商戰風云
“榮叔叔既然早有修建港口的想法，有沒有選好在家鄉哪里建港？”楊星首先指著地圖上榮新友的家鄉浙江溫州附近問他，按他的想法，既然榮明友早就謀有了興建港口的想法，選擇自家門口建港自然是人之常情。沒想到榮明友聽了后搖了搖頭道：“我在江浙一帶做過考察，沒有找到合適的深水港碼頭。”
“榮叔叔的意思是浙江的港口都不達標？”楊星聞言有些吃驚。要知道改革這些年，沿海的省份一向領風氣之先，基礎設施的建設成熟程度遠在內地省份之上。浙江作為名列全國產值前五名的大省，雖然面積全國最小，但省內海岸線的長度卻是全國第一。尤其是省內的寧波港名列全國第二，其他諸如舟山、溫州等港口也是全國排得上號的名港，加上沿海岸線星羅棋布還有眾多其他小港，每年全省的港口吞吐量都位居全國第一，這樣的條件居然都沒能入了榮明友的法眼，讓楊星都驚詫起榮明友的標準之高。
楊星雖然擁有星海商貿公司這樣的物流企業，但他畢竟不是全知全能的天才，對建設港口的條件不甚了解，他聽榮明友的意思，莫非是有更好的選擇，于是擺出虛心受教的樣子聽榮明友講述其中的道理。
“你看，世界上最優秀的良港一個必要條件就是水域要有足夠深度，海面開闊。現代船舶運輸的主流都是向超大船舶方向的發展，10萬噸級的貨輪比比皆是，它們一次裝載貨物量大，節省成本。但是它們也都是吃水很深體積龐大的大家伙，如果水道狹窄，港口水位太淺就很難周轉，還需要中間船舶轉運，那就完全失去了超大貨輪進港的意義了。只這一條全國不少號稱萬噸級的碼頭就有一大半不行，這是天然環境決定的，暫時還不能用人力彌補。”
“而且建一座港口需要有長遠戰略眼光，建港時間可能跨度十幾年，必須在建港前就要考慮好將來港口吞吐量的需要，留出足夠的余地來。否則即使勉強達到要求，也失去了將來港口擴展升級的潛力，所以港口的天然條件更是要往高處看。”一談起修建港口，榮明友立即從剛才的消沉中恢復過來，眉飛色舞的談起他的想法。
“現在浙江省沿線的港口中，只有寧波北侖港的基礎條件較好，但你也知道那里是整個浙江海外貿易的中樞，好的港區都被國老大給占光了。我家鄉附近的溫州港更是被每天增加的入港船舶數目壓的喘不過氣來，成天叫囂必須開發附近樂清七里港來紓解壓力。那里我跑過去看了幾次，雖然號稱是國家重點建設工程，但周邊條件差遠了，停泊10萬噸級巨輪就頂天了，至于其他的浙江港口我更是看不上眼。”榮明友顯然做了前期充分的調查，對著地圖上浙江海岸港口評頭論足，也讓楊星和楊榮光聽的津津有味，沒想到光港口選址就有這么大學問在里面。
“國際良港要求水深灣闊，口小腹大，不凍不淤，水域面積廣闊，受臺風海嘯等自然災害影響較小。荷蘭鹿特丹港之所以能長期把持世界頭號港口的寶座，與它超過10米的水域面積和達到20平方公的港口作業面積是分不開的。相比之下國內號稱開港條件第一的寧波北侖港超十米的水域面積不過7平方公里左右。所以國內頭號大港上海港為了減小周邊自然環境對港口發展的制肘，寧可耗費巨資修建跨海大橋把離海岸線32公里遠的洋山列島和上海市區連起來，就是為了在那上面興修洋山港碼頭，也是看中了洋山港附近水深超過15米，水域面積達30多平方公里的巨大優勢。”榮明友一番話讓楊星對港口選址終于有了一個清醒的認識，看來他當初只是準備投資，覺得選在哪里修建港口無所謂的想法過于草率了。
分析完浙江省的海岸優劣后，榮明友的手指沿海岸線移到與臺灣隔海相望的海西省，指著其中一處地點道：“我年紀大了，最近準備把集團主要業務移交給接替人，考慮退下來。但在退下來之前，我想圓自己一個心愿，想在死之前親眼看見海邊建起屬于我的一座大海港，港口里矗立著鋼鐵廠、化工廠、電廠，到時這座港口就是我養老的地方。那將是我一生事業的頂點。楊先生愿不愿意給我這個機會呢？”他說的非常鄭重，眼睛里渴求的神采讓楊星深為動容。榮明友這樣說，顯然是認準了楊星這位合作伙伴，他把自己的后半生都壓在了這個港口上面。
