兩個人在散打賽場聊了半天關于格斗游戲的話題，才轉回到這此張成功這么緊急把楊星從波音談判桌上拉過去一事上，暮光寶藏。張成功表示這正是和楊星談的飛機有關，他神奧秘秘問楊星，聽說楊星這回一下要為旗下廉價航空公司訂購一百多架波音737，商場俗話，批發一向比批發能要更多折扣，楊星采購數目這么大，怎樣都算是向波音批發采購的大客戶，那讓他們送點禮品，在訂單上加一架波音bbj公務客機做添頭怎樣樣？
楊星聽了又好氣又好笑，說你張成功也是身家幾十億美元的大老板，怎樣還想著占這種便宜。告訴他不要癡心妄想了，波音bbj客機雖然脫胎于波音737，但單機價錢接近1億美元，是它同門兄弟兩倍的價錢，張成功想趁機收費贈送是絕不能夠的事，波音公司出售飛機利潤不過十幾億，送億元飛機給你能夠嗎？
楊星也給張成功上了一堂關于豪華公務客機的課，其實國外雖然將公家飛機和公務客機都歸于通用航空范疇，但市場細分卻完全不同。普通的公家飛機是那種只做二三人的小螺旋槳飛機，價錢不貴，僅相當于一輛豪華汽車的價錢，許多人是想享用駕駛飛機樂趣才擁有小型公家飛機的。
而國際富豪喜歡乘坐的其實都是公務客機，是為節省工作工夫和長途游覽需求的飛機種類。只是不少影視作品里不少富豪以此代步。才給人印象超級富翁都是把公務客機當公家飛機用的。波音bbj公務客機是波音公司瞄準對大空間，遠航程飛機需求的公務機市場，于1996年結合&s）的意思。
該飛機以波音737為原型，將可裝載180多人的客艙改裝成不到20人乘坐的空間，可想而知外面的豪華和溫馨程度，厚厚的地毯、溫馨的雙人房、寬闊的淋浴間，這些在五星級酒店里常見的設備都可以在飛機外部看到。外部可包容十幾人召閉會議的大廳兩邊，裝備有餐廳、小會議室、盥洗室、廚房等豪華設備，甚至還擁有一間擁有溫馨大床和淋浴間的臥室！簡直就是一座飛行的宮殿。除此之外，抗日虎賁。該機還能以0.8馬赫的速度飛行超過一萬公里，直接完成洲際游覽，中轉世界各地上百座機場，做到點到點的商務飛行。
這樣的大型公務飛機即使在造價上千萬美元的公務機市場中也是高端產品。張成功居然想讓波音白送，楊星覺得他真實想入非非。張成功聽了倒不氣餒，而是追問楊星剛才談道的“通用航空”意思，楊星可是商海成精的人物，立刻聽出這其中有戲，就反問他怎樣看。
張成功顯然早對此做了不少功課，滔滔不絕的背誦起他記下的材料。國際航空界普通以為通用航空是獨立于航空客運、航空貨運、軍事航空和航空公司等相對“大航空”概念而來的其他航空服務形式，聽起來屬于“小航空”，但絕不能因此輕視通用航空，它的規模和經濟效益比起“大航空”來其實一點也不小。
通用航空最早由美國提出。由于美國的航空工業最為發達，跟航空相關的人群也最為龐大。普通指運用民用航空器從事公共航空運輸以外的民用航空活動都可以看做是通用航空，它的范圍遠遠超過運輸航空，包括從事工業、農業、林業、漁業和修建業的作業飛行，以及醫療衛生、搶險救災、氣候探測、陸地監測、迷信實驗、教育訓練、文明體育等方面的飛行活動。
在美國有23萬架通用航空飛機，占美國飛機總數97，61萬飛行員中有67是通用航空飛行員，通用航空器更是五花八門，各種座級公務機、多用途飛機、輕型飛機、直升機、運動飛機等，加上以此帶動的全美上千個機場。公務飛行、公家飛行、航空運動、航空旅游和航空救援等，一并構成了龐大的周邊和地面產品集群，產業鏈極為龐大。
通用航空最大特點就是入門門檻低，大眾化和草根化，張成功表示前不久他被一批很有途徑的企業家找上。想經過他來向楊星投石問路。由于他們都知道星海商貿由于有下面給的特權，在航空貨運方面小有斬獲。而楊星跟波音談購置飛機的事大訂單也早傳開了。楊星雖然不插手中星集團外部詳細事務。但這次觸及到上百億美元的大訂單，必須他親身出馬才行。而鑒于他在國際商界中越來越被視作是市場風向標，他的一舉一動都被人關注，許多人都打起了跟在他前面撿便宜的念頭，雪痕累累，傷。
