；同年，大衛別克也在布里斯科兄弟的幫助下創建了美國別克汽車公司。眼下他們已經健康地存活了五六年，充分說明汽車制造還是有利可圖的。
“當然，現在公眾還把汽車視為有錢人的娛樂玩具，但我堅信，在不愿的未來，汽車一定會走進千家萬戶，成為普通百姓的寵兒，并會取代馬車乃至自行車，成為人們最主要的代步工具，人類從此開始享受到速度所帶來的精彩體驗。汽車制造業也會跟著一日千里，日進斗金”
孫元起為了鼓動面前這群和自己年紀相仿佛的家伙投身到汽車行業，可是用心收集了不少材料。
“可是，我聽說，汽車結構非常復雜，制造起來非常困難”比伯不確定地說。
“沒錯汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣設備等四個基本部分組成，無論哪一部分，都是龐大而精密的系統工程。正因為如此，普通人很難進入這個行業。”孫元起贊賞地看了比伯一眼，“不過剛剛好，我所在的經世大學早在四五年前就成立了發動機研究所，足以解決汽車的發動機問題；和耶魯、MIT聯合建立了元素實驗室和電子實驗室，可以解決車身材料和電氣設備問題；至于我在中國中部建立的湖北工藝學堂，則可以解決部分底盤問題；再加上我腦袋里剛好有幾個非常不錯的設計——汽車制造對我來說，只不過是需要一段時間來整合各項研究成果罷了”
毫無疑問，孫元起是在吹牛
不說研究材料的元素實驗室，也不說研究發動機的經世大學，單說構思中負責解決部分底盤問題的湖北工藝學堂，光研制一個簡簡單單的土豆削皮機都費了老鼻子勁兒，何況研究包含傳動系、行駛系、轉向系和制動系四項復雜系統的底盤？恐怕弄明白里面的原理，就得要兩年工夫
汽車可不是自行車，前期研究的經費就是一大筆投入，原材料采購、生產制造更是天文數字，再加上生產出來的汽車銷量銷路前途未卜，都讓這些已經頗有身家的富豪們猶豫。
孫元起以退為進：“當然，這只是一個建議，你們不必太在意，也不必勉強。反正我是打定主意進入這個行業的，這次過來，主要是想問問你們有沒有興趣進入這個行業，算是邀請吧。如果你們不感興趣，我會尋求別的合作伙伴，想來應該會有人樂意與我合作的。即便沒有人跟我合作，我還可以轉讓部分無線電廣播和電視的專利，自己動手，豐衣足食。”
這些話有真有假。
真的部分是孫元起對汽車行業確實很動心。如今這個行業該剛起步，正是淘金圈地的最佳時機。后來世界的十大汽車制造商，現在有五家已經出現，或者至少出現了前身：
戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠，他們將在1926年合并，成為現在的公司。
標致雪鐵龍前身之一的標致汽車公司1890年出現在法國。
菲亞特汽車公司始建于1899年的意大利都靈市。
通用汽車公司的前身別克汽車在1903年成立，即將于本年九月份改為現在的名稱。
福特汽車公司也是在1903年成立，并且要在今年的三月份生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，世界汽車工業正是從這里開始的。
此外還有五家公司，現在還處于泡影階段：克拉斯勒（1925）、豐田（1933）、日產（1933）、大眾（1938）、本田（1948）。
孫元起在二十一世紀盡管是無車一族，可也考過駕照；京城的街頭巷尾都是停車場，算是見識過各種各樣的車型。俗話說：沒吃過豬肉，還沒見過豬跑么？憑借著這些超前的見識，怎么也能在林立的汽車制造商中占據一席之地吧
至于假的部分，則是孫元起并不打算自己親手操辦汽車公司，因為自己還真不是經商的那塊料兒。自己企圖涉足汽車制造業的目的無非兩個：一個是想打著研究汽車的旗號，使用相關經費合理地研究發動機、建造鋼鐵廠、培養相關技術人才；另一個則是想從汽車制造業中大撈一筆，補貼學校日常開支。
不知是出于對孫元起能力的信任，還是出于親戚關系的考慮，杰米咬咬牙，率先支持：“我要入股”
接著比伯也趕緊表態：“算我一個”
“還有我”“我也是”剩余的幾個人也紛紛報名。
孫元起心中大定，嘴里卻說：“關于成立汽車公司，我有兩種方案，你們先聽完再決定是否入股不遲。”
見他們點頭，這才繼續說道：“第一種方案是，你們在美國成立汽車公司，我在中國成立研究所。汽車公司先期向研究所提供研究經費，預計第一年為100萬美元，第二年為80萬美元，第三年到第五年分別是60萬、40萬、20萬美元。在第六年，研究所向公司提供全套的汽車設計方案和專利，雙方議定把銷售額的一定比例作為專利費用。等專利費抵消完支付的研究經費后，研究所除了繼續收取專利費外，還可以向其他公司轉讓專利使用權；研究所取得的其他專利，和汽車公司無關，汽車公司只擁有優先購買權。為了確保汽車公司在研究所的投資不受損失，我可以用在自行車公司的股份做擔保。
“第二種方案，是大家共同在美國成立汽車公司，我以技術入股。當然，前五年你們要和第一種方案一樣，向研究所投入300萬美元的研究經費，但研究所取得的專利權歸公司所有。此外，我不會用其他任何方式做擔保，還要在汽車公司里面至少占30的股份。
“你們商量一下吧，看看是否要入股？如果入股，選哪一種方案？”說罷，孫元起起身，沿著海灘前行，享受著冬日陽光帶來的溫暖，也給杰米、比伯等人留下討論的空間。
這兩種方案對于投資者來說互有利弊：
第一種方案倒是非常穩妥，至少不會折本，可是也很難獲得更多的收益。因為生產出來的汽車一旦很暢銷，很快還上研發費用之后，除了需要支付專利使用費，還有可能面對同樣產品的競爭，利潤空間會明顯縮小。
第二種方案倒是可能獲得巨額的收益，但一旦研發不成功，就有可能血本無歸。真可謂是風險與機遇并存
就孫元起自己來說，更趨向于他們選第一種方案。這不僅僅是對自己未來的設計方案有信心，更重要的是這樣既可以確保自己和投資者的良好關系，也可以保證研究所未來發展的獨立性。
大約半個小時之后，杰米、比伯等人尋了過來。孫元起問：“你們討論得怎么樣？結果是哪一種？”
“我們打算接受第二種方案，不過你在汽車公司的股份需要調整，30太高。”杰米說道。
孫元起搖搖頭：“如果你們覺得份額太高，可以選第一種方案，絕對保證你們的投資不虧本。”
比伯說道：“按照自行車公司的標準，你占15的股份，我們覺得這樣比較能接受。”
“不行，”孫元起斷然拒絕，“汽車結構如此復雜，里面所涉及的專利可不是自行車所能比擬的”
“可是我們這次要先期投入300萬美元的研究費啊自行車可沒有這筆費用。”另一人反駁道。
經過一番磨嘴皮子，孫元起在新公司里面的股份被確定為不可稀釋的22，但這些專利在遠東則歸孫元起個人所有，而不是屬于公司。
辯論結束，孫元起有些好奇：“為什么你們不選擇第一種方案？”
“因為我們對你有信心”比伯說道，“再者說，這錢都是憑借你的專利賺來的，如果再因為你的發明而散去，我們也毫無怨言。”
“……”孫元起無語。半晌才說道，“對了，汽車公司的名字我都已經擬好，要么叫通用汽車，要么叫大眾汽車，你們選一個吧？”
穿越眾的口號就是：走別人的路，讓別人無路可走
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