輪回1984
嵐點點頭：事情似真的是這樣。以前的油給人可不就是上面布滿了黑乎乎的機油和灰塵的混合物。一加油門就是一股子黑煙。就像是載重卡車農村里農民伯伯們的拖拉機上用的柴油發動機。動靜大的甚至在兩`里之外就能夠讓你聽到它的存在——呃。更大的動靜其實是由卡車的廂咣當相撞發出來的。而不是發動機的聲音；拖拉機上面那個柴油機的動靜如果功率與動靜成正比的話。那就更好了。
尤其種整天在外面裸露著的柴油發動機。更是臟兮兮的讓人目不忍睹。這就是柴油機給人留下的第一印象：臟笨重污染嚴重而且聲音奇大！
但乘用車使用的油發動機可這樣。更準確的說柴油機給人造成的這種印象。其實并不是柴油機本身的錯。而是柴油機設計者的錯：他們設計出來的柴油機不夠精致。內部結構不夠精密。所以給人造成了油機就是污染大戶的印象。其實事實上完全不是這樣。如果你將汽油機的三元催化器拆掉。再打開你那輛幾乎除了給發動機加水之外大半年沒怎么動過的發動機引擎罩看看。實也不怎么干凈。而且污染物的排放其實也不怎么低。
區別于汽油機。因為柴油機是直接在氣缸內強行壓縮柴油油霧燃燒——有點兒像是爆燃——而不是汽油機的電打火燃燒。所以柴油機的工作溫度更高。自然對料燃燒的也就更加充分。在同等的制造技術水平下。柴油機的一化二化碳氫化合物和粒的排放都遠遠的低于汽油機的排放染水平。還是無論是發動機節油性能抑或是動力性能。都遠超同等排量的汽油發動機。
張嵐記的很清楚的一件事是。當初。呃應該說是未來。未來即使是在轎車用柴油機已經非常出色的時候。不過讓人很遺憾。高性能的乘用車用柴油機的制造研廠商并不中國。而是德。德國人在這方面有著似乎是讓人妒的天賦——不管排放水平怎么樣。但發動機有勁可一直都是油機的標志性性能之一——內很多,市里的車輛管理部門依舊限制使油發動機的轎車上牌。理由是柴油發動機的污染嚴重污染了城市的大氣。所以不給上牌。
當時看到這個消息的候。張嵐忍不住的想笑：相比于汽油機。在同等排量的前提下乘車用油機功率更高但耗卻只有汽油機的大約百分之六十左右。而尾氣排放更是只有汽油機的不到百分之七十！
而這還只是普通的乘用車油發動機,也就是油版的捷達。而非是使的大眾集團引以自豪的TDI油發動機的寶來！做出這個決定的那個家伙到底是不懂這些發動機的工作原理知不知道柴油機和汽油機哪個更環保啊？道這些家伙以為轎車上面用的柴油機還和拖拉機和大卡車上面用的那種柴油機一樣一加油門就是一股子黑煙？
“接下來呢？”張,輕拍了額頭。“然后怎么樣？”
“后來我們發現這些缺點不是柴油機本身的缺點。那是因為柴油機的制造精度和設計不夠精致導致的。”看到張嵐在認真的聽。小晨曦繼續說道。“有了大眾汽車的TDI發動機在前面。我們覺。是不是應該反思一下我們之前的思路？”
“嗯。”,點點頭。問道。“再然后呢？”
所謂TDI油發動機。簡單的來說。是大眾汽車集團開發出的一種采用渦輪增壓中冷和柴油直噴技術把燃料直接噴射到主燃燒室進行燃燒的柴油發動機。而不是像是以前常見的那種柴油機一樣把柴油先噴射到預燃室內。
大眾汽車集團這樣設計來的油機的效果。的他們的TD油發動機與傳統的油機及汽油機相比。具有強勁的功率輸出。更大的扭輸出范圍更少的煙排放更小的噪音和更的燃油經濟性
來說。大眾集雖然給自己乘用車用的柴油機命名為TDI。但現在大眾集團所謂的TDI發動機。雖然依舊是以渦輪（Turbo）油（Diesel）和噴射(Injection)三個字的第一個字母命名。但無論是從燃油經濟性上還是輸出功率。還不遠不能夠與幾年后眾集團的那幾款的TDI發動機相提并論。充其量只是提出了TDI的概念為大汽車集團以后TDI油發動機的發展樹立
