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炎龍是集飛機設計、制造、鑒定、試飛、教學、研究于一體中國最大的航空城，其中中航工業飛行試驗研究院幾乎承擔了所有軍用飛機的試飛任務，是亞洲最大的試飛院，楊星和文仁貴到達這里時，還從在機場迎接領導的隊伍中看到了李中華等日后頻頻上鏡的試飛英雄的身影，其他書友正在看:
楊星雖然在商界有名，但在國內因為上面的授意，他出現在媒體上的頻率并不高，楊星也有意不張揚露面，所以他穿著一身空軍中校制服跟在文仁貴隨行人員中，雖然顯得很是年輕，但飛行試驗院和空軍領導的注意力大部分都集中在文仁貴等國家領導身上，沒人對他投以太過關注的目光。
看到無人注意自己，楊星也樂得清閑，跑到一邊近距離觀察試飛院里那些停在停機坪上，以前他最多只能在軍事雜志上看著流口水的戰斗機。說來好笑，他這個空軍中校到現在還沒正式接觸過一架現役戰斗機，平時頂多能在自家的私人飛機上過過癮，今天好不容易有機會接觸到空軍現役裝備和許多實驗用的高新飛機，當然要好好觀察一番再說。
這次軍隊的“核高基”驗收項目里，空軍有不少重點型號飛機因為“太行”發動機的橫空出世而有了國產“心臟”的支持，底氣大增，試飛員和試飛院的領導都磨口稱贊，認為擺脫了航空工業長期受制于人的局面，介紹起眾多正在實驗的重點飛機型號也自豪的很，
楊星正聽科研人員的講解興致勃勃，這時一大群人簇擁著文仁貴去看下一個項目，楊星也沒發覺其中有個人朝他走來，直到他覺得背上被人猛拍了一下，心下大怒這個時候什么人敢動他，轉身就準備回擊，可是一看清面前人的樣子，他的身子立馬矮了幾分，有氣無力的打招呼：“阿里克塞先生，你怎么會在這里？”
當初楊星能夠得到蘇聯秘檔這份大禮獻給國家，這位前克格勃十六局的局長居功至偉，
楊星見他心中當然有鬼，他在海南游船上和《秘密》組合三女以及葉捷琳娜還有林佳娜等人被翻紅浪，春風幾度，葉捷琳娜和莫里耶娃可是親姐妹，林佳娜也是阿里克塞的干女兒，這種關系幾p大戰倒是刺激得很，但放在人家老爸眼里恐怕任何人都不會容忍，所以楊星見到阿里克塞，連正眼都不敢看他，心虛的渾身冒冷汗。
倒是阿里克塞態度正常，似乎沒有聽到什么風聲，依舊是對他這個熟人很熱情。，得知楊星是來參加驗收會的，他是知道楊星在中事方面起到多大作用的，立刻興奮的拉著楊星就談他正幫著國內研究的項目。楊星看他神情好像真不知道自己和他女兒們發生了關系，想來她們女兒家不好意思到處宣傳此事，這才放下心來，認真聽阿里克塞介紹。
阿里克塞幫助國內發展的的確是個不得了的大項目，因為他參與的是國內正式立項開發的航空工業皇冠上的明珠——大飛機項目。包括了軍民兩種型號，民用型是擁有100座左右，航程3000公里以上的長航時客機，軍用型則是起飛重量超過200噸的大型戰略運輸機。
因為阿里克塞曾在擔任克格勃十六局局長時參與過前蘇聯幾種大型軍用運輸機的研制，蘇聯解體后回到烏克蘭國家安全局任職，對于烏克蘭著名的大型飛機研究機構安東諾夫設計局也算是了解。特別安東諾夫設計局是蘇聯時期軍用運輸機的主要研制單位，其研發的安224型運輸機保持的世界最大運輸機頭銜至今無人打破，阿里克塞認識該設計局不少專家學者，國內想要發展自己的大飛機項目，當然要借助他這匹識途老馬的經驗指點迷津。
楊星聽到國內此時就決定上馬大飛機項目，心中感嘆自己這只穿越時空的蝴蝶終于扇起了一場大暴風，他可是記得前世里直到08年，國內正式公布立項研發大飛機，除了技術問題外，主要還是當時的國庫充盈，有能力實行這個耗資巨大，耗時很長還未必有市場的項目，