楊星沒有馬上回答，慎重的端詳起榮明友指著那個地點。那是離海西省省會海城不遠的海邊小城，上面有一行小的幾乎看不清的介紹——寧海三都澳。
“這是我跑遍了國內海岸線后發現的最佳建港地點，你們看，中國綿延1.84萬公里的漫長海岸線，也是經濟發達區域薈聚的黃金海岸線，就像一張大弓向海洋深處射去財富之箭。這張大弓的中點，也就是海西省北部基本是一片空白，沒有一座像樣的大港口。海西省作為海岸線資源僅次于浙江的省份，全省除了省會海城和夏門、湄洲灣等稍有模樣的大港外，一省港口的吞吐量加在一起還沒有浙江寧波港一個港多。這里是中國海岸線上還未被發現的一個價值洼地，充滿了機會。”
榮明友一邊說一邊從公文包里取出一份文件遞給了楊星，顯然對此早有準備。楊星翻開文件，自言自語的念起報告開篇的一段話：“三都澳是世界著名的天然良港，開港條件綜合指數世界一流。首先從區位條件看，三都澳地處中國南北海岸線中部，居海城港和北侖港兩個開放大港口之間。海上北距上海390海里；南至廣州561海里；東至臺灣基隆港145海里，是中國南北海運和諸多國際航線的必經之路，與東南亞各國距離適中，與港澳距離也非常接近，與對面的臺灣更是一水之隔。而且三都澳也是附近江西、湖南、安徽、湖北等中部內陸省份最近的出海口之一。”
“其次，從自然條件看，三都澳出海口排列著青山、斗帽、雞公等島嶼，與沿岸山嶺、岬角交錯，成為一道天然屏障，擋住了來自太平洋的狂風巨。島嶼包圍中的三沙灣面積達714平方公里水域，10米以上水深水域更達173平方千米，是寧波北侖港的26倍，荷蘭鹿特丹港的8倍在任何潮位上都可以隨時航行和停泊30萬噸巨輪；深水岸線有80公里長，是北侖港的5倍，可建萬噸級至20萬噸級泊位112個，50萬噸級泊位3個，航道水深35125米，50萬噸級巨輪可全天候進港，是國內建設大型深水泊位最理想的港址。且港口地形口小腹大，避風條件好，符合世界航運船舶大型化、航道深水化的趨勢。”
“第三，從配套資源條件看，三都澳擁有條件良好的臨港沿岸開發腹地和豐富的非金屬礦石、海洋漁業、淡水、水能和旅游資源，水能理論蘊藏量225萬千瓦，有中小水電站和裝機容量近200萬千瓦，特別是臨海擁有大批未開發的淺海灘涂，可為大型臨港工業項目和港口建設用地提供寬闊的陸域空間。”
念完文件，楊星的確很是心動，如果榮明友這份報告水分不大的話，榮明友選擇的這個三都澳港口的確潛力非凡。改革進行二十年，沿海各省一直處于改革排頭兵的位置，我們這個一直喜歡閉關鎖國的大陸國家第一次發現了海洋的魅力，沿海改革開放經已經步入了一個成熟階段，沿海區位越發明顯。
隨著沿海省份的實力大大增強，這些省份里越來越多有識之士開始注意到海岸線這種稀缺資源的潛力，有頭腦商人紛紛開始在海岸邊選址圈地，為了有朝一日讓手中的海岸土地資源隨著經濟發展水漲船高大大升值。
浙江不少富商投巨資在海邊修船廠建碼頭就是看中了黃金海岸的財富前景，如果真像榮明友講述的浙江沿海港口資源已基本被瓜，只憑搶占海岸線資源這一點，從浙江向下選擇這塊離溫州不遠的地方修建新港就是一個不錯的主意。何況報告里提到的三都澳的地理位置和建港條件如此優越？
當然楊星的生意做的這么大，遠遠不是旁人三言兩語就能促使他下決定。他和榮明友約好時間，想要親自實地考察一下三都澳。畢竟如果他們真決定在那里選址修建港口，還要引進大型鋼鐵、石化、電廠等項目，任何一個項目都涉及動輒上百億的投資，估計前后至少需要近千億元的總投資，這無論對中星國際還是中長集團來說都是事關企業生死的大事，需要慎之又慎的態度。。.。
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