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塞伯坦汽車有線公司主營各類燃料電池汽車使用電動機作為動力能源……
燃料電池是什么
這一點恐怕大多數中國人都是不了解的
霍爾克在和中方談論了一些廠房的問題之后便是和他們談論汽車的問題了
——按照凱瑟琳的說法就是要讓他們盡快接受這樣的汽車
但這個時候很多人甚至不知道這樣的燃料電池是什么
為了解釋合格問題霍爾克不得不單獨的把中方的人員拉出來再談一次了
在眾多的新能源汽車中燃料電池汽車因其具有零排放、效率高、燃料來源多元化、能源可再生等優勢而被認為是未來汽車工業可持續發展重要方向是解決全球能源問題和氣候變化理想方案這個方案已經率先在阿聯酋展開了實用化的測試我們認為中國人同樣也需要一種新能源你們與世界相差太多了所以你們需要這樣的合理的解決方案但是傳統的燃油汽車在我們看來是行不通的我們美國就是走傳統的燃油汽車的路子來的但是這種汽車卻表現出了很多弊端——尤其是汽車尾氣造成的城市污染和對人體健康的影響聯邦政府想做什么我們不知道但是對于我們方舟集團、對于塞伯坦汽車公司而言我們是真心實意想要讓中國發展新能源汽車的而在我們看來燃料電池汽車就是一個很好的解決方案中國可以跳過燃油汽車的發展率先進入下一步驟……請相信我們否則我們也不會投資30億美元就為了建設幾個氫氣制造廠
才不告訴你們是把你們都當成了試驗品呢哼
中方這邊是穿著中山裝的幾個負責人
為首的李先生顯然是汽車工業出生他對這個汽車顯然有很大的發言權
那你們的燃料電池汽車究竟是怎樣的里程如何
我們已經有一輛試驗車了雖然很遺憾不能帶到中國來但是我想這個數據你們應該知道一下
準備好的資料發下去了
燃料電池的動力強勁我們的燃料電池車的核心技術是新一代燃料電池驅動系統這種燃料電池尺寸更加緊湊、動力輸出更強、使用也更加安全
請大家注意——照片……
霍爾克突然本來想說幻燈片的但是這邊沒有這高科技不過照片都已經隨著資料發下去了倒也沒什么問題
這套燃料電池驅動系統的部件大部分位于駕駛艙的底板下部包括儲氣罐、燃料電池反應堆、蓄電池、電源分配部件等對車內空間的占用不大只是由于車內底板及坐姿都被提高上下車時稍有一些影響但這根本不是問題
這套系統車底的布置形式一定程度上降低了車身重心而且使驅動系統得到了非常有效的保護即使是發生碰撞系統也能相對安全
美國是汽車大國而霍爾克曾經在通用汽車工作對于汽車的問題當然是信手拈來了
車輛裝備了三個壓力為700巴（壓力單位）的儲氫罐每個儲氫罐可儲存約4千克的氣態燃料在儲氫罐充滿燃料的情況下續航里程可達400公里
當燃料耗盡時在具有700巴壓縮技術的固定氫氣補給站只需三分鐘的時間車輛就能完成燃料補充和一般的汽車比起來也不算什么如果使用移動補給站為車輛加注燃料由于壓力相對低一些時間則需要大約20分鐘
不過這個時候中方已經不說話了
他們雖然有汽車但是他們對于這樣的民用式的轎車還不是那么了解的
實際上他們過來也是為了參考美國人是怎么做的
當駕駛者剎車或松開油門踏板時車載電機可把動能轉變為電能并將電能存儲在后部的蓄電池中以備之后行車使用這也就是所謂的能量回收過程在短途行車中電動機將使用電池動力如果電池電量不足時系統將自動切換至燃料電池以拓展車輛的續航里程在不同行駛狀況下車載智能駕駛管理系統會自行決定從蓄電池、燃料電池反應堆、或是同時從兩種能量來源中獲取能量以更好地保持行車效率所以雖然完全使用燃料電池的時候續航里程是400公里但實際上我們的車還能跑更遠