不過楊星如今可是實力雄厚，強買強賣那一套在他面前是行不通的，國際那些人想要大樹底下好遮蔭，就只能求他辦事。他們請張成功這位楊星密友出面，就是想探一下楊星的口風，他們覺得楊星有意插足國際通用航空事業，為了早早參加規劃，就想請張成功居中牽線搭橋。而張成功自然也不是白忙活，那些人答應事成之后要好好答謝他，所以他趕緊找來一大堆跟通用航空有關的材料惡補知識，如今跟楊星談起通用航空來頗有章法。
楊星也感嘆本人今非昔比，如今他也成了商海大鱷，稍有風吹草動就能引來眾人關注，本人才表顯露進軍航空業的意思，就跑來一大堆跟風的人。而張成功能自做主張為他拉生意，很有見識，總算這趟跑來陪他看奧運會值回票價了。
但感慨歸感慨，楊星想要下馬本人的廉價航空公司，當然是對國際航空行業做了很深研討的。張成功既然代表國際企業探聽他對通用航空的看法，他還是把丑話講在前面，不讓他們自覺悲觀。雖然通用航空被譽為是傳統運輸航空業外的第二副機翼，僅在美國其經濟奉獻就達到了1500億美元，創造了超過100萬工作崗位，是名符其實的國度支柱產業，但在國際卻是另一番光景。
首先國際長期的方案體制下的空域控制捆住了通用航空的手腳，國際航線受空軍和民航局雙重管控，采取的是報件審批制，工夫長效率低，即使星海航空取得特批，也做不到讓飛機隨時下降待命的要求。而天空開放是通用航空大發展的前提，空域運用要最大化，限制要最小化，是航空發達國度所遵照的一條空域開發和運用根本準繩。
其次外部環境惡劣也妨礙著通用航空的發展，如今國際企業運營通航業務難度很大，受空管油料和機場等多方面制約嚴重，突出表如今義務和飛行央求審批難，機場運用難，亂收費現象嚴重等一系列成績上。
并且我國缺乏歐美那種百年飛行孕育出的深沉航空人才根底，每年國際畢業的飛行員數目同龐大人口間的比例過小，形成很大的飛行人才缺口，許多優秀飛行員還外流出國，形成許多航空公司的飛行員人手不足，哪還有人才留給通用航空企業？加上對地面服務、維修、保障人員的無視，航空業本身又要求人員素質較高，更限制了通用航空的下降，超級網管。
處理辦法不是沒有，楊星就曾和國際專家向地方建言，鑒于通用航空業龐大的市場潛力，是改革開放二十多年來獨一還沒放開發展的產業楚女地，大有可為。只需國度政策跟上，仰仗國際在機械制造上的實力，沒道理干看著歐美企業專美于前，重點提出了五點改革意見。
第一需國度加大對通用航空扶持的力度，樹立通用航空發展基金，給予政策扶持，實行機場收費補貼，降低對通用航空的收費標準，降低出口飛機的關稅。
二是大力展開飛行員培訓和通用航空人才教育，改革飛行員的培育機制，加大飛行員培育力度。針對通用航空運營企業急需的管理、維修、飛行等人員的后續教育，組織培訓，提高通航全體管理程度。
三要調整通用航空市場準入辦法，降低準入門檻，以鼓舞全社會投資通用航空業。未來應進一步對現行的通用航空市場準入機制加以改革。
四要廢除詳細作業義務審批辦法，增加行政干擾。建議除法律、行政法規和國務院決議需求審批的事項外，今后民航總局、地區管理局對于通航作業飛行應不再實行義務審批，而是根據法規對其運營活動實行預先監視，以增加對企業正常運營活動的干擾。
五要成立通用航空協會組織，搭建政府和企業溝通橋梁，也吸引更多人才和企業參加，讓通用航空真正圓草根階級的航空夢。
張成功聽完如夢初醒，原來以為本人預備多時，壓服楊星協作手到擒來，沒想到這外面觸及的成績如此普遍，不是復雜有資金就能處理的，只是如今欲罷不能，只能持續老實聽楊星解說，否則他買回來昂貴的波音bbj飛機只能在地上趴著，無法飛上藍天。(。假設您喜歡這部作品，歡迎您來投引薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)