“好，這個辦法非常好！”邵逸夫使勁的拍起掌，贊道：“以前我們的導演都是從電視臺跑腿訓練出來的，看起來好像一個個都是萬金油類型，什么都會點，但是真正說起來卻不夠專業，而現在阿杜這個辦法就解決了不專業的問題了，哈哈，只要他們學會了剪輯，學會了如何生動的表達出故事主題，那么，他們就是一個優秀的導演了。好啊！真的很好。”
老邵的話，大家都覺得很有道理，于是，林宇說道“既然導演的招收問題解決了，那么錄音師、攝影師……這些呢？”
“錄音室好解決。”老黃笑道：“這個專業一般人少，但是要求卻很高的，不但要求精通錄音器材，而且還要保證音效……總之，這個專業不是那么簡單的，這一點我們可以向社會人員招收，培養周期也短，一般說來，一年時間就可以“出欄”了！”
“哈哈，出欄？虧你說得出，人家又不是豬！”大家都被他這個措辭逗笑了。
“恩，這些問題既然大家都比我懂，那么我就不胡亂安排了！”林宇摸了摸下巴上的胡須，笑著說道：“總之，我就拜托各位了，而且，大家對港島的一些前輩也比我熟悉，所以請他們來客串講師的事情，也由你們出面吧！我相信，每一個熱愛港島電影的電影人都是希望看到港島電影騰飛起來的，嗯。要是沒有什么事情的話，我就準備回去休息去了，明天還要找鄒文懷他們開會呢！”
“去吧，我們……等等。”老黃本來準備說沒事情了。但是想了想卻發覺還有一件事情沒說，于是說道：“昨天下午，港島貨運碼頭的周先生告訴我，說你在英國買的一批老舊設備已經運到了港島，叫你有空就去簽字收取。”
“哦？什么設備？”林宇心中一動，暗忖道“莫非是勞斯萊斯拆卸下來的那條發動機生產線不成？”
“好像是一條破舊的發動機生產線吧！”老黃也不敢確定，因為他不是本人，除了林宇之外。恐怕就只有海關知道了。
“呵呵，還算講信用。”林宇笑著說道。
共和國成立以來,我國汽車工業從零起步,到1988年,達到最高年產量64萬輛,形成了以年產10萬輛“東風”和8萬輛“解放”的中型卡車為主體的汽車工業體系,為發展我國交通運輸事業建立了不朽功勛。然而,汽車的產量和品種遠遠未能滿足經濟、社會發展的需要。
從19501988年,我國累計進口汽車130萬輛,用人民幣365億元,其中進口小轎車26.8萬輛,用人民幣42億元。僅19811988年就進口汽車59萬輛,用人民幣231億元,約相當于同期石油出口收匯的13。在現有民用汽車480萬輛保有量中,進口車達136萬輛,占28.3嚇。進口車特別是進口轎車充斥國內市場,不僅使大量外匯外流,而且傷害了民族自尊心。
13年來,汽車工業隨著國民經濟的波動,也經歷了三上三下的曲折道路,而且每一次波動的幅度,都超過了同期國民經濟的波動幅度。進入90年代,汽車工業又一次在市場疲軟的打擊下出現了滑坡。“八五”時期汽車工業到底應該加快發展,還是應該限制怎樣規劃90年代汽車工業的發展目標發展汽車工業應該走什么樣的道路
短短13年，汽車已經從以前的“官車”進入尋常百姓家，在這短短13年中。華夏汽車經歷了上世紀70～80年代的“紅旗”和“上海牌”時代的艱難自主摸索、80～90年代的大范圍合資和90年代～21世紀初的自主群飆三個階段。
13年間華夏汽車行業經歷了從10萬輛到接近50萬輛的爆發式增長。
上世紀50年代開始的紅旗轎車雖然為國人帶來了自主轎車工業的喜悅，但是由于基礎工業的薄弱和人才匱乏，從1950年到1980年期間的汽車工業更多的停留在簡單的模仿和拷貝階段。
進入改革開放30年之后的新時代，汽車工業也開始迎來新一輪的發展契機。1984年上海大眾開始的合資成為華夏汽車業發展的重要分水嶺，改革開放結束了長達多年的“引進還是購買車型”的爭論。拉開合資時代的大幕，引進合資階段的典型特征為“拿來主義”。以上海大眾作為標本的合資進程為華夏汽車的技術引進、吸收以及培育人才，給華夏汽車工業打下了堅實的基礎。“以技術換市場”的合資建設大大縮短了華夏汽車接軌全球的步伐。
但由于政策上的約束和跨國公司的技術壁壘，華夏汽車業發展緩慢。由此，華夏人自主造車的夢想愈加強烈。但在沒有技術背景和人才隊伍的前提下，引進、消化、吸收外國產品及技術成為模仿創新階段的典型特征。
林宇記得在前世。在華夏汽車工業50年的積累和10多年的合資進程之后，隨著經驗的不斷豐富和市場競爭的加劇，在國家提倡自主創新的大背景下，從上世紀90年代末期開始，一批自主研發的自主品牌汽車也應運而生。上世紀90年代末期的華晨汽車、吉利汽車以及奇瑞汽車開始艱難起步，進入21世紀之后，整車研發、核心零部件技術的掌握成為自主創新階段的重要特征。2003年開始，汽車市場的井噴成為自主品牌集體狂飆的催化劑。以奇瑞汽車為首，包括吉利汽車、華晨汽車以及新進的比亞迪汽車等在內的自主品牌，在短時間內形成了自主研發能力和研發體系，建立起最基礎的生產制造、技術研發以及銷售服務體系。(。。)