此外燃料電池車驅動系統的電動機峰值輸出功率為100千瓦/136馬力借助電動機的高扭矩特性它在起步瞬間即可輸出高達290Nm的最大扭矩相當于2.0升汽油發動機的動力水平令它在起步或加速時沒有動力柔弱的感覺而且順滑的動力輸出過程絕對是普通汽油機所無法比擬的
說道這一點的時候霍爾克臉上也微笑了一下
實際上霍爾克也已經換成了燃料電池汽車原因無他這燃料電池車太暢快了……
燃料電池系統的布置形式降低了車輛的重心一定程度上提高了車輛的操控表現過彎時更加穩定
此外怠速時車內非常安靜和平穩相對于轟鳴的汽油汽車來說這種氫能汽車簡直就是完美
嗯除了發生車禍的時候在其他的情況下燃料電池汽車的確很完美
不過發生車禍的話只要設計合理也不會有太大的問題
又不是所有車都和日系車一樣是紙糊的……
想到這里霍爾克突然想到了凱瑟琳.埃德森小姐的座駕
在那里牛X沖天的汽車面前恐怕任何汽車都跟紙糊的一樣……
不過這燃料電池汽車……最貴的還是成本吧……
李先生又問道
的確但是這成本主要表現在燃料上面所以我們才有了燃料的30億的投資霍爾克解釋著：但是請不要擔心這一點我們的氫氣是依賴鉑元素作為催化劑利用陽光裂解得到的但實際上這樣的催化劑本身是不會有任何損耗的而且因為使用的是太陽能所以對于能源也不會有太大的消耗利用這一點我們可以很輕松的生產足量的氫氣相對于石油而言這簡直就是取之不盡、用之不竭的能源了……
真正的用之不竭……反正鉑放在那里也不會自己跑掉……
聽到對方這句話中國人也明白了一些
這些能源放在那里或許回收成本可能要十年、甚至二十年的時間但是你們不應該著眼于眼前的利益這是一個長期的工程、一個長期的戰略性的目標——至少你們能夠通過能源上領先于外國的技術因為這樣的燃料電池技術也就只有你們采用了……
畫餅是很漂亮
在燃料電池發動機成本控制關鍵技術研究方面我們其實也有更長遠的規劃的一方面研究低鉑燃料電池技術減少催化劑用量另一方面研究催化劑抗毒性降低其運行成本同時還開發非鉑催化劑來代替貴重金屬鉑
或許這一代的氫能制造的成本很高但下一代的成本就不一定了
霍爾克頓了頓繼續說道：通過采用核殼型合金催化劑、有序化MEA等技術我們已經在實驗室使用這種低鉑技術將這種貴金屬的使用量大幅度下降了
霍爾克稍微留了一些話沒說那就是發動機里面也有鉑含量是30克不過這是實驗室技術他們預計在1982年之后將用量減少到30也就是9克
不過從投產到建成霍爾克相信這幾年中國對于汽車的需求都不會很高因此自己有足夠的時間來維持發展這方面根本不是問題
而且他們已經在研究使用碳、鐵、鈷組成的催化劑了其成本非常低
如果能夠采用這種方式的話那燃料電池車的成本甚至都能夠比汽油汽車更便宜了
霍爾克先生你們的燃料電池汽車技術我也發現了很多的問題這種燃料電池汽車在結構上面……這是和傳統的汽車不一樣吧
李先生看著這上面的資料卻是皺著眉頭雖然上面很體貼的使用了中文但李先生顯然還有些不懂
等翻譯將對方的話翻譯過來之后霍爾克點帶頭：燃料電池汽車是一個‘機電液氫’相互耦合作用復雜系統是一個依賴機械、化工、電力電子、材料等工業基礎的復雜系統是一個涉及車輛工程、機械工程、材料工程、管理工程、信息工程、交通工程等多學科交叉融合的系統是一個涉及基礎科學研究、前沿技術開發和新技術應用的科學技術問題綜合體但是這也正因為這個技術涉及到這些方面所以你們引進的絕不僅僅只是一個簡簡單單的汽車技術這是對于你們中國的整個科技水平的一種飛躍式的提升
這就是老到的談判專家了一番話巧妙的將壞事變成了好事就連李先生也動容了
資本家的這張嘴還是很厲害的……
今天第三更
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