個良好的標志而已。
大眾集款真正讓自己的TDI油發動機揚名立萬傲視群雄確立自己在TDI渦輪增壓油發動機領域傲人優勢的那款TDI發動。是1998年。也就是今年首先應用在有著“小鋼炮”之稱的第四代高爾夫面的那款TDI油發動機。
因為那款TDI柴油動用的是高壓燃油噴射系統和可調片式輪增壓器等多項大眾汽車集團公司自己開發出來的柴油機的先進的技術。所以性能十分強勁。無論是功率輸出還是在扭矩輸出方面都強于同等排量的汽油發動機。而在放方面則遠遠低于同等排量的汽油機。
1998年大眾汽車集團公司研發成功那款讓他們引以為傲的TDI柴油發動機也在001年被一汽大眾引入了中國。隨同這款發動機一起引進的還有一款車型：普通版的高爾夫。而是高性能版本的高爾夫GTI。
只不過在引進的時相應的做了調整。除了兩廂版的高爾夫之外。一汽大眾還將高爾夫標志性的兩廂車給加上了一個尾巴變成了三廂車。名字由高爾夫換成了另外一個名字。也就是001年輩一汽大眾的吹的牛逼哄哄的稱為“駕駛之車”的寶來
咳咳。其實寶來也可以稱為是捷達的跨代升級版。而在北美市場。寶來則依舊被稱為捷達。后來在中國也有一批柴油版的捷達在出售。很讓人無奈的是。中國的油質量相比于歐洲和北美的油的質量相比實在是太差。以至于這款過于進的柴油機到了中國竟然還很是有些水土不服。油路和噴油嘴堵塞等情況時有發生。因為長時間使用劣質的油——想用好的也沒有。中石化和中石油的油品就如同他們的人品一般的糟糕——發動機的損耗相比于同等排量的汽油機也更加厲害。好東西到了中國竟然成了這么一副模樣！
更糟糕的是。偏偏國的油還比歐美國家的還要高！而且還要繳納數不完的過橋費過費恨不的過個小村莊都要收費的收費站。
“然后我們模擬計算了一下。果模擬計算的結果讓我們大吃一驚。”說道這里。小晨的臉上也有點兒不太好意思。“如果柴油機的設計和制造精度達到汽油機的設計和制造精度水平。在同等條件下。柴油機還是比汽油機的燃效率一些。同等排量下。因為油機本身工作的特點。相比于油機。它的功率扭矩更大。燒的更充分。只是之前我們對油機的印象讓我們忽視了這一,。既然油機有著這么大的優勢。那我們為什么不搞出來？所以前一陣子在海參崴閑著無聊的時候。我和艾麗絲將那個說的TDI渦輪增加式直噴油發動機設計了出來。”
“吧？”張嵐一聲驚嘆。“你們竟然這么快就把TDI油發動機給搞出來了？”
張嵐記很清楚。在未來之內。在歐美國。乘用車用柴油發動機的技術飛速的發展。拜歐洲漸嚴苛的環保法規所賜。柴油發動機的技術發展幾乎稱的上是一日千里。一起高性能低油耗和低排放而被譽為是“綠色發動機”。
到了張嵐回來的008年。在歐。用車用發動機當中。柴油機數量在發動機總使用數量的比例已經超過了百分之四十。而根據調查結果顯示。準備購買油發動機乘用車的人數則將近百分之六十。甚至在大眾汽車集團出廠的乘用車當中。每兩輛車就有一輛車使用的是TDI油發動機。
當然。那個時候乘用車上面使用的TDI油發動機。已經遠不是傳統的油機采用的機械控制的方式。無論是噴油時間和還是噴油量都由車載電腦系統進行精確控制——或者也能被稱為電噴柴油機？——油門響應輕快有力發動運轉平順燃油經濟性出色。綜合有油耗甚至只有同等排量的汽油發動機的一半！。這一切與大汽車集團不遺余力的在各種許的賽事：諸如達喀爾拉力賽法國勒小汽車耐力賽德國房車大師賽等等所有知名的賽事當中使勁的宣傳自己的TDI油發動機有關——在所有的賽事當中。大眾集團搭載著TDI油發動機的賽車。也就是沒有參加F1比賽了。