說到這里，弗拉基米爾的語氣里萬分的惋惜，“如果不是因為這場動亂導致我們蘇聯解體，我們蘇聯軍用全輪驅動卡車的發展停滯了這么久，如果能夠一直不斷的發展下來，我們在軍用全輪驅動卡車方面的技術應該是和奔馳、沃爾沃差不多的。”
就蘇聯這停滯了這么久的技術水平，都比國內先進了許多呢，張嵐嘆了口氣：就算是蘇聯八十年代軍用全輪驅動卡車的技術，滿足國內的需求都綽綽有余。
“哦，”聽弗拉基米爾這么說，張嵐一陣興奮，“這么說，我們也可以上馬全輪驅動軍用重型卡車項目了？”
“不能這么說，”弗拉基米爾苦笑著搖搖頭，“表面上軍用卡車和民用卡車的區別不大，但其實如果深入到其中，你就會發現這其中的差別不是一星半點兒，不僅僅是功率方面的區別，發動機的耐用性、卡車的制造材料、設計思想、甚至一些部件的設計理念、布置方式都和民用卡車有著巨大的差別。就算是有著現成的制造材料，我們想要生產出合格的全輪驅動軍用重型卡車，那也需要對以前的技術資料重新進行整理，然后還要對國際上現在主流的軍用卡車的設計理念進行追蹤，甚至還要對現代戰爭的作戰方式進行分析，然后對將來一段時間軍事作戰的需求進行推算，確定出到底需要怎么樣的卡車，到了這個時候，我們才能夠確定設計方案。而這個工作，最少也需要一年半到兩年的時間才能完成。剩下的時間才真正是卡車設計的時間。”
“竟然差這么多？”張嵐被驚地目瞪口呆。
張嵐當然知道，軍用產品的要求非常嚴格。甚至到了嚴苛的地步，從設計思想到生產出樣車來都有著一套嚴格的程序，從拿出設計方案再到設計出樣車需要多長時間？從樣車到真正定型又需要多長時間？原本以為，就算是軍用卡車和民用卡車盡管有區別，但區別應該不會太大，但現在看來，自己真的是大錯特錯！
如此說來，就算是從現在開始，那么這些卡車最快也要在兩年半或者三年之后才能搞定？天曉得。自己還準備用這些車參加后年的達喀爾拉力賽卡車組的比賽的。
“基本上就是這樣吧，”弗拉基米爾點點頭，有些期待又有些擔憂的問。“那老板，這項工作還做嗎？”
“做！”張嵐心中恨恨地：又是一個燒錢的玩意兒！咬牙切齒的說道，“晚搞不如早搞，反正早晚都要搞，與其等到將來市場有需求了再去搞，還不如現在就將這件事做起來。”就算是國內沒有太大地需求，依托艾麗絲（美國）集團遍布全球的力量，也可以將這些車賣到別的國家去。不至于讓自己在國內這點需求上吊死。
這樣想著，張嵐轉過頭。“弗拉基米爾先生，這件事就交給你了，盡快的組織起一個研究團隊來。在不耽誤民用卡車的設計的同時，這是你們卡車設計部的重點任務，過兩天這個任務集團就會以研究任務書的形式正式下達到你們卡車設計部，拜托你們了。在這期間，你們卡車設計部地研究經費從優處理。”
“放心吧！”張嵐的話聽在弗拉基米爾耳中，簡直如同天籟之音：自己等了這么久，不就是在等著這一天么？這家伙一臉激動地向張嵐保證，“小老板。我以我偉大的母親的名義保證。最快在明年年底，最慢在后年春末夏初。我們卡車設計部就將這款軍用全輪驅動重型卡車的設計方案提交給公司！”
對于這些家伙來說，如果是以他們母親的名義進行保證的話。基本上就和中國人發誓說如果不怎么怎么樣就天才雷劈、斷子絕孫、不得好死之類的誓言差不多了。弗拉基米爾這家伙這么說，基本上已經和向自己立下了軍令狀差不了多少了。
只是，最快也要到明年年底？張嵐心中苦笑一聲，這個時間還真不短！
現在，張嵐總算是明白了為什么無論是何種軍用產品，只要和軍隊沾上了邊，整個工程項目的進度就慢的要死，原來是這么回事！
不是大家不想快，而是實在快不起來！自己公司向軍方提供的全地形車和越野車，也不過是沾了重生地便宜、知道未來一段時間內軍方地需求了而已。張嵐搖搖頭，一陣苦笑：自己以前真是夠傻夠天真。
“對了，”張嵐忽然想起一點后世軍事裝備上設計的流行趨勢，趕忙提醒弗拉基米爾，“在準備設計地同時，給你們提供一點參考意見：在設計的時候，各個零部件盡量采用模塊化地設計，不僅我們生產方便，到時候軍隊在戰時進行維修也方便。可能將來我們設計的是一個軍用卡車系列，那么提前做好零部件的通用工作同樣也很重要。”
“我明白。”弗拉基米爾點點頭：這些年自己一直沒有斷了對國際軍用產品設計方面的追蹤觀察，自然知道模塊化設計正式當今軍事裝備的主流，在歐美這些發達國家，不僅是軍用卡車這樣的軍事裝備在設計的時候就采用這種模塊化的設計理念，甚至在槍械、坦克、裝甲車、飛機等這些武器裝備上更是全面的采用了模塊化設計的思想。這種設計的優點顯而易見，不僅可以保證裝備在受到了損傷的情況下對受損部件及時的更換，提高和保證了裝備在戰時的出勤率。而且因為零部件的通用性，也大大降低了軍方采購和儲備成本，這也意味著生產商降低了生產成本，是一個多方共贏的好辦法。
模塊化設計的理念雖然在國外已經開始實行，但中國國內并沒有注意到這種先進的設計理念，弗拉基米爾倒是沒有想到，自己的這位小老板居然現在就已經提了出來。
據弗拉基米爾自己了解，在中國目前基本上還沒有人認識到這個問題的重要性。或者說即使有認識到這個問題重要性的，也沒有這個實力和影響力去影響到中事裝備設計單位的設計思想。即使是在前蘇聯，雖然在解體之前，軍事裝備設計專家們已經意識到了這個問題，但還沒有留給他們解決的計劃，蘇聯政府就垮臺了。
解決了這個問題，張嵐心中在略有些郁悶之余，也松了一口氣：雖然起步的時間晚了點，但最起碼要比國內那些軍車裝備廠商起步的早，更重要的是，自己的技術研發力量還是比他們雄厚的多，在體制方面也比他們靈活得多，最起碼沒有他們那么官僚，怎么說都應該是比他們更占優勢吧？
或許自己現在開始努力的話，在將來軍方開始裝備這種車輛的同時，自己還有時間從中間插一杠子，將從奔馳和沃爾沃引進的大功率軍用全輪驅動軍用重型卡車的事情給攪黃嘍？嗯嗯，這個主意不錯！張嵐笑瞇瞇的想到。
想到這個問題，張嵐又開始琢磨：自己有沒有必要搞那些更大的載重卡車？就像是在礦山和大型水利工程項目上專用的那種超巨型的大卡車？對于那種稱得上龐然大物的家伙，張嵐最直接的體會來自于成龍的電影《一個好人當中那個超級巨大的卡車，僅僅是一個車轱轆就有三米多高的龐然大物！
雖然不知道國內的礦山有沒有使用這種超重型卡車，但張嵐記得很清楚，在后來國內開展的一系列水利樞紐工程項目上這種卡車倒是使用了不少，特別是三峽水利工程樞紐項目開始動工的時候，從國外清一色的進口了這么一批超重型載重卡車——國內沒有任何一家汽車廠商有生產這種龐然大物的能力。
世界上能夠生產這種超巨型卡車的公司也不多，數來數去也就是那么幾家，美國的特雷克斯.尤尼瑞格公司算是一個，卡特公司也算是一個——如果自己沒記錯的話，好像三峽水利樞紐建設工程上用的那些超級載重卡車，相當一部分就是從卡特公司進口的——另外還有德國的一家想不起來就什么名字的公司。對于這些龐然大物，想想都讓人覺得敬畏！
這樣的龐然大物當然利潤很高，但張嵐也在擔心，貌似蘇聯也沒有這樣的超重型卡車技術？這樣的東西不說能不能搞出來，就算是搞了出來，能不能賣的出去？若是費心費力、勞民傷財的搞了出來最后賣不出去，那可就賠大了！
還有，這么大功率的柴油機自己怎么搞？如果自己記得沒錯的話，這些龐然大物上面裝備的柴油機，最大輸出功率就沒有一個是低于3000馬力的，而現在坦克上面使用的柴油機的功率也不過就是自傲11500馬力之間而已，這種大功率的柴油機生產技術，貌似蘇聯也沒有。
雖然國內在相當長的一段時間之內對于這種龐然大物的需求不會很少，但在秉承著“只要有進口的就不用國產的”的那些國有工程項目公司的老板們看來，顯然還是從國外進口的超巨型卡車更好，人家都是有著幾十年質量信譽的老牌廠家，質量信得過。最重要的是，人家給的好處更多嘛！