這一世國內如此早就準備推動“大飛機”項目，想必除了借鑒蘇聯秘檔外，也是軍工行業捷報頻傳讓中央有了底氣，認為即使難做，也要不惜代價推動關系到國家核心利益的大工程項目。現在能讓阿里克塞這個“外國人”參與其中，除了阿里克塞的作為獲得了中央的信任外，也體現了中央對于研發自主技術大飛機的決心。
國內不是沒有動過上馬大飛機的心思，可是幾次試水都以失敗告終，因此對上馬大飛機一直有爭論。畢竟這個市場的壟斷程度高的令人發指，全世界座位超過100，可實現洲際飛行的干線飛機市場，基本都被兩大巨頭波音和空客給瓜分光了。
與其他產業不飛機制造不僅投入巨大，而且回報周期長，一種機型的確定可能會影響到未來20年甚至更長時間的發展。這需要極為堅定的國家意志和長期巨額的資金投入才能支持下來。在發展大飛機項目上，不僅中國屢屢碰壁，倒下的難兄難弟不僅有俄羅斯、英國、日本這樣的大國，也有像印尼這樣的發展中國家。
20世紀50年代，英國就生產出世界第一架噴氣客機“哈維蘭彗星”號，并占據了世界民航的領先地位。但第一個吃螃蟹的人總是要承受巨大的風險，由于技術不成熟，前后有七八架客機從天上摔了下來，因為害怕再承擔風險，英國客機發展從此裹步不前，最后拱手把優勢讓給了實力更雄厚的美國人。
曾經一度積極研制大飛機的日也在屢次嘗試和屢次受挫中“務實”地選擇成為了波音和空客的“超級打工仔”。而前蘇聯由于冷戰的原因，曾發展出一套具有自己風格的的民航客機體系，和美國為首的民航飛機分庭抗禮。而在軍用運輸機領域更是在很多方面還超過美國貨。
但冷戰結束后俄羅斯雖然保留了十分先進的飛機制造技術，但由于國際市場此時民航標準已經完全被歐美標準壟斷，民用飛機項目被人為規定了許多“標準”和“門檻”之類的附加條件，俄羅斯民用客機一直無法打入國際市場，況且俄羅斯主打的“圖154”飛機屢屢傳出墜機的噩耗，給人留下了俄羅斯民航客機不可靠的印象，結果俄羅斯飛機無法在許多國家機場降落，逼得俄羅斯航空公司都不得不扔掉自己的飛機，轉而使用西方民用客機，
小國當中加拿大和印尼發展大飛機遇到的教訓更令世人警惕，世界最大的支線飛機制造商之一，加拿大龐巴迪公司曾有意生產大型民用客機，可沒想到被譽為最好鄰居的美國人一點面子不給，為了繼續獨享壟斷帶來的巨大利美國波音公司聯合空客對龐巴迪進行了“聯合圍剿”，示意哪個發動機制造商給龐巴迪客機提供發動機，就別想在空客和波音的新飛機上找到位置。供貨商迫于波音和空客的壓力，不敢跟龐巴迪合作，導致大飛機項目擱淺。
而印尼在蘇哈托時代建立了國營印尼飛機工業公并于1997年研制出n250飛，印尼舉國歡騰，但就在還差一年就取得適航證時，亞洲金融危機爆發，印尼航空工業遭遇沉重打擊。當時世界銀行和國際貨幣基金組織答應援助印尼的附加條件就是“這些錢一分也不能用在飛機工業上”，印尼大飛機之夢隨之徹底破滅。
國內大飛機研制之路也坎坷重重，1970年我國就立項研發著名的“運十”大飛機，1984年已經研制出完全具有自主產權的兩架樣機，并成功飛往西藏拉薩，可最后一紙命令將該項目徹底終結，國內自主研發大飛機的努力一下就停滯了十多年。
隨后中國和美國麥道公司又合作生產md80客機，但因為波音收購麥道而使十多年功夫到頭來竹籃打水一場空。此后還傳出過國內和新加坡合作以及和俄羅斯合作大飛機的消息，但都由于種種原因不了了之。
但這次重新上馬大飛機，顯然中央是下了大決心的。這幾年中國制造水平提高，并且承接了許多國外飛機的零部件制造訂單，具備了一定制造大飛機的技術基礎。而軍方適時加入進來，決定共用民航客機技術上發展自己的大型運輸機，以解決軍方長期遠程機動能力不足的問題。這個項目能得到軍民兩方的支持，成功的希望